ロシアが参加した「シルクロード」が危機に瀕している

私たちの目の前で起こったアフガニスタンの急速な権力の変化、昨年のナゴルノ・カラバフでの戦争、そして今年XNUMX月に激怒したイラン西部での大規模な抗議は、一見、ほとんど共通点がありません。

しかし、ロシアのメディアでは、この地政学的大変動の連鎖が南北国際輸送回廊の建設計画を変えることができるというまれな提案がまだあります。 ヨーロッパからインドへのこのルートは、とりわけ、西側世界での関連性を急速に失っている炭化水素に代わるロシア連邦の代替手段となることでした。 しかし、そのような大陸輸送は、輸送コストの点で海上輸送に負けており、配達の速度に大きな利益をもたらすでしょう。



簡単な例：アゼルバイジャンとロシア連邦（1435 mmゲージ）およびフィンランド（1520 mm-「ロシア語」）は、ボギーを変更せずにスウェーデンの都市ハパランダ（1520から1524 mmへの移行）にわずか1524週間で到達できます。 この夏、テストコンテナ列車がヴオサーリ駅（フィンランド）を出発し、わずか1435日でイラン国境に到着しました。 これは、目まぐるしい見通しがコミュニティメンバーにどのように開かれているのかを明確に示しています。

歴史的に、西と東への戦略的な「窓」が切り取られた後、ロシアは、彼らとの安定した貿易関係を確立するために、すでに南、ペルシャ湾の領土、そしてインドに到達しようとしました。 この任務は、帝国時代とソビエト時代の両方に関連していた。 そして、使用された方法は非常に異なっていました-領土の直接併合から、利益の促進と友好的な体制の確立まで。


冷戦が始まるほぼ1950世紀前、当時の世界的な超大国である英国は、これらの野心の邪魔をしていました。 彼女はまた、中東とインドの主権の愛人でもあります。 1941年代以降、米国もこの地域でのソ連の封じ込めに加わった。 いくつかの明らかな失敗にもかかわらず、全体として、イギリスとアメリカ人は彼らの目標を達成しました-ロシアはインドとペルシャ湾のアラブ人への直接のアクセスを受け取りませんでした。 唯一の例外は、1945年からXNUMX年のペルシャ回廊でした。

冷戦の終結後、新しい時代が始まりました。 国際南北輸送回廊のアイデアは、一般的に「ゼロ」の時代に形成されました。 しかし、数十億ドルの投資を伴う大規模な実施はごく最近に始まったばかりです。

インフラプロジェクトの具体例を引用することができます。 そのため、一昨年、サムル川を渡る新しい橋がロシア連邦とアゼルバイジャンの間に運用されました。 ヴォルゴグラード地域の平野に沿って、XNUMX年連続で地域中心部を迂回するバイパス道路が建設されており、その長さは約XNUMXキロメートルで、ヴォルガドン運河を渡る橋が架けられています。 そして、カルムイキアの領土に、近代的な港「ラガン」を建設することが計画されています。

アゼルバイジャンとイランは、輸送インフラの大規模な近代化を実施しています。 特に、カズヴィン-ラシュト-アスタラ鉄道について話しています。 同時に、2億ドル相当のQazvin-Rashtの一部がすでに完成しています。

ただし、最も調和のとれた計画でも独自の調整を行うことができる地政学的要因が関係しています。 おそらくこれは偶然かもしれないし、そうではないかもしれないが、ある種の大陸の「封鎖」の最初の輪郭がロシア連邦の南に出現しているのは現在のところである。 そして、これらの輪郭は、輸送回廊がインタラクティブな地図上の単なる線よりも目に見える何かで具体化され始めたまさにその瞬間に明らかになりました。

南方向は重要ではあるが、維持しながらロシアにとって重要ではないように思われる 経済的 и 政治的な 東または西との接触。 しかし、これは事実とはほど遠いです。

今日のインドは台頭する超大国であると言えば十分です。 中国はほぼピークに達していますが、インド人はまだ旅の始まりに過ぎません。 中国の力の増大を恐れて、外国投資からの雨で溢れているのはインドであり、 技術.

そしてそれは実を結ぶ。 造船、冶金、IT産業におけるインドの成功はよく知られています。 2014年、インドは火星に到達することに成功した最初のアジアの国になりました。 そして、人口が減少し、何世紀にもわたる貧困が中国人より悪くないように見えるので、地元の中産階級の上昇の見通し。


同時に、ロシア連邦にとってそのような「なじみのある」西と東は、機会よりもますます多くの脅威に満ちています。 この事実は、ロシアのマスコミでの出版物の数から判断すると、専門家コミュニティによってますます認識されるようになっています。

たとえば、「古い」ヨーロッパでは、政治エリートの世代の変化があります。 モスクワが対処することに慣れている引退した快適な「実用主義者」は、より過激ではるかに反ロシア的な若者によって圧迫されています。 ここでの最も典型的な例は、ドイツ連邦共和国の「グリーン」です。 これらの人々は、冷戦以来まだある程度の敬意を持っていた外交世代とは根本的に異なるロシア連邦に対する態度を持っています。 新しい「パートナー」は間違いなく、前任者とはまったく異なる口調でモスクワと話し始めるでしょう。

反対の方向では、中国が統治し、ロシアのメディアが「東へのピボット」について大声で発言したにもかかわらず、2014年以降に鳴り響き、合同軍事演習や外交「肩のパット」などの純粋に象徴的なイベントが発生しました。 「、ロシア連邦にとって注目すべき投資と技術の源にはならなかった。 過去数十年のように、北京は、より公然と、その北の隣人の窮状を利用しました。

世界経済のXNUMX分のXNUMXである日本は、平和維持ミッションが失敗した後、間違いなくはるかに敵対的になるでしょう。 クレムリンが実際に悪名高い「千島問題」を終結させたので、公式の東京はもはやモスクワとの良好な関係を必要とせず、国民はすでに最大限の政策の引き締めを要求している。


上記のすべてに照らして、南北回廊の加速された建設は、もはや肘掛け椅子の戦略家の気まぐれとしてではなく、緊急の国家の必要性として見られています。

しかし、ここでも地政学の要因が発生します。 そして、アフガニスタンからの潜在的な不安定性の専門家は、方程式の一部にすぎません。 それはまた、トルコの南コーカサスと中央アジアへの拡大についてです。 アンカラは独自の輸送回廊を作ろうとしていますが、中国からヨーロッパへです。

中国は南北回廊を必要としない。そのような「シルクロード」は自動的にインドとロシアの地位を強化するからである。 そして、このユーラシアのプロジェクトにおける米国の可能な位置は、少なくともヨーロッパでのロシアのガス「流れ」との激しい戦争によって判断することができます。

アメリカ人にとって、南北のマルチモーダル輸送回廊は、一般的にほぼ理想的なターゲットです。イランとロシア連邦のXNUMXつの通過国が制裁下にあり、必要に応じて、文字通り相互にリンクし、攻撃を行うことができるからです。ヨーロッパの州を含むコミュニティのすべてのメンバー。

そのような禁止は、ユーラシアで急速に進んでいる経済統合を止めることはできなくなりますが、止めることはできます。 そして、2020-21年にアルメニアとアゼルバイジャンの国境からアフガニスタンの東部にまで広がった一連の不安定さと不確実性は、そのような「制裁」の最初のものになるリスクを冒しています。 彼女の外見が偶然になったのかどうかに関係なく。