テスラのバッテリーの決定は、電気自動車市場で画期的なものです
テスラは2021年の第XNUMX四半期のレポートをリリースしました。 彼女は再び、自分が地球上で電気自動車の大手メーカーであることを確認し、株式仲買人を恥じ、 懐疑論者イーロン・マスクの即興による会社の崩壊を予測した、は、OilPriceのアメリカ版を書いています。
会社がとった手順は正しいことが証明されています。 年間1万台の電気自動車を生産・販売するという目標に近づいています。 テスラは、第237四半期に823台の電気自動車（+ 64％）を生産し、241台の電気自動車（+ 391％）を納入したと報告しました。 四半期ごとに切望されている73万台の電気自動車に残されているものはほとんどありません。 テスラは今年の上半期に250万421台の電気自動車を納入し、世界市場で15％のシェアを獲得し、そのような製品のベストセラーメーカーになりました。
同社の第13,76四半期の売上高は56,9億1,6万ドル（年率389％増）、GAAP純利益はXNUMX億ドル（年率XNUMX％増）でした。
会社の粗利益（価格とコストの差）は、予測された30,5％に対して28,4％でした。
しかし、テスラは、EVに安価なコバルトフリーのバッテリーを供給することで、もうXNUMXつの巧妙なトリックを実行することで、すでに印象的なマージンを増やすことができます。
-出版物を信じてください。
テスラの決定は、電気自動車市場におけるゲームのルールを変えるでしょう。 投資家へのプレゼンテーションで、同社はバッテリーの化学的性質をニッケルコバルトアルミニウム（NCA）から古いものに変更すると述べた。 テクノロジーリン酸鉄リチウム（LFP）を使用しています。 LFPバッテリーは、NCAまたはニッケルマンガンコバルト（NMC）バッテリーよりもはるかに長寿命で、安価です。 LFPバッテリーの最大の欠点は、エネルギー密度が低いことです。 ただし、この欠点は、バッテリーを冷却する必要がないことで補うことができます。LFPの加熱はNCAよりも大幅に少なくなります。
中国の多くの電気バスはすでにLFPバッテリーを使用しています。 テスラは昨年、中国のモデル3にLFPバッテリーを導入し、価格を309900元（48080ドル）から249900元（38773ドル）に引き下げました。 Elon Muskは、LFPバッテリーのエネルギー密度を上げることで、低価格の電気自動車で使用できるようになることを明らかにしました。
昨年100月、BloombergNEFは、歴史上初めてバッテリーのコストが、購入者にとって重要な心理的要因であるkWhあたりXNUMXドルのしきい値を下回ったと報告しました。 テスラのLFPへの移行は、エネルギー貯蔵技術のさらなる開発、および会社の成長と進歩を促進するのに役立つ可能性があります。
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