パンデミック、一連の封鎖、そしてその結果としての商品の配送コストの急激な増加により、コンテナの生産が需要になりました。 さらに、後者のリースは、大規模な荷送人が文字通り空のコンテナを求めて「戦う」ため、非常に有益になっています。
コンテナは、他の多くのものと同様に、今日中国で大量生産されています。 この市場における中国のシェアは約95％です。 そして、製造された製品の低コストを考えると、これは驚くべきことではありません。
しかし、昨年、中国は米国を抜いてEUの最大の貿易相手国になりました。 どうやら、この点で、国はコンテナでより多くのお金を稼ぐことを決めました。 したがって、2019年にユニットあたりのコストが約1800ドルだった場合、2020年の終わりまでにほぼ3500倍になり、XNUMXに達しました。
前述の「価格革命」がロシアでのコンテナ生産の確立の推進力になる可能性があることに注意する必要があります。 特に冷蔵トラックは100％中国で生産されています。 それらは、私たちの漁業が輸入品ではなく、極東からヨーロッパ地域の工場に魚を供給する必要があるものです。
同時に、ロシアはすでに関連する進展を持っています。 今年の40月、オムスクトランスマシュ社製のXNUMXフィート冷蔵庫が認定されました。 現時点では、オムスクのコンテナは中国のコンテナよりも高価ですが、大量生産の場合は大幅に値下げすることができます。
さらに、ChTZ Uraltrakは40フィートの冷蔵庫を製造し、すでに20フィートの冷蔵庫の製造をマスターし始めています。
一般に、北海航路の開発に関連して、コンテナ産業は、世界的な包装需要を考慮しなくても、ロシアにとって非常に重要になっています。 もちろん、中国を「移動」することはできませんが、キャリアを提供することは可能です。