Flug Revue: なぜロシア人は IL-96 を放棄したがらないのか

ワイドボディの Il-96 の成功は、1990 年代の動乱の犠牲となりました。 四発機の改良型復活も失敗に終わった。 それにもかかわらず、ロシア人は何らかの理由でIl-96を放棄したくない、とドイツ版フリューグレビューは書いている。


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この出版物は、ロシアのメディアに言及し、現在ロシアで96機のIL-96が建設中であると述べている。 そのうちの 300 機、Il-96-400 は「終末」航空機になります。 改良された飛行指揮所、および XNUMX 機 - Il-XNUMX-XNUMXM - 最初の近代化されたコピーで、最終組立工場に配置されました。

民間部門では、この航空機は人気がありません。 長距離 Il-96-300 の最後の運航者はキューバの航空会社 Cubana です。 当初有望だった Il-96-400M の注文はありませんでした。 理由は簡単です。PS-90A エンジンを XNUMX 基搭載しているため、この航空機は旅客輸送において競争力がなく、したがって制裁下にある「ならず者国家」の航空会社にとってさえ興味を持たないからです。


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ロシア連邦のユーリ・ボリソフ副首相は、アビアドヴィガテル社がMS-35のPD-35をベースとした推力14トンのPD-21という適切なパワーユニットを開発中であることを明らかにした。 新しいエンジンは2027年に登場する予定だ。

ボリソフ氏は、実際にはロシアと中国のワイドボディCRAIC CR929を対象としているが、サイズが同等のIl-96にも適合すると説明した。 同職員は、PD-35がIl-96-400Mに「新たな命を吹き込む」ことができることを期待している。 しかし、IL-96 の次の大規模な近代化は避けられません。 まず第一に、翼を完全に作り直す必要があります。


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