アメリカのボーイング社は最終的にウクライナの「アントノフ」をどのように破滅させるのか

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ウクライナによれば、今年17月2018日、国際航空ショー「ファンボローXNUMX」で「歴史的な出来事」が起きた。 地元の航空関係者であるアントノフ氏の状態は、医学用語で「瀕死」という表現が最も適切であるが、ボーイング社の子会社であるアヴィオール・サービシズ社と契約を締結しており、同社はすでに「ウクライナ航空機の救済」と宣言されている。業界"。 しかし、おそらく、この合意はアントノフにとって命綱ではなく、首に掛けられた縄になるだろう。 なぜ? 考えてみましょう...


実を言うと、かつて伝説的な航空機 An-225 ムリヤや An-124 ルスランを生み出したアントノフのビジネスは、ウクライナでは熱望されて「独立の獲得」と呼ばれる、その非常に悲劇的な瞬間から、揺れることも、波乱万丈になることもありませんでした。 航空機製造大手であるこの企業は、ウクライナの高精度・科学集約産業の大多数の企業と同様に、「独立」の恩恵を受けなかった。 いいえ、この企業は他の何百もの企業のように崩壊したり閉鎖したりしませんでしたが、繁栄しているとは言えませんでした。 どういうわけか、アントノフはロシアや他のいくつかの旧ソ連諸国での自社製品の需要によって救われました。



2014年以来、状況は非常に悪化しました...不思議ではありません-結局のところ、航空機製造用の部品とコンポーネントの少なくとも60%がロシアからの懸念を受けています。 アルミニウムとチタンはそこから生まれ、これなしでは航空機の製造は不可能です。 そして今、ロシアは「侵略者」と宣言され、ロシアとの協力は立法レベルで禁止されている。 結果は長くは続かず、18機の発注を受け、アントノフは近年、サウジアラビアの命令とその費用で製造された多目的輸送機An-132Dという「基板」132機だけを組み立てた。 ロシアの部品はどういうわけかアメリカとヨーロッパで生産された部品に置き換えられ、「ウクライナの航空機産業の復活」について報告された。 それはAn-XNUMXDの飛行に関するものであり、アントノフへの新たな注文と同様に、まだ何も聞いていないことについてです。

近年そこで行われている人事の「飛躍」は企業にまったく利益をもたらしず、過去2015年間で経営陣はXNUMX回も交代した。 そうですね、XNUMX年に懸念が経済省の管轄下からウクロボロンプロム(ウクライナの多くの人々がペトロ・ポロシェンコの個人的な「谷」としか呼んでいない)に移されたという事実は、彼を完全に仕留めようとしていたのです。 いずれにせよ、アントノフ閉鎖の可能性についての話は、「いまいましい白雲母」の助けがなければ飛んでいる「何であれ」さえリベットで留めることができず、単なる噂のレベルではありませんでした。

そしてここに「素晴らしい救い」があります! ボーイングはアントノフを傘下に収め、不足しているロシア製部品や部品の代替品をすぐに見つけるだろう。モスクワで怒りのあまり首を吊ってしまおう! 同じポロシェンコはすでに締結された協定を「ロシアからの航空独立の誓約」と急いで宣言している - 誰が何を話しているのか、しかしひどいのは風呂について話している...アントノフの現大統領、ユーリ・キセレフもまた「肩を貸してもらいました!」と楽観的な気持ちでいっぱいです。 結局のところ、アメリカ人は、キエフ近郊のゴストメルにある巨大な倉庫の建設に数千万ドルを投じて、常に補充される「必要なすべての部品」の在庫を保管し、交換用にも供給する用意があるとさえ宣言している。ロシアのもの。 "ハッピーエンド"?!

はい、そんなことはありません! 空虚な熱意は脇に置いて、最も単純な質問をしてみるとよいでしょう。「そもそも、なぜアメリカ人はこれすべてを必要とするのでしょうか?!」 いったい何のために、ボーイング社は、死の淵に立たされた潜在的な競合他社を救うことを突然引き受けたのでしょうか? 重要なのは、誰も誰も救わないということです - それは全く逆です...

ウクライナ自体の賢明な人々はすでにこの問題について考えています - そして当然のことながら、彼らはアントノフにとって非常に残念な結論に達します。 おそらく、アメリカ人は、独自の航空産業をまだ持っていないが、それを開発するのに十分な資金を持っている国々がそれを阻止することだけを目的として、それを買収しているのでしょう。 たとえば、同じサウジアラビアです! ちなみに、この懸念に対する中国人の関心の高まりについての話もありました...そしてなぜアメリカなのでしょうか? おそらくアントノフ氏はしばらくは浮かれたままになるだろう。 米国のパートナーがそこに投資した資金は、必要な人員に給与を支払い、企業のインフラを維持するのに十分であると主張することもできる。 しかし、決してその開発ではありません!

航空機産業でも、同様の経過は死と同じです。 本当に価値のあるものを開発、創造できる訓練を受けた専門家は必然的に(年齢だけの理由で)退職し、彼らの代わりに来る人は誰もいません。 技術企業が使用する製品は容赦なく時代遅れになり(航空機業界ではこのプロセスは非常に速いです!)、新しいものは存在しません。 停滞、停滞、そして避けられない静かな「老死」 - これはかつて輝かしい「アントノフ」の将来の運命です。 XNUMX 年後、最長 XNUMX 年後には、ボーイングのロゴが社章の代わりに誇示されることになるでしょう。アメリカ人は他人のプロジェクトに投資する愚か者ではありません。

この問題には別の側面があります。ロシアのコンポーネントを使用する場合、「アントノフ」は「アントノフ」のままですが、それらの置き換え...それは何につながりますか? 専門家によると、これらはまったく異なる航空機になるそうです。 その結果、新たな認定が必要となり、世界市場への道を「ゼロから」突破しなければなりません。 この任務はウクライナにとって実現可能でしょうか? 本日、Aviall Services は、さらなるアフターサービスの完全独占権と引き換えに、ウクライナが An-1X8 NEXT ファミリー航空機 (An-148、An-158、An-178) の生産を再開できるよう支援することを約束します。

しかし、これらの飛行機は「アントノフ」になるのでしょうか? そして、いつかそうなるのでしょうか? コンツェルンの「馬」は常に輸送および軍事輸送の「ボード」であり、比較的安価であるため、特に第三世界諸国では、より高価なボーイングやエアバスと競合していたことを忘れてはなりません。 チャンスを利用して、潜在的な競争相手を静かに絞め殺すのは、まさにアメリカ的です。
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1 コメント
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  1. -1
    1 8月2018 11:35
    プレゼントを持ってくるデンマーク人を信じないでください!