ロシア軍は装甲列車を必要としていますか？

タイトルのトピックは確かに多くの人にとって予想外のように思われるでしょう。 はい、この記事では最も本物の装甲列車について説明します。 そして、実際、それらのアプリケーションの見通しを考えると、すべてがそれほど単純なわけではありません。

ここでは、ドラ大砲やBZHRK「核ミサイル列車」などの線路上の長距離兵器システムについては説明しません。 私たちの注目の対象は、敵軍と直接接触するために作成された正確な装甲列車です。

20世紀半ばまでの装甲列車の歴史の概要

装甲列車は、XNUMX台以上の鉄道車両で構成される装甲自走式戦闘ユニットです。 装甲列車（「BP」または「bepo」と略記）は、工場と手工芸品の両方で、連続して個別に製造されました。

最初の装甲列車は、1860年代の南北戦争中に米国で登場しました。

装甲列車は19世紀後半から20世紀初頭の戦争で最も重要でした。 彼らの「最高の時間」は第一次世界大戦の期間に落ちました。 多くの装甲列車は、ロシアの内戦とスペインの内戦で戦った。


第二次世界大戦では、もちろん、装甲列車もさまざまな国で使用されていました。 しかし、新しい方法と戦争手段は、当然、敵対行為の全体像においてはるかに控えめな位置を彼らに与えました。 それで、すでに大祖国戦争の最初に、ベポが彼らに置かれた希望を正当化しないことが明らかになりました。

このタイプの武器に固有の制限は、ほぼ完全に現れています。

-移動が制限されている（線路に沿って前後にのみ）。
-車や機関車の装甲が不十分（装甲の厚さが20 mmを超えることはめったになく、通常は10〜15 mmでした）。
-車や機関車の知名度が高く、見やすく、簡単に打つことができます。
-線路に損傷を与えることにより、簡単に制限または固定する機能。

装甲列車はすぐに前進する敵に囲まれ、戦車や急降下爆撃機の餌食になりました。

対空装甲列車は大祖国戦争で重要な役割を果たしました。 通常、彼らは中口径と小口径の対空砲、および機関銃（大口径と従来型）で武装していました。 彼らは防空（AA）防御の多くのギャップを埋めるのを助け、駅、側線、その他の施設を守るのを助けました。

列車全体に加えて、別々の防空鉄道プラットフォームが広く使用されていました。 通常、それはXNUMXつまたはXNUMXつの対空砲を備えた鉄道のプラットホームでした。 時々彼女は装甲板や寝台で作られた側面を持っていました。 これらのサイトは、装甲列車と従来の列車の両方の一部であり、航空攻撃から保護することができます。

戦後の装甲列車

戦後のジェット兵器と対戦車兵器の開発、核兵器の出現、地上部隊の機動性のさらなる向上により、戦場に装甲列車を置く余地はほとんどありませんでした。 だからこのタイプの軍隊 機器 かなりすぐに本当の戦闘力と見なされることをやめました。

ソ連での装甲列車の復活の興味深いエピソードは、中国との関係が悪化した時期の1970年代初頭に発生しました。 その後、シベリア横断鉄道の東部を保護するために、いくつかの装甲列車が急いで建設されました。各列車は、「装甲車」という同じセクションで構成されていました。

「Letuchka」は、4つの同一のXNUMX軸鉄道プラットフォームと、それらの間に配置された、装甲シートで覆われた小さな入換機関車で構成されていました。 各プラットフォームには、通常の戦車と「装甲箱」（射手と弾薬を配置するための抜け穴のあるブース）が収容されていました。 各プラットフォームの設計により、タンクは「降車」することができ、鉄道のベッドからある程度の距離で動作することができました。

これらの列車のいくつかが建設されました。

1990年に、これらの列車はアゼルバイジャンで使用され、少し後にナゴルノカラバフで鉄道駅、軍の階層、民間貨物を守るために使用されました。

1990年代半ば、主に鉄道インフラの復旧、維持、保護を目的として、ロシア軍の鉄道部隊の一部としてチェチェンでいくつかのいわゆる「特別列車」が運行されました。

それらのすべては、その構成に、23対の小口径自動対空砲ZU-2-XNUMXを備えたプラットフォームを持ち、低装甲側面で閉じられ、それらの間に、寝台で作られており、装甲板で覆われたブースがありました。 それ以外の点では、これらの列車は異なっており、さまざまな車のコレクションを表しており、その一部はスクラップ材料を使用して手作業で保護されていました。

現在、南部軍管区の鉄道部隊は、バイカル、アムール、テレク、ドンのXNUMXつの特別列車で武装しています（他の情報源によると、XNUMX番目とXNUMX番目のみ）。 かつて、アナトーリー・セルジュコフ国防相は彼らをサービスから外そうとしたが、彼の後継者であるセルゲイ・ショイグによって彼の命令は取り消された。


1990年代前半のボスニアでの戦争中、対立する政党はその場しのぎの装甲列車を使用しました。 その中で最も有名なのは、セルビア共和国クラジナ共和国の装甲列車「クライナエクスプレス」でした。 さまざまな種類の大砲、小火器、さらにはロケット兵器も装備されていました。 装甲に加えて、その車は強化ゴムで覆われ、その下に瓦礫が埋められていました。

装甲列車の使用の見通し

歴史的な例と同様に、将来の装甲列車は、たとえば、戦車、航空機、巡航ミサイルなどが広く使用されていない内戦では、適用範囲がかなり狭くなる可能性があります。

多かれ少なかれ大規模にそれらは需要がある可能性がありますが、おそらく将来、何らかの理由で、文明（そして結果として戦争の手段）の重大な劣化（退行）が発生した場合に限ります。

鉄道の対空兵器に関しては、鉄道輸送の非常に重要な重要性を考慮すると、明らかに、それは現代のロシアで非常に役立つ可能性があります。 経済 防衛だけでなく、鉄道の長さも長く、そのほとんどは地上防空の対象ではありません。

武装した敵との戦争が発生した場合、輸送インフラ施設や個々の列車さえも保護することが突然非常に重要になります。 したがって、たとえばパンツィリ防空ミサイルシステムを使用した、十分な数の鉄道プラットフォームの事前の生産と展開は、不必要ではないように思われます。

この複合施設のモジュラー設計を考えると、従来の鉄道プラットフォームに非常に迅速に設置できます。 しかし、おそらく、カバー付きの貨物車または冷凍車を装った特別なバージョンを開発することをお勧めします。これにより、その存続可能性が大幅に向上します。

まとめ

装甲列車には、他の種類の武器と比較して、多くの重要な自然の制限があります。 この点で、現代の本格的な戦争では、彼らのための場所は事実上ありません。 しかし、将来的には、内戦などの低強度の軍事紛争で需要が高まる可能性があり、これらの制限は耐えられるものになります。

防空システムを備えた個々の車（特に短距離車）は、ロシアのような国にとって非常に便利です。