水中翼船。 彼らの復活はロシアで本当ですか？

旧ソ連諸国のほとんどの居住者は、年齢のために、川、海、大きな湖に何人の乗客の水中翼船があったかを覚えています。 私たちの多くは彼らの上で泳いだ（または飛んだ？）。 これらの速くて驚くほど優雅な機械は当然のことながらソビエト市民の誇りであり、科学の鮮明な証拠でしたテクニカル 「発達した社会主義」の国の力。

それらは1990年代に徐々に消え始め、2000年代に私たちの貯水池からほぼ完全に消えました。 なぜこれが起こったのですか？水中翼船（HFV）の普及のルネッサンスは可能ですか？

世界の建設とSECの使用におけるソ連の特別な場所

最初の実験的なSPKモデルは、19世紀の終わりに技術的に発展した国のさまざまな発明者によって作成されました。 しかし、1940年代から1950年代にかけての科学技術のレベルによって、非常に完璧なサンプルを作成することが可能になりました。

さまざまな国での軍事および民間目的のSPKの開発のほとんどは、1950年代から1970年代に発生しました。 ほとんどの場合、これらの容器は、ピースごとまたは小さなバッチで製造されていました。 例外はソ連で、民間のSPKが連続して建設されました。

資本主義国では、XNUMXつの会社が異なるクラスの乗客SPKを作成するリーダーでした。

-「Supramar」（スイス）。 約200のSPKが製造され、そのほとんどはイタリアでライセンスに基づいて製造され、一部は日本で製造されました。
-ボーイングマリンシステムズ（米国）。 日本では約40ユニットが製造され、いくつかはライセンスを受けています。

同時に、ソ連は合計約1300人の乗客SPKユニットを製造しました。

ソ連のSPKの主な開発者は、クラスノエソルモボ工場（ニジニノヴゴロド）の水中翼船の中央設計局でした。 その作成者でありリーダーであるRostislavAlekseevは、ソビエト連邦でSPKとエクラノプレーンを作成する上で重要な人物です。 戦争中も、彼は水中翼船の開発を積極的に開始し、このトピックで彼の工場と政府の管理に関心を持たせるためにあらゆることをしました。 この方向性の成功におけるR.アレクシーエフの個性の重要性は、例えば、ソビエトミサイルプログラムの成功における偉大なS.コロリフの個性よりも高い。



ソ連では、多くのSPKモデルが開発され、さまざまな乗客定員、速度、喫水深度、およびその他のパラメーターを使用して大量生産されました。

ソビエト川SPK

"ロケット" -最大64（66）人の乗客、速度-65 km / h、生産-1957-1975
「流星」 -最大78（123）人の乗客、速度-65 km / h、生産-1959-1999
「ペトレル」 -最大150人の乗客、速度-120 km / h、1962年にXNUMXつのコピーが作成されました。
スプートニク -最大300人の乗客、速度-65 km / h、1961年にXNUMXつのコピーが作成されました。
「ベラルーシ」 -最大40人の乗客、速度-60 km / h、1963年以来の生産
「ポリーシャ」 -最大50人の乗客、速度-65 km / h、生産-1983-1996
"日の出" -最大71人の乗客、速度-65 km / h、生産-1973-1991

海洋ソビエトSPK

「矢印」 -最大92人の乗客、速度-75 km / h、1961年-1962年。 3つのコピーを作成しました。
"彗星" -最大120人の乗客、速度-57 km / h、生産-1964-1981
「コルキス」 -最大120人の乗客、速度-63 km / h、生産-1981-1988
「渦」 -最大300人の乗客、速度-65 km / h、1960つのコピーがXNUMX年代に作成されました。
「サイクロン」 -最大250人の乗客、速度-70 km / h、生産-1986
飲み込む -最大85人の乗客、速度-85 km / h、1980年代に4台建設
カトラン -最大120人の乗客、速度-63 km / h、生産-1988-1996

たとえば、アメリカのモデルと比較すると、ソビエトSPKは、十分に高い流体力学的完全性を備えた設計の最大の単純さと製造可能性によって区別されました。 彼らもとても美しかった。

ソビエトの海と川のSECは、ヨーロッパ、アジア、アメリカの数十か国に輸出されました。 それらのいくつかでは、それらはまだ動作中です。 したがって、ソ連はSECの開発と建設において誰もが認めるリーダーであるだけでなく、このタイプの輸送が真に開発された唯一の国でした。

ソ連後

現代ロシアの内陸水路の長さは6キロメートル以上です。 ソビエト連邦は彼らの開発に莫大な金額を投資しました。 ソビエト時代には、湖、川、運河の交通量が増加しました。 しかし、他の輸送手段がさらに集中的に発展するにつれて、総貨物輸送量に占める内陸水路の輸送量の割合は急速に減少しました。27年から1928年の1990％から4,5％にまで低下しました。 さらに、ソ連の河川艦隊の開発管理の誤りにより、1960年代に絶え間ない衰退が始まりました。 経済の このタイプの輸送による輸送の効率。

ソビエトシステムの崩壊は、強力な国家経済複合体の一部であった大きなシステムとしての河川艦隊の死をもたらしました。 ソビエト後の経済パラダイムは、一般的な経済活動、特に水輸送の機能への国家の積極的な参加を規定していませんでした。 「自由市場」と私有財産はそれ自体ですべての経済関係を規制し、国の経済の集中的な発展につながると述べられた。



その結果、貨物と旅客の輸送量は大幅に減少しましたが、これは一般的に今日まで続いています。 今日のロシア連邦では、河川輸送は総貨物輸送量の1％未満しか占めていません。 ロシアの水路の混雑度は中国の10分の30、ドイツのXNUMX分のXNUMXです。

川の艦隊を個人の手に移した後、突然、客船の大部分の運航が不採算であることが判明しました。 これは特にSPKに当てはまります。 これらの船舶のうち、現在ロシアで運航されているものはごくわずかです。 それらは主に観光ルートで使用されます。 それらのいくつかは、主に時代遅れのソビエトディーゼルエンジンを輸入されたものに置き換えるという点で近代化されています。

いくつかの船は金属くずに切断され、いくつかは全部または一部（一部）が他の国に売られ、それらの多くはロシアとウクライナのさまざまな基地に保管され、そこでゆっくりと死んで、野外に立っています。 。


ロシア連邦におけるバス輸送と自家用車の開発、過去1,5年間の道路の建設と近代化により、河川旅客輸送の需要は大幅に減少しました。

それにもかかわらず、ロシアでは、大きな水域に、「乾いた」道がないか難しい場所があります。 そのような場所の数は絶えず減少していますが（主に人口の継続的な集中のため）。 そのような場所では、水輸送の使用は当然のことながら関連性があります。 水中翼船は、移動時間を大幅に短縮できるため、長距離航路に便利です。
近年、ロシアはさまざまなクラスの河川および海のHFVの全ラインを開発しました。

ロシアン川SPK

ヴァルダイ45R -最大45人の乗客、速度-65 km / h、生産開始-2017
「Meteor120R」 -最大120人の乗客、速度-65 km / h、生産開始-2019

海洋ロシアSPK

「コメット120M」 -最大120人の乗客、速度-65 km / h、生産開始-2013
「サイクロン250M」 -最大250人の乗客、速度-70 km / h、生産は開始されていません。



しかし、これらのマシンは、企業からも中央および地方自治体からも具体的な関心を呼び起こしませんでした。 過去15年間で、ロシアでは年間1〜2個のSPKしか製造されていません。

SPKの使用の経済的特徴

他の船舶に対するSPKの利点は、その高速性です。 しかし、この利点は、それらの構築と運用のコストが高くなるという犠牲を払ってもたらされます。それらは、燃料消費量が多く、より高価なメンテナンスが必要です。

水中翼船の経済的欠点は、それらが資本主義国で広く使用されていないという事実につながりました。 例外は、比較的近くに住む海の島々の間で集中的なコミュニケーションが必要な国です。 そのため、オフショアSPKは、ギリシャ、イタリア、日本、ノルウェー、オランダなどの国で積極的に使用されています。 近代化されたSPKも完全に新しいSPKも、資本主義のポストソビエト諸国で重要な用途を見つけていないことは兆候です。

今日、上記の要因は、河川輸送の需要が低いことによって補完されています。 ルートの数が少なく、長さが短く、混雑が少ないため、民間の起業家にとって商業的に魅力的ではありません。 ソビエト連邦では、SECの大量建設と使用に関する決定は州の最高責任者のレベルで行われましたが、商業的要素は決定的ではありませんでした。

将来的には、地方自治体からの補助金や全面的な支援があれば、大河川の「聴覚障害者」集落との通信や観光や観光の目的で限られた数のSECを使用することが最も可能になります。

出力

資本主義国では、水中翼船は広く使用されたことはありません。これらの機械の特性により、その運用の商業的魅力はいくつかの狭い市場ニッチに限定されているためです。

どこでもSPKはソ連と州経済の他の国でのみ使用されていました。 既存の経済を維持しながら 政治的 モデルには、このタイプの輸送が再び大量になる可能性があると信じる理由はありません。