事故にもかかわらず、Il-112V輸送機の飛行試験は継続されます


前日に起こった大惨事にもかかわらず、新しいロシアのIl-112V軽軍用輸送機の飛行試験は継続されます。 それはによって報告されます RIA通信社 DICのソースを参照して。


昨日、17月XNUMX日に町でそれを思い出してください。 クビンカ(モスクワ地方) クラッシュした 最新の輸送機の最初のプロトタイプ。 XNUMX人の乗組員全員が殺されました。

暫定版によると、Il-112V右側エンジンの火災により側面衝突が発生し、完全故障に至った。 次に、燃焼室へのオイルの侵入により火災が発生した可能性があります。 少なくとも、これはまさに機関の情報源によって提唱された仮定です。 TASS 緊急サービスで。

Il-112V自体については、2004年から開発が進んでいます。 5トンの運搬能力を備えた新世代の軽量トランスポーターは、古いAn-24とAn-26を置き換える必要があります。 同機には、UEC-KlimovJSC製のTV7-117STターボプロップエンジンが搭載されています。

防衛産業複合施設の代表によると、Il-112Vの飛行試験は来年の夏に継続されます。 航空機のXNUMX番目とXNUMX番目のプロトタイプが空中に浮かび上がります。 次に、XNUMX番目のプロトタイプは現在ベンチテストを受けています。

新しい輸送機を作成する過程で、技術的な問題が複数回発生したことは注目に値します。 特に機体は重すぎることが判明し、「不要な部品」を取り除いて設計を変更する必要さえありました。
  • 使用した写真:Alexey Filatov / vk.comil_112
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8 注釈
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  1. ああ、私の魂が痛い! 排水管を試し、すべて排水管を下ろしました! 下がる! モーターを壊したろくでなしを掛けなさい!
  2. Dukhskrepny Офлайн Dukhskrepny
    Dukhskrepny (バシャ) 18 8月2021 14:19
    +1
    スイングする時間はなく、戻る方法もありません
  3. Dukhskrepny Офлайн Dukhskrepny
    Dukhskrepny (バシャ) 18 8月2021 14:20
    0
    彼らは何を経験しますか? 収集するためにさらにXNUMX年?
  4. ユリシーズ Офлайн ユリシーズ
    ユリシーズ (アレキシ) 18 8月2021 20:37
    +2
    少なくともXNUMX年を失い、特に悲しい、クールなテストパイロットを失った。
  5. イゴールバーグ Офлайн イゴールバーグ
    イゴールバーグ (イゴールバーグ) 19 8月2021 06:54
    -1
    特に機体は重すぎることが判明し、「不要な部品」を取り除いて設計を変更する必要さえありました。

    それで彼らは削除されました。 以前は、カウントと計算尺の助けを借りて、スーパーコンピューターの助けを借りて、すべてが今よりもうまく計算されたようです。 または、人々はより賢く、より責任がありました。
    1. 苦い Офлайн 苦い
      苦い (グレブ) 19 8月2021 21:08
      +1
      以前は、計算は安全マージンに焦点を合わせていましたが、現在は低コストと最大の利益に焦点を合わせています。 そしてご存知のように、そこは薄くて壊れています。 効率的なマネージャーが再び技術者を打ち負かしたようですが、今回は損失を出しました。
      2004年以来、プロトタイプが唯一のものであることに非常に驚きました。 何
      1. イゴールバーグ Офлайн イゴールバーグ
        イゴールバーグ (イゴールバーグ) 20 8月2021 07:52
        0
        結局のところ、ロゴジンの息子はそこで上司でした。 それで全部です。 ビレイ
  6. アレクセイ・ダヴィドフ (アレキシ) 27 8月2021 13:06
    0
    インターネットに投稿されたビデオは、飛行機が適切なエンジンの領域で燃えていることを示しています。
    同じ側​​に飛行機が飛んでいる住宅地があります
    エンジン火災が発生した場合、パイロットはエンジンへの燃料供給を遮断します。 エンジンが停止します。 エンジンプロペラがフェザリングされているのは羽毛のない位置では、それはかなりの抵抗を生み出します。 おそらく、エンジン消火キューがトリガーされます。 しかし、おそらく右翼機のタンクから直接給餌されたため、火災は続いています。
    水平飛行を確保するために、左側のエンジンは公称モードに切り替えられ、必要に応じて離陸モードに切り替えられます。
    左エンジンの推力は、飛行機を住宅地に向けようとして、右に強力な回転モーメントを生み出します。
    ビデオは、パイロットが飛行機をコース上に維持し続け、住宅地に向かうのを防いでいることを示しています。
    彼らは最後までそれを行い、住宅地を節約します。 右にヒールした後でも、右翼に大きな滑りが発生します。
    翼に滑るとき、航空機は滑る方向に曲がる傾向があります。 ビデオは、これが起こっていないことを示しています。 パイロットは、この位置にいても、パイロットの本能が救助のために「右足を与える」ことを強制しているにもかかわらず、飛行機をコース上に維持し続けます。
    機体が右に曲がるのは、かなりのロールによる翼揚力の横方向の突出により、機体に十分な舵がなくなり、ロールコントロールの左に完全に偏向し、左に完全に偏向したときに発生します。
    煙の流れの中で飛散する破片から判断すると、右エンジンの領域での火災による右フラップセクションの破壊による右翼面の揚力の喪失からヒールが発生します。 ロールの開発は、完全に偏向したステアリングでは不十分になったときに開始される可能性があります。
    国立試験学校の伝統を引き継ぐ本物の専門家への永遠の記憶。
    理由としては、テストされた機器の技術的な誤動作がこれまでも今後も続くでしょう。 災害の原因とその進展を分析することは、将来これを回避するのに役立ちます。
    これは人類の技術進歩のために支払う必然的な代償です
    https://ok.ru/video/3282909727352