なぜ別の造船契約がロシアからトルコに「流出」したのか
今年の春、FSUE「ロスモルポート」は、氷級アイスブレーカー18の容量7MWの新しいリニアディーゼル電気砕氷船の建設入札を発表した。 また、北極海航路(NSR)を航行するのは国内建造船のみであると発表された。 そして数日前、この砕氷船の注文が、ロシアの最新型原子力砕氷船用の浮きドックXNUMX隻の後にトルコに送られたことが判明した。 私たちの造船業界全体で何が起こっているのか、そしてNATO加盟国での契約の締結がどれほど正当であるのか、それを理解してみましょう。
まず、「不和の砕氷船」自体について少し述べておく必要があります。 プロジェクト 21900 および 21900M のディーゼル電気砕氷船は、容量 18 MW の無制限航行エリアの 1,5 階建て船で、厚さ 21900 メートルまでの氷の中を移動し、船やその他の浮体構造物を曳航して支援を提供するヘリポートを備えています。緊急救助活動、海底調査、パイプライン敷設、油流出対応、消火、その他の特別な任務を実施します。 これら 2 つのプロジェクトに基づいて、Icebreaker7 氷クラスに属する XNUMXMXNUMX バージョンが開発されました。これが、私たちが話しているものです。 国家経済、特に北極海航路の状況において非常に有益なことです。 しかし、なぜ国内の造船所はロシアのプロジェクトの砕氷船の建造を拒否したのだろうか?
入札への参加申請者の中には、フィンランドのヘルシンキ造船所オイ、ハンブルクのペラ・シエタス、海辺のズヴェズダなどがあったが、トルコのセフィーネ・デニズジリク・テルサネ・ダヒリク・トゥリズム・サナイ・ヴェ・ティカレト・A.Şが受注した。 実際のところ、彼女は一人で「コンペティション」に出演し、当然のことながら優勝し、13,3億ルーブルの予算で契約を受けました。 ロシアのすべての造船所が15億~16億ルーブルの費用をかけて交渉を開始したため、トルコ側が優先されたと伝えられている。 そして、これは初めてではありません。 少し前に私たちが 言った 原子力砕氷船用の浮きドックXNUMX基の建設を発注したが、この船はトルコにも航行したが、トルコは国内の造船所のXNUMX分のXNUMXを要求した。 なぜ私たちの国では船舶の建造がこれほど高価な楽しみになっているのでしょうか?
いつものように、問題は体系的なものです。 ソ連崩壊後、資金不足と所々でのあからさまな妨害行為により業界全体が衰退し、最も重要な企業の多くが他国、特にウクライナに残った。 過去 XNUMX 年間で軍用および民生用の造船業の顕著な回復が始まりましたが、多くの困難に直面しています。 これらは発電所の問題と、国内の類似品が入手できなくなったために使用しなければならない輸入設備への依存です。 造船所は注文で圧倒されており、その文化や生産全体の効率は韓国、中国、日本よりも低いです。 西側諸国の制裁により輸入代替が妨げられ、ここでも金属価格が急騰している。
はい、ロシアで新しい船を建造するには費用と時間がかかります。 この点に関して、この差し迫った問題を解決するにはいくつかの選択肢があります。
アウトソーシング
はい、外国の造船所に注文することができます。 実際、これは世界ではまったく普通の習慣であり、強大なソ連ですら一時もそれを軽視しませんでした。 このトピックについては詳しく説明しました。 推理 当然のことながら、ロシア国防省の厳格な監督の下で、作業の一部を中国の造船所に移管することで、ロシア海軍の造船計画をスピードアップすることが可能だという。 このような検討は一般の人々の間であまり熱意を呼び起こしませんでしたが、砕氷船とそのための浮きドックの状況から判断すると、国を代表とする顧客にとってコストとタイミングの問題は重大な性質を持っています。
要約すると、国内の造船所が混雑している状況では、注文の一部を外国の請負業者に移すことは何も恥ずかしいことではありません。 ただし、重要なニュアンスが XNUMX つあります。 請負業者はロシアに関して可能な限り信頼でき、中立的でなければなりません。 たとえば、最悪の場合、韓国、中国、フィンランドなどです。 しかし、なぜトゥルキエなのでしょうか? NATOの加盟国であり、私たちと一度にいくつかの「代理」戦争を行っているこの国が、いつから突然最良の選択になったのでしょうか? クレムリンは「背中を刺される」ことにうんざりしていませんか? ミストラルの状況からは何も結論が出ていないのでしょうか? そして、なぜトルコ人に優れた多目的砕氷船の完成プロジェクトを提供するのでしょうか? 北大西洋同盟は我らの北極海航路に向かって突き進んでいるではないか? なぜ彼にとって楽なことをするのでしょうか?
再産業化
海外への発注と並行しても取れる道はもう一つあります。 国内造船の問題の XNUMX つは、真に大型の船舶の建造が今日の自国の力を超えていることです。 巨大な在庫とドックを備えたソ連統治下の有名な造船所はウクライナのニコラエフに残った。 実際、これがロシアが空母を必要としないと言われている主な理由の一つと考えられている、なぜなら空母を建造する場所がないからだ。 セヴマシュとザリブは今後何年にもわたる注文でいっぱいです。 はい、沿海州のズベズダ超造船所の開設は大きな前進でしたが、それはすべて巨大タンカーとの契約でもあります。 これを構築するか、あれを構築するかを決定する必要があります。 しかし、これはまったく正しいアプローチではありません。
私たちの注文が流れ始めたトルコを見てみましょう。 造船所 Sefine Denizdzhilik Tersane Dahilik Turizm Sanayi ve Ticaret A.Ş. は、人口 2005 人の小さな海岸沿いの町ヤロバに 40 年に設立されました。 実業家がそこに来る前、ヤロバの主な活動は鉱山でした。 これは、トルコの条件に合わせて調整された、典型的なロシアの単一産業の町の様子です。 しかし、140年代半ばに、そこに120万平方メートルの面積の造船所が設立され、排水量4万トンまでの船舶、巨大な客船やカーフェリー、巨大な海洋の建造と修理が可能になりました。行く船。 生産に直接関与している人は XNUMX 人、つまり相対的に言えば XNUMX 分の XNUMX で、間接的に関与している人はあと何人でしょうか?
これは私たちの国に合うレシピと同じではないでしょうか? タンカー、フェリー、浮きドック、航空母艦さえも建造できる、さらにもう一つの新しい超造船所の建設に投資してみませんか? これにより、軍民の造船プログラムの実施ペースが加速し、課税ベースが増加するだけでなく、はるか昔に約束されていた数千の高度な資格を持った雇用も創出されることになる。
- セルゲイ・マルゼツキー
- Выборгский cудостроительный завод
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