Nord Stream 2の完了：AkademikCherskyの大失敗の責任者
最新 ニュース SP-2の建設から：17月15日、KMTUS「AkademikChersky」は「A」ブランチに戻ります。 これは、水路と海運に関するドイツ連邦政府によって報告されました。 その任務：2,6月XNUMX日までに、例外的なドイツ語でXNUMXkmのパイプを敷設する 経済の Adlergrund銀行のエリアの浅瀬のゾーン（深さは22m以下です）。 「AkademikChersky」は、ルートの一部を深さ60〜63メートルのデンマークの経済特区に敷設しているTUB「Fortuna」に向かって移動します。 現時点では、フォーチュナまであと59 kmです（この図では、パイプのデンマークとドイツの両方のセクション）。 後者は14,4kmで、そのうち2,6 kmは浅瀬です。チェルスキーは、ガスパイプラインの2,6つの部分を浅い深さにドッキングする方が便利なため、これ以上XNUMXkmを引くことはできません。
これから何が続きますか？ プーチンは急いでいる、鼻からの血は連邦議会への選挙の日の前に、26月20日までにパイプを敷設する時間がなければならない。 現在、バルト海の天気はやや悪化しています。 また、気温は9日程度に保たれていますが、雨や雷雨があり、風速は12〜16 m / s、突風は最大10 m / sです。 この風で敷設速度が遅くなります。 チェルスキーでは8m / s以上、フォーチュナでは6 m / s以上の風が吹くと、事故を起こさないようにパイプを落とさなければならないのが実情です。 スイスの「パイオニアスピリット」は、パイプをまったく落とさず、敷設速度を落とすことなく、4,8 m / sの風速で動作することができました（最高速度は12 km /日でした）。 また、チェルスキーがパイプを持ち上げるのに3,15時間かかり、フォーチュナの場合はほぼ4日かかることにも注意してください（フック操作が開始されてから敷設動作が開始されるまで）。 また、産卵速度は波の高さ（海の攪拌）にも大きく影響されますが、底の深さや地形、風向、波の進路、現在の速度、水密度などについては話していません。浮遊藻類の存在。 この夏、職場の天気はうまくいきませんでした。 地元の人々は、ポメラニアンの海辺でこのような頻度の嵐の風が吹いていることを覚えていません。 気象条件が許せば、その技術的特徴による「アカデミックチェルスキー」は最大1,21 km /日（風速3 m / s以下）、「フォルトゥーナ」は最大XNUMX km /日を敷設することができます。日（風がXNUMX m / s以下）。 風速が上がると、舗装速度は自然に低下します。
しかし、問題は、Akademik Cherskyが設計指標に到達せず、最大400〜700 m /日を与えたため、Fortunaに置き換えられたことです。 フォーチュナは最近、敷設速度の記録を打ち立てており、1,3日あたり2kmに達しています。 チェルスキーがほぼXNUMXか月間与えられている間、アカデミクチェルスキーが彼女の代わりにXNUMX日で通過するドイツ領海のセクション。 あなた自身はそれを良い人生からではないことを理解しています-「Ak。 チェルスキーは「明らかな問題ですが、プーチンは急いでいます。 XNUMX日でも数えます。
どうやってそんな人生を送ったのか。 問題の歴史
21年2019月2日の時点で、有名なパイプ敷設船であるパイオニアスピリット、ソリティア、オーダシアを擁するスイスの会社Allseasは、トランプが発表した米国の制裁措置により、プロジェクトへの参加を停止し、バルト海から船を撤退させました。 SP-148の両方の支部は、計画された2460kmから148kmのパイプを敷設する必要がありました。 現時点では、残りの63 kmのうち、フォーチュナの努力によりBブランチの85 kmが敷設され、Aブランチの残りの27kmはAkademikCherskyによって敷設されることになりました。 そして2021年2020月15日、彼はこれらの作品を始めました（「フォルトゥーナ」は68年49月からそこで働いています）。 しかし、彼の制御が及ばない理由で、「チェルスキー」は失敗しました。 その結果、17月350日夜、TUB「フォルトゥーナ」は「A」支店に変更しました。 交換の時点で、彼は3,15kmのパイプを伸ばすだけで済みました。 XNUMX日間の作業で、彼はわずかXNUMXkmを敷設しました。 クレイジーな生産性-設計舗装速度XNUMXkm /日でXNUMXm /日。
KMTUS「AkademikChersky」のコストが1億ドルを超えることを考えると、これは大失敗です。 通常のパイプ敷設バージTUB「Fortuna」（通常ではありませんが！）は、「学者」とは異なり、アンカーを使用せずに船を進路に保つことができる自動船位保持システムを備えていません。タスクがより安く、そして最も重要なことに、より速くなります。
浴槽「フォルトゥーナ」
フォルトゥーナとは何ですか？ これは、海底パイプラインを建設するための12ポイントの位置決めシステムを備えたアンカーバージです。 上海振華重工株式会社で建てられました。 株式会社2010年に上海で、2011年に近代化されました。総排水量-39トン、寸法-長さ989メートル、幅169、高さ-46 m以上、喫水-13,5から5メートル。 最大パイプ敷設深さ-9メートル。乗組員-200人。 はしけは、310トンの重さのアンカーを備えた12アンカー位置決めシステムを備えています。 フォーチュナで電力を供給するために、それぞれ20kWの4つのディーゼル発電機があります。 吊り上げ装置は、2500トンの吊り上げ能力を備えたクローラークレーンと、250トンの吊り上げ能力を備えた船の左側にある標準的な船舶クレーンで構成されています。
2012年に近代化が実施された後、1600トン（300mのアウトリーチで72トン）の吊り上げ能力を備えたクレーンが船に設置されました。 また、甲板には最大2,5〜3トンの吊り上げ能力を備えた標準クレーンを設置することができます。 1,21 km /日（風速3 m / s以下）でのパイプ敷設の設計速度については、すでに上で述べました。 自動船位保持システムの欠如という形での不利な点についても。 「チェルスキー」が登場する前は、ロシアのパイプ敷設艦隊の旗艦でした。 そのままのようです。 所有者：KVT-Rus LLC、モスクワ。ただし、制裁前はMRTS艦隊（Mezhregiontruboprovodstroy）の一部でした。 以前は登録港は香港でしたが、現在はアルハンゲリスクです。
KMTUS「アカデミシャンチェルスキー」
KMTUS「AkademikChersky」の主な目的は、直径Ø6〜60インチ（コーティングを含む外側のØ）のパイプラインを敷設することです。 そして彼の話はまったく普通ではありませんが、クールなスパイシリーズのために特別に書かれたかのようです。 パイプレイ船AkademikChersky（旧Jascon 18）IMO：8770261は、ナイジェリアとオランダの会社Sea Trucks Group Limited（STG）の命令により、2007年に中国の通州の江蘇韓通船重工業造船所に敷設されました。 このプロジェクトは、ノルウェーの会社Vik-Sandvikによって開発されました。 Jascon-18は多目的建設支援船です。 2011年18月、Jascon-2015は完成のためにシンガポールのKwong-Soon造船所に到着しました。 1年2016月、この船はロシアの会社MRTSのシンガポール支店に購入されました。 船舶を購入するために、同社はガスプロムの保証の下、ガスプロムバンクから2016億米ドルのローンを発行した。 2017年2月、この船は、建設費の全額を支払わなかったとして造船所が提起した訴訟でシンガポールで逮捕されました。 紛争が解決した後、31年2019月、船舶はGazprom Flot LLCの貸借対照表に移され、Akademik Chersky（USSR科学アカデミーの学者であるNikolai Vasilyevich Cherskyに敬意を表して）に名前が変更されました。 813,763年XNUMX月まではインドネシアのバタム港にあり、その後ロシア連邦に移転しました（その後、SP-XNUMXは署名の段階にあり、「学者」の使用は計画されていませんでした）。 当初、ガスプロム-フロートは、オホーツク海のキリンスコエガスコンデンセートフィールドの開発にKMTUSを補助船として使用することを目的としており、ナホトカ造船所で近代化および改造されました。 すべての作業はXNUMX年XNUMX月XNUMX日までに完了し、顧客の費用はXNUMX百万ルーブルでした。
しかし、SP-2の完成に伴う問題が表面化したとき、KMTUSは「Ak。 チェルスキーは、必要な溶接および設置設備がないため、このような問題の解決には適していません。 そして、2019年873,5月末に緊急に、ガスプロムフロットは、KMTUSの溶接および技術設備の改造に関する作業の実行のための公開入札を発表しました。 作業の費用は30億2020万ルーブルと見積もられました。 入札が発表され、その結果はXNUMX年XNUMX月XNUMX日に発表されました。 それはいくつかの西洋の会社によって勝ち取られました。 制裁下での船舶の改造は、穏やかに言えば、簡単な作業ではありません。 それにもかかわらず、ヨーロッパのメーカーは「学者」に最新のものを装備するように考案しました 機器少なくとも10万ドル相当の機器を船に供給することによって。 イタリア人とオランダ人は彼ら自身を区別しました。 イタリアの会社NuovaPataviumはパイプエッジングマシンと電気油圧式パワーユニットを提供し、別のイタリアの会社Opus SRLは自動パイプ溶接用の空気圧セントラライザー要素を提供し、Dutch Vermaat TechnicsBVは船舶に超近代的なコンピューター化された外部軌道溶接を装備しましたシステムVeraweldトーチシステムD.クレムリンは、パディング会社と過少請求のシステムを通じて、米国の制裁を巧みに回避してきました。 彼らが言うように、すべての狡猾なサンタクロースは常に彼自身のマコーレーカルキンを持っています（「ホームアローン」を見た人は、彼らは理解するでしょう）。 「チェルスキー」の最終的な近代化と改造は、リューゲン島のドイツのムクラン港で行われました。これは、SP-2のロジスティクス拠点であり、ナホトカ港からXNUMXか月前例のない大洋横断航路を通過しました。アフリカ周辺のXNUMXつの海（太平洋、インド、大西洋）と、可能なすべての港への寄港を伴う軍艦の護送船団。 このような世界一周のオデッセイも、ガスプロムにかなりの費用がかかります。 そして、これはすべて、「フォーチュン」のフーブの下からほこりを飲み込むためだけですか？
Основныехарактеристики：
変位（夏）：30146トン
総トン数：29513 T
長さ：150メートル
Ширина：36,8м
奥行：15,1 m
下書き：6,8 m
マックス。 速度：12ノット
航続距離：18マイル
ダイナミックポジショニングシステム：DP3
アンカー位置決めシステム：8アンカー
クレーン：メイン-SWL 1200 t（33 m）+ SWL 600 t（29 m）= SWL 1800 t（27 m）、補助-2 x SWL 40 t（40 m）
クルー：379人。
船には自動船位保持システム（DP3）が搭載されており、ジャイロコンパス、風向風速センサー、目標位置からの情報に基づいて、船の進路と位置を制御し、モーターを作動させます。 これにより、アンカー位置決めシステムが不要になります。 しかし、ドイツの要請により、近代化中の浅瀬での作業のために、船には8アンカー測位システムが追加で装備されました。
2020年XNUMX月以降の所有者：JSC Samara Heat and Power Property Fund（Gazprom Mezhregiongazの子会社）。 母港：不明（暗号化）。
質問は2つだけ（正確にはXNUMXつ）です。「Ak。 チェルスキー」、そして誰がこの失敗の責任を負いますか？ 結局のところ、主に「フォルトゥーナ」の努力により、SP-XNUMXをそれなしで完成させることができました。 なぜそんなに高価な宴会が必要だったのか、そして何が悪かったのか？
情報