エアデータニュース：3メートルのファンでPD-35はソビエトD-18Tをはるかに上回ります

10月18 2021 11

ロシアのLLC「UEC-Aviadvigatel」は、直径35メートルのファンを備えたロシア史上最大の航空機エンジンであるPD-3をテストしています。将来的には、中国のCOMACと共同開発した有望なワイドボディ長距離航空機CR929を搭載する予定です。

Air Data Newsのリソースによると、モーターは約35トンの推力を提供します。新しいターボジェットエンジンは、PD-14に基づいています。これは、イルクート社の中距離ナローボディ旅客機MS-21-310でテストされている新世代のターボジェットXNUMX回路ツインシャフトエンジンです。

PD-35プログラムは、Il-2016、Il-96、さらにはAn-76などの多くの航空機用のエンジンを作成することを目的として124年に開始されました。

専門家は、3メートルのファンを備えたPD-35は、18エンジンのルスランで使用されている80年代のターボファンエンジンであるソビエトD-1,5Tをはるかに超えると信じています。この声明は疑いの余地がありません。新しい航空機エンジンはXNUMX倍強力になるだけでなく、大幅に経済的で保守が容易になります。

ワイドボディ機用のPD-35エンジンの開発は重要な段階を過ぎました。作業はXNUMX年半実施され、現在、デモンストレーターはテストされ、安定して機能しています。

-Rostec Vladimir Artyakovの副所長（Air Data Newsによる引用）に言及しました。

同社は新しいエンジンの稼働期限を指定していませんが、最初のテストターボジェットエンジンは2023年に発売される予定です。

情報

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セルゲイ・ラティシェフ

-3

18 10月2021 23：20

当然、何かを疑うこと。
超効率的な管理者でさえ、40年で技術の進歩を克服することはできません。
イゴールバーグ

-4

19 10月2021 12：33

なぜ3メートルあるのですか！ 5つ全部あげて！これは遺物になります!! 5倍！しかし、誰がそれを必要としますか？
1. オレンジビッグ
  
  +3
  
  19 10月2021 16：02
  
  引用：イゴールバーグ
  なぜ3メートルあるのですか！ 5つ全部あげて！これは遺物になります!! 5倍！しかし、誰がそれを必要としますか？
  
  さて、あなたはそれをする必要があります。 PD-2のほぼ35倍の容量を持つエンジンがあります。 PD-35のように35トンではなく、ロールスロイスウルトラファン60トン、ジェネラルエレクトリックGE9X61トン。
  
  現在までで最も強力な航空機エンジンは、ゼネラルエレクトリックが製造した最大固定推力9トンのGE61Xです。しかし、これは、実際の運用では使用されない法外なモードで、スタンドでの認証プロセス中に設定された記録的な数値です。世界最大のエンジンは「ギネスブック」の代表者の前で「駆動」され、その結果を記録しました。ワイドボディのボーイング777の最新の改造でのみ使用されます。今のところこれですべてです。エンジンは非常に非常に軽量です。静かで、NOxの排出が最小限で、3D印刷と複合材料で作られたファンブレードにより、比較的軽量です。ちなみに、その前身であるGE90 115Bエンジンのファンブレードは、ニューヨーク近代美術館に展示されています。原則として、このような124つのエンジンの出力だけで、超重量の軍用輸送機An-100-23Ruslanの飛行には十分です。標準の5つのRuslanエンジンは、アメリカの背景に対してXNUMX分のXNUMX以上の推力を生成します（それぞれXNUMXトン）。
  
  しかし、世界には超強力な航空機エンジンの別のメーカーがあり、私たちの統一エンジン会社はまだそれらの競争相手ではありません-ロールスロイス。そして、英国人はアメリカ人の同僚から手のひらを引き継ぐことを決定し、最初のUltraFanエンジン（スーパーファン？）の組み立てを開始しました。これは、フロントファンの直径が3メートル（GE56Xの「わずか」9m）の世界最大の航空機エンジンです。作業は今年の終わりに完了する予定であり、テストのための製品の準備は来年の初めに期待できます。 3万ポンドのテストベッドがすでに建設されています。おそらく、それはデモンストレーターエンジンであり、新しいファミリーの航空機エンジンのプラットフォームであり、ファンの直径が4 m、推力が90からの前世代のトレントターボジェットエンジンと比較して、燃料効率が25％向上するはずです。ほぼ2トンに。宣言されたUltraFan推力は息を呑むほどです-95トンから！そのようなパワーの発電所を備えた24エンジンの航空機を想像するのは難しいです、それは完全に記念碑的なものでなければなりません。シングルクラスのレイアウトで44人の乗客を乗せることができる世界最大のダブルデッキ旅客機エアバスA60は、推力約380トンのエンジンに非常に満足しています。
  
  もちろん、UltraFanエンジンには、最先端のソリューションが満載されています。多くのコンポーネントを構成するセラミックマトリックス複合材料により、高圧タービンの効率が向上し、予期せぬことに、チタンカーボンを使用した巨大なファンへの駆動が向上します。ファイバーブレードはギアボックスを介して実現されます。構造物から低圧タービンを廃棄し、構造物を大幅に軽量化することが可能になりました。バイパス比は15にする必要があります。
  
  https://argumenti.ru/society/2021/06/725390
セルゲイ・ラティシェフ

-1

19 10月2021 16：58

Chetoはインターネットでパフォーマンス特性を調べました
PD-35はD-18Tの2倍の重さ、XNUMX倍の長さ、ほぼXNUMX分のXNUMXの幅、そしてわずかXNUMX倍のパワフルです...

なんてばかげている-40年後、サイズだけで超えて...
1. オレンジビッグ
  
  +1
  
  20 10月2021 14：02
  
  引用：セルゲイ・ラティシェフ
  Chetoはインターネットでパフォーマンス特性を調べました
  PD-35はD-18Tの2倍の重さ、XNUMX倍の長さ、ほぼXNUMX分のXNUMXの幅、そしてわずかXNUMX倍のパワフルです...
  
  なんてばかげている-40年後、サイズだけで超えて...
  
  PD-35の実際の重量は8トンです。D-18Tの実際の重量は5615kg（5,615トン）です。これは、発明された「乾燥重量」ではなく、オイルと燃料を合わせた飛行機のエンジンの重量です。連合では、つまり、オイル、燃料を含まないエンジンの重量、つまりソユズが西側に遅れをとったエンジンの重量と「乾燥重量」という用語の造語は、実際のエンジンの重量よりも小さかった。航空機の翼のオイルと燃料。実際の重量とそうでない場合は、それぞれオイルと燃料とともに、航空機の翼のエンジンの実際の重量が考慮されます。D-4,1Tの重量18トンは正確に「ドライウェイト」。D-18Tに関する情報を探しているときに見つけました。つまり、PD-35の重量は8トン、D-18Tの重量（配送重量）は5,6トンです。PD-35はD-30Tよりも33〜18％重くなります。そしてPD-35推力はD-33Tより18％、つまり35分の23,4になります。 XNUMXトン対XNUMXトン。
  
  TTXPD-35。これまでのところ条件付き。
  推力は約35kgfです。
  ファンの直径は3100ミリメートルです。
  長さは8メートル以上です。
  重量-約8トン。
  
  TTX D-18T
  
  離陸モード（Н= 0、Mn = 0、МСА）：
  推力、kgf (kN) 23430 (229,85)
  燃料消費量、kg/kgf h (kg/H h) 0,34 (0,0347)
  クルーズモード（H = 11000 m、Mn = 0,75、ISA）：
  推力、kgf (kN) 4860 (47,68)
  燃料消費量、kg/kgf h (kg/H h) 0,546 (0,0557)
  推力による燃料消費量 5400-4800 kgf Ce (N 36100 M-0.75 MCA + 10) 0.568-0.625 g / kg * h
  乾燥重量（リバースあり）、kg 4100
  配送重量 D-18T-3S (An-124/225 搭載) 5615 kg (RTE AN124-100)
  割り当てられたリソース、h 4000 (シリーズ 1 の場合) \ 20 (シリーズ 000 の場合)
  周囲動作温度範囲、°C
  寸法、mm：
  長さ 5400 mm (MG あり)、4531 mm (MG なし) (RTE An-124-100)
  直径2330 mm
  バイパス比5,6
  タービン前のガス温度 1630 K
  
  https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%94-18%D0%A2
  1. セルゲイ・ラティシェフ
    
    +1
    
    20 10月2021 15：00
    
    多分。私はこの解釈について知りませんでした。
    そうすればさらに簡単になります。彼らは寸法をXNUMX倍に増やし、XNUMX倍の電力を受け取りました。
    1. オレンジビッグ
      
      +1
      
      20 10月2021 17：28
      
      引用：セルゲイ・ラティシェフ
      多分。私はこの解釈について知りませんでした。
      そうすればさらに簡単になります。彼らは寸法をXNUMX倍に増やし、XNUMX倍の電力を受け取りました。
      
      いいえ、PD-35については、連合になかった18の重要な技術が開発されています。そのため、欧米の同等品に劣らず、今後数年間は本当に有望なエンジンでした。それでも、ロールスロイスから18トンの推力でコピーされたRB.211-524D4エンジンをベースにD-23,1Tが作成されたことがあります。それ以来、大量の水が流れ、その技術が今日時代遅れに管理されたD-30Tの作成の基礎を形成しました。タービン前のガスの温度が燃料効率のために上昇するため、エンジンの材料にはまったく異なる要件があります。さらに、エンジンの推力を増やすには温度を上げる必要があります。古い材料ではこの温度に長く耐えることができます。繰り返しになりますが、軽量で耐熱性に優れたセラミックブレードです。これは、これまでのところ欧米のブレードにしか見られません。 PD-18を作成するとき、同じ推力のアメリカとイギリスの対応物で使用される西洋の基準が使用されます。さもなければ、エンジンは単に競争力がなくなります。ですから、「サイズを大きくして、それだけです」と言うのではありません。
      1. セルゲイ・ラティシェフ
        
        0
        
        20 10月2021 22：23
        
        わぁ！あなたは記事よりもはるかによく書いて説明しました
シャヴカット・クバトフ

0

20 10月2021 13：04

なぜソビエトエンジンと比較するのですか？これはばかげています。アメリカやイギリスのエンジンと比較する必要があります。または最悪の場合、MotorSich製品を使用します。
1. オレンジビッグ
  
  +1
  
  20 10月2021 13：40
  
  引用：Shavkat Kuvatov
  なぜソビエトエンジンと比較するのですか？これはばかげています。アメリカやイギリスのエンジンと比較する必要があります。または最悪の場合、MotorSich製品を使用します。
  
  Motor Sichの最も強力な製品は、奇妙なことに、推力18トンのソビエトD-23,4Tエンジンです。 MotorSichにはこれ以上強力なものはありません。
イブプロフェン

+1

20 10月2021 19：50

「右へのシフト」を忘れてはなりません。これは、実践が示すように、記載されている用語を2〜3倍に増やします。
それらの。彼らが「2023」と言うとき、すなわち2年で、私たちは4-6年、つまり2024-2026でテストの開始を期待するべきです。そして、これは、同じ規則に従って、認証の始まり、終わり、そして出口にすぎません。