エネルギー危機の後に世界的な燃料危機が起こる可能性がある

世界的なエネルギー危機は、燃料危機にもつながる可能性が非常に高いです。 ガソリンとディーゼルの価格は年初から上昇しており、これを阻止するには非常に不人気な措置が取られるだろう。 各国はそれぞれの方法で迫り来る燃料危機に対処しようとしている。 米国、ロシア、ドイツなどの異なる国でこれがどのように起こるかを見てみましょう。

あらゆる種類の自動車燃料の価格上昇は、さまざまな要因によるものです。 その中には、コロナウイルスのパンデミックによる制限後の工業生産の回復や交通機関の移動などが挙げられる。 OPEC+協定に基づく原油生産の人為的制限。 多くの西側諸国によって実施されている ポリシー 化石燃料から離れ、再生可能エネルギー源を選択することで、新しい鉱床の探査や開発への投資が減少しました。 冬の季節の到来など。 これは一体何をもたらしたのでしょうか？

「ドライバーの国」

米国が「ドライバーの国」と呼ばれるのは理由が理由ではありません。 これは、その広大な土地、よく発達した高速道路網、最も高価な車から数百ドルでガラガラ車まであらゆる車を購入できること、そして安価な自動車燃料によって促進されています。 最後の点は、アメリカ人の生活様式と全体的な経済的繁栄の最も重要な要素の XNUMX つです。 そして今、米国国民は安価なガソリンとディーゼル燃料のことを忘れなければなりませんでした。

現在でも、平均的なアメリカ人にとって自動車燃料は他のどの国の国民よりも安価です。 比較のために、今日の世界のガソリン 1,65 リットルの平均価格は 0,994 ドルですが、米国では 1 リットルあたり約 3,763 ドル、つまり 4 ガロンあたり 41 ドルです。 カリフォルニア、ハワイ、ネバダといった最南端の州のいくつかでは、ガソリンXNUMXガロンがすでにXNUMXドルを超えている。 アメリカ人にとって、これは非常に高価で、不快で、異例なことですが、それでも他の人たちよりも有利な立場にあります。 これは深刻な結果をもたらすでしょう。 したがって、私たちの目の前で老朽化したジョー・バイデン大統領の評価はXNUMX％を下回りました。 高価な自動車燃料は米国の社会経済的発展に悪影響を及ぼしますが、ホワイトハウスはそれに対して何もすることができません。

皮肉なことに、この問題は主に米国民主党自体によって引き起こされています。 2015年、バラク・オバマは生産されたシェールオイルの輸出を解禁した。 アメリカの拡大に対抗するため、他の産油国は新たなOPEC+協定に基づいて協力することを余儀なくされている。 パンデミックのさなか、米国のシェールオイル井の多くが休止状態となっている。 ベネズエラとイランからの原材料の輸入には制裁が課されている。 「スリーピー・ジョー」自身はまず、パリ気候協定から離脱するという共和党ドナルド・トランプの決定を修正し、また「グリーン・アジェンダ」を積極的に推進し始めた。 現在、私たちは原材料の不足とガソリンとディーゼル燃料の価格上昇によってこれらすべての代償を支払わなければなりません。

次に何をすべきかという当然の疑問が生じます。 井戸を再開して再びシェールオイルに戻るのか？ しかし、生態学、温暖化、そして地球規模のエネルギー転換についてはどうなのでしょうか? 国家石油埋蔵量を印刷しますか? それは可能であり、このオプションは真剣に検討されています。 そこには600億バレルが保管されており、一定期間には十分な量となる。 しかし明らかに、これは一時的な解決策にすぎません。 第三の選択肢は、米国による石油輸出の拒否である。 ジェニファー・グランホルムエネルギー長官は次のように述べた。


興味深い展開であり、間違いなく世界の原油価格に影響を与えるだろう。

自動車メーカーの国

自動車産業の世界的リーダーとして知られるドイツでは、アプローチは多少異なります。 ここでは逆に、当局は、利用可能な天然資源の合理的な利用を促進し、一貫して再生可能エネルギー源に切り替え、電気自動車に大幅に切り替えるために、エネルギー価格を十分に高いレベルに維持しようと常に意識的に努めてきた。 ベルリンは省エネとエネルギー効率を強く奨励した。 しかし、このアプローチには良い面もたくさんありますが、欠点もありました。

2021年初頭以降の世界的な原油価格の上昇と対ドルでのユーロ安は、自動車や家庭向けに石油製品やガスを販売する企業に対するCO2排出証明書（CO2-Abgabe）の導入に関連するコストによって補われている。所有者たち。 はい、ドイツでは、すべての住宅とアパートの約半分がガスで暖房されており、XNUMX分のXNUMXが石油製品で暖房されています。 したがって、ガソリンスタンドとディーゼル燃料供給業者の所有者は、証明書の導入に関連するコストの増加を最終消費者の肩に転嫁しました。 ドイツの住宅の地下室にあるタンクは通常、年に一度満水になるため、次の暖房シーズンから多くのドイツ人が不快な驚きを経験するかもしれません。

当局はこれらすべてにどのように対処するのでしょうか？ CO2-アブガベの廃止については誰も話していません。それどころか、早期のエネルギー移行に向けて人口と企業を積極的に推進することだけが計画されています。

石油生産国

我が国ではガソリンとディーゼル燃料の価格も上昇しています。 証券取引所では、各種モーター燃料の XNUMX トンあたりの価格が歴史的な高値に近づいています。 しかし、ガソリンとディーゼル燃料のコストは依然として可能な限り低いです。 制限要因はいわゆるダンパー機構です。 これは、世界の原油価格が下落した場合でも、消費者にとって石油製品が安くなりすぎないようにするだけでなく、他国で原油価格が急騰した場合でも石油製品が高騰することを許可しません。

だから私たちは住んでいます。