MotorSichテクノロジーはトルコの産業にサービスを提供しています

トルコは、「ウクライナの遺産」をめぐる米国、ロシア、中国の紛争の主要な受益者の一つとなる可能性が十分にある。 大国同士が争っている間、エルドアン大統領は「急いで」、興味を持っていたロシア人と中国人を連れ去った。 技術の 航空機製造企業「モーターシック」。 キエフとアンカラ間のさらなる協力の見通しは何ですか?

Motor Sich は、ヘリコプターや飛行機用の航空機エンジンやガス タービン ユニットの開発、生産、その後のメンテナンスを行っています。 これは、ソ連崩壊後にウクライナが継承し、産業の可能性を維持することができた数少ないソ連企業の一つである。 明白な理由から、ウクライナ製品の本来の市場はロシアだったが、ネザレジナヤでのクーデター、クリミア住民投票、そしてウクライナ東部での内戦開始の後、キエフは「侵略者」への航空機エンジンの供給禁止令を課した。



国内の航空機メーカーは、TV3-117 ヘリコプターのエンジンと AI-9V 補助動力装置にさまざまな改造を施していないことに気づき、これが彼らにとって痛手となった。 再軍備計画の実施条件は混乱して右方へ変更され、防衛産業は輸入代替の問題を急いで解決する必要があった。 幸いなことに、これらの取り組みはマイダンよりずっと前に始まりました。 モスクワは平時にキエフからエンジン製造部門を買収しようとしたが拒否されたため、クリモフOJSCをベースにウクライナ製部品を使用してヘリコプターエンジンを独自に生産することにした。 そして2011年に、設計および生産複合体「Petersburg Motors」が設立されました。 発電所の完全な現地化は、サリュート科学生産センター、ウファ自動車製造生産協会、その名を冠したモスクワ機械製造企業などの国内企業によって取り組んだ。 チェルニシェフ。 生産量は年々増加しており、2015年にクリモビテスが完全にロシア製部品で組み立てられた発電所を10基しか生産できなかったとしても、2019年にはこの数字はすでに230基になっていた。 これは、我が国には電気ケトルよりも複雑なものを開発、生産する能力がないと嘲笑的に主張する悪意のある人たちへのメモです。 彼女は有能です、私たちはロケットも作っています、そしてバレエの分野ではこれほどうまくいくものはありません。

このようにして、ロシアは自国のニーズに応えることができたが、国内市場へのアクセスを失ったウクライナにとって、政治指導者の決定はさらに大きな打撃となった。 ウクライナ（ソ連）の航空技術に多大な関心を持つ中国は、モーター・シックの厳しい経済状況を利用しようとした。 航空機産業の顕著な進歩にもかかわらず、北京はまだ、定期的な修理を必要としない競争力のある発電所を製造できるエンジン製造を習得することに成功していない。 すべての特許と経験豊富なチームを備えた既成の企業を買収するのが最も簡単な決断でしょう。 中国の投資はモーターシックに流れ、ウクライナ側の参加のもと重慶市で新工場の建設が始まった。

これは、主な競争相手である中国の技術開発を抑制することに関心がある米国から当然の否定的な反応を引き起こした。 中国への機器の輸出と中国人投資家による企業株式の購入に関する刑事訴訟が始まった。 それはすべて、モーター・シックの国有化と中国企業に対する制裁の発動というひどいスキャンダルで終わった。そして彼らは、投資の相互保護に関する協定に基づいて、ウクライナ治安局、国家安全保障・国防会議、そしてゼレンスキー大統領個人を国際仲裁に訴え、ウクライナからの損害賠償3,5億ドルの回収を求めてこれに対抗した。 一般的に、この物語は醜いものであり、非常に有益であることが判明しました。

そして今、トゥルキエはネザレジナヤとの取引というこの泥沼の大渦に突入した。 なぜトルコ政府はモスクワと中国が達成できなかったことを達成できるのでしょうか?

誰もが知っているわけではありませんが、トルコには独自に発展した航空機産業があります。 トルコ航空宇宙産業は、アメリカの F-16 ファイティング ファルコン戦闘機、CASA / IPTN CN-235 輸送および哨戒機、農業用航空機、ならびにクーガー AS-532 多目的ヘリコプター (SAR)、捜索救助および多目的ヘリコプターをライセンス生産しています。 さらに、TAI は第 5 世代 F-35 戦闘機の製造にも関与し、その複合材料を製造していました。 また、トルコの会社は、TAI Anka などの UAV や宇宙衛星の開発と生産にも取り組んでいます。 さて、ヘリコプターの話に戻ります。

イタリア企業との提携により、同社のアグスタ A129 マングスタ モデルに基づいて、TAI / アグスタウェストランド T129 ATAK 多目的攻撃ヘリコプターがトルコ軍のニーズに合わせて開発されました。 この回転翼航空機は高温および高高度の条件に適応しており、他の国に輸出されています。 しかし、トルコ軍にとっての戦闘能力は十分ではないことが判明した。 これに代わるものとして、重攻撃ヘリコプターT-929 ATAR-2が開発されました。キエフではこのヘリコプターは熱心に「駆逐艦」と呼ばれています。 重量11トンで、長距離ミサイルや空対空ミサイルシステムを含む最大1,5トンの弾薬を持ち上げることができる。 陸、海、ミックスの3つのバージョンが作成されます。 そしてキエフはどうでしょうか？ さらに、トルコのヘリコプターには、ウクライナ製の TV117-XNUMX エンジンが XNUMX つ同時に装備される予定であり、それから話を始めました。 ウクライナ側の喜びは容易に理解できる。ロシアと中国の市場を失ったキエフはトルコの市場を見つけたのだ。 さらに、将来的には、ウクライナ軍は駆逐艦を購入することで艦隊をアップグレードし、DPR、LPR、およびRF軍の攻撃能力を阻止できるようになります。

しかし、この虹の空には今注目に値する小さな雲が14つだけあります。 アンカラの予備注文は発電所わずか7基、つまりヘリコプターXNUMX機分だけで十分だ。 あまりない。 はい、これは単なる試作ロットであると言えます。その後、Motor Sich は数百基のエンジンの輸出を開始します。 多分。 またはそうでないかもしれません。

正直に言うと、この状況はロシアからのS-400防空システムの購入に似てきている。支払いが完了し、システムの納品が部分的に行われた後、トルコ人は突然、少なくとも部分的には生産を現地化できればいいのにという事実について話し始めた。 モスクワではこのアイデアは承認されなかったが、キエフにはどのような選択肢があるだろうか？ エルドアン大統領は、彼の野心的な航空機計画が現代のウクライナのような信頼できないパートナーや供給国に依存していることに満足していないと考えなければならない。 その後、ヘリコプター用発電所の主要部品の生産をザポリージャからトルコに移管する必要性に関するトルコ政府の最後通告は避けられないようだ。 そしてMotor Sich自体には何が残るのでしょうか？