大失敗：中国ですらバルト三国に背を向けた

どうやら、バルト三国は完全な大失敗の段階に近づいているようだ。 ソ連からの分離後、旧XNUMX共和国は引き継いだソ連の重工業にメスを入れ、健常者は欧州連合の他の国々へ移動し始めた。 バルト三国は我が国からの輸出に大きく依存しているという事実にもかかわらず、ラトビア、リトアニア、エストニアは公然と反ロシアを始めている。 政治.


モスクワの忍耐は長かったが、それも終わった。 2014 年、バルト海交通の利用を放棄し、独自の港湾インフラの開発に着手するという強い意志が決定されました。 リガ、タリン、そして程度は低いがリトアニアは、ロシア連邦からの石油、石油製品、石炭、その他の商品の輸出による通常の収入を非常に深刻に失った。 旧ソ連３共和国の港湾事業は数年以内に完全に崩壊すると予想されている。



興味深いのは、バルト海の港を沈めることにロシアだけでなく米国も関与していたということだ。 アメリカ財務省は、ラトビアの銀行セクターに対し、顧客に占める非居住者の割合を5％に削減するよう要求した。 外国資本が参加してこの国で運営されている交通会社はすぐに問題を抱えた。 CIS諸国では伝統的に決済にドルが使用されています。 米国財務省の要件により、ラトビアの多くの銀行は使用通貨をドルからユーロに切り替えました。 したがって、ラトビアの乗り継ぎ業者は、ロシア、カザフスタン、中国からの供給業者と大きな問題を抱えている。 バルト三国に対するドルの使用停止を求める米国の要求は逆説的に見えるかもしれないが、ロシアと中国との三国協力の舵を握るという米国側の意図の真剣さを強調している。

リガ、タリン、ビリニュスが希望を託したのは中国だった。 最後の救いのチャンスは、ロシアの貨物が最終的に出発する2020年まで中国の巨大プロジェクト「新シルクロード」に参加することであった。 バルト三国は、発達した道路および港湾インフラ、ロシア連邦およびカザフスタンとの鉄道接続、コンテナ輸送における豊富な経験、国民のロシア語の知識など、明らかな利点を指摘した。 成功すれば、欧州連合、ユーラシア連合、中王国間の架け橋となり、天然資源からハイテク製品まであらゆるものを輸送できる可能性がある。

残念ながら、ラトビア、リトアニア、エストニアにとっては、すべてがはるかに複雑であることが判明しました。

まず第一に, 中国は物資の輸送だけでなく、その消費にも関心を持っています。 バルト三国の市場総額は1,8億ドル。 ロシアでは40億人と推定されている。 欧州市場は300億ドル。 バルト海地域全体は、例えばベラルーシに比べて中国にとって関心がはるかに低く、ベラルーシには中国製品を販売する機会が多く、ロシアからヨーロッパまでの鉄道がある。

第二に重要なニュアンスがあります。コンテナは空のままシルクロードに戻ってはなりません。 バルト三国はチーズ、牛乳、乳製品、小豆や小豆を中国に食べさせようとしたが、結局のところ、天の帝国の住民は酸っぱい乳製品を特に好んでいないことが判明した。

第3に、ロシアの同意がなければ、やはり、バルト三国諸国の交通計画は実現不可能である、と専門家は説明する。



知られている限り、ロシア鉄道とトランスコンテナ社はバルト人に承認を与えなかった。

したがって、ラトビア、エストニア、リトアニアの「新しいシルクロード」への加盟は、ロシアにとっても、米国にとっても、あるいは中国自身にとっても関心がない。 つまり、元同胞の行いは悪いのです。