IL-76とAn-124「ルスラン」：ウリヤノフスクはロシアの新たな航空首都になれるか

ウリヤノフスク市はロシアの新たな「航空首都」に変わりつつある。 まず、大型輸送機Il-76がタシケントからここに「飛行」しました。 そして近い将来、「ロシア化された」An-124「ルスラン」がウリヤノフスクで復活する可能性があり、そこにはウクライナ人は何も残らない。

ソ連崩壊後に海外に残された航空機生産の「母港」への回帰の動きが徐々に加速しており、これは歓迎すべきこととしか言いようがない。

IL-114-300

この短距離ターボプロップ航空機は、老朽化し​​た An-80 を置き換えるために 24 年代に開発されました。 このライナーは60人の乗客を運ぶように設計されており、信頼性が高く、気取らないものであり、北極や南極地域を含む設備の整っていない飛行場でも運航できます。 1991 年以降、この航空機はタシケント航空生産協会に保管されました。 Chkalov (TAPOiCh) では、2012 年まで小規模なシリーズで生産されていました。

2019年、国産エンジンを搭載し完全に「ロシア化」されたIL-114の生産がヴォロネジで開始された。 ある意味で、この航空機は、スホーイ スーパージェット 75 の「短縮」バージョンが主張できる市場セグメントを占めることになります。 Il-114-300の初飛行は2020年に、有望なロシアの中距離旅客機MS-21のデビューと同時に行われた。

IL-76

そこから、ウズベキスタンの首都から、別の伝説的なソビエト航空機 Il-76 の生産がロシアに移りました。 この航空機は、それに基づいて非常に多くの改良が作成されているため、独自の方法でユニークです。これらは、改良のない単純な民間用 Il-76MGA、近代化された長距離 Il-76MD (Candid-B)、および射撃変種です。 Il-76MDP、Il病院用航空機-76MD「スカルペル」、宇宙飛行士訓練用航空機Il-76MDK「コスモス」、捜索救助用航空機Il-76PS、妨害航空機Il-76PP、長距離輸送機Il -76TD、Il-76TD「南極」、Il-76MDをベースにした給油機、AWACS A-50およびA-100航空機、Il-76LL飛行実験室。 そして、これが彼のバージョンのすべてではありません。

もちろん、最も重要な修正は軍事的な修正です。 IL-76 空挺歩兵戦闘車、装甲兵員輸送車、自走砲などの輸送およびパラシュート テクニック 総重量60トンまでの空挺部隊と地上部隊、または人員225名または空挺部隊125名。 ロシア連邦国防省のこのような輸送機のニーズは100機と推定されています。 さらに、非常事態省、ロシア警備隊、FSBからの命令も間違いなくあるだろう。 現在、VTA にはソ連で製造された 120 機の Il-76 ユニットがあり、さらに 100 機が予備として保管されています。 軍事省は、Il-76MD-Mのレベルまで一貫して近代化するプログラムを実行しています。 しかし、ご存知のとおり、外国パートナーへの依存は危険を伴う可能性がある。生産移管とIl-76の「ロシア化」に関するモスクワとタシケント間の合意は歓迎するしかないからだ。

IL-76MD-90A

「ロシア化」トランスポーターは現在、ウリヤノフスクのアビアスターSP工場で生産されている。 外見上はソ連製の航空機とあまり変わりませんが、内部には主な変更が加えられています。 まず第一に、90 基の新しい PS-76A-12 エンジンの搭載に注目する必要があります。これにより、燃料消費量が 18% 削減され、それに伴い運用コスト、騒音、有害な排出物が削減され、飛行距離が長くなりました。 76%。 多くの液晶ディスプレイを備えた「ガラス」コックピットは優れた視認性と制御を提供し、最新の飛行およびナビゲーション複合体「Kupol-III-30M」が搭載されています。 航空機の翼は改良され、着陸装置は強化され、耐用年数は 76 年が保証されており、その後近代化によって耐用年数を延ばすことができます。 純粋に家庭用の改良点もあります。多機能バケツの代わりに、2030つのドライクローゼットが登場し、長時間のフライトがより快適になりました。 これで、空挺部隊の興奮によって引き起こされる「戦闘下痢」でさえ、仲間に当惑や迷惑を引き起こすことはありません。 ロシア連邦国防省はXNUMX年までに発注されたすべてのIl-XNUMXをウリヤノフスクで受け取ることができると予想されており、ソ連製航空機の老朽化過程を考慮すると、艦隊の安全なローテーションが保証される。

-124

伝説的な『ルスラン』の生産再開の可能性については、長い間疑問が提起されてきました。 しかし、2014年のウクライナでの出来事の後、キエフ「アントノフ」との協力は不可能になった。 その後、ウリヤノフスクですでに生産されていた An-124 を、別の名前で復活させるという提案がありました。 この話題はしばらくの間広く議論されましたが、その後は消え去りました。 その理由は、このような重い航空機に必要な強力な航空機エンジンがロシアに平凡に不足していたことでした。 現存するルスランの作戦能力を維持するため、当面はウクライナ製D-18Tの改修で乗り切ることが決定された。

しかし、ロシアでPD-35航空機エンジンが大量生産され、長距離CR-929や国内線Il-96旅客機に搭載されることにより、ソ連の超大型輸送機もキエフから「飛行」できるようになった。それが属するウリヤノフスクへ。