ボーイングとエアバスは中国のC919とロシアのMS-21の中で貿易戦争を終わらせる

世界の民間航空機産業がそれ自体を発見した悲惨な状況は、この産業のXNUMXつの主要企業、ボーイングとエアバスに孵化場を埋め、主に中国とロシアを育てる競争相手に対して力を合わせることを余儀なくさせました。 北京とモスクワが、伝統的に支配的であった航空機製造市場で、米国と欧州連合から製造業者を「移動」させる本当のチャンスはありますか？

まず、両社の対決の本質について一言お話しする必要があります。 公正な競争と「市場の見えざる手」を強く信じるリベラルな経済的アプローチに固執する人々にとって、ボーイングとエアバスの両方が予算補助金の針にしっかりと取り組んでいることを学ぶことは役に立ちます。 はい、西洋の成功の輝かしい例であり、ロールモデルである民間企業は、もちろん、政府の資金提供によってのみ浮かんでいます。もちろん、税制上の優遇措置やその他の好みの形で隠されています。 したがって、たとえば、民間および軍のユニットを持っているボーイングは、戦闘を開発するために国防総省から資金を受け取ります 機器 契約のコストが膨らんでいますが、これらの資金の一部と、この場合に作成された技術は、「平和な」機器の生産に使われます。 当然のことながら、これはすべて、米国と欧州連合の両方を含むWTOの規則によって禁止されていますが、結局のところ、これら7,5つの企業は禁止されています。 そのような策略は、もし彼らが相互の主張で互いに格闘し、すべての汚れたリネンを公の場から引き離していなかったら、さらに続き、世界貿易機関は両方の罪悪感を認めたでしょう。 訴訟は、相互相殺義務の導入で終了しました。欧州連合で4億ドル、米国でXNUMX億ドルです。



そのため、両当事者は、2004年から続いているWTOでの手続きを一時停止し、今後5年間の制限義務を取り消すことを決定しました。 この平和にはXNUMXつの理由がありました。

まず第一に、今日、世界中の航空機産業は深刻なシステム危機に陥っています。 コロナウイルスのパンデミックにより、新しい航空機の需要と同様に、航空交通は急落しました。 ボーイングは、数百人の乗客を殺した737 MAXの故障の問題のため、特に悪い業績を上げています。 航空機メーカーは、コストを削減し、スタッフを削減し、研究資金と新モデル開発の節約を開始する必要があります。

第二に、東部では、「中国のドラゴン」が頭を上げ始め、ダウンジャケットやスマートフォンを製造するだけでなく、民間航空機市場で真の競争を繰り広げる準備ができています。 ホワイトハウスは、ボーイングとエアバスの間の停戦について次のようにコメントしました。


さて、誰が「非市場慣行」について話すでしょう、紳士アメリカ人！ 欧米の企業の利益のためのロビイストの皮肉と偽善のレベルは、単に驚くべきものです。 もちろん、この問題は中国の「不当な優位性」にはほど遠いが、中国人が航空機産業の発展において非常に大きな進歩を遂げたという事実。 ソビエトとアメリカの航空機とヘリコプターのコピーの作成から始めて、北京は現在、スーパージェット-100とMS-21の対応物を買収しました。 これは、21〜70人の乗客を運ぶように設計されたリージョナル航空機ARJ115 Xiangfeng（「ソアリングフェニックス」）と、919〜156席用に設計された中距離ライナーC190です。 興味深いことに、Antonova Design Bureauのウクライナのエンジニアは、ARJ21の開発で中国人を支援しました。 中距離C919に関しては、中国政府は、米国とEUへの完全な依存を取り除き、エアバスA320neoとボーイング737 MAX、およびロシアのMSから独自のアナログを作成するという意図を隠していませんでした。 -21。 もう929つの有望なプロジェクトは、中国とロシアが共同で開発したCR200と呼ばれるワイドボディの長距離ライナーです。 最新の航空機は300人からXNUMX人の乗客を運ぶことができます。

したがって、北京は民間航空機の独自のフルラインを作成することに近いです。 欧米の顧客が中国の飛行機に乗り換える準備ができているかどうかはわかりませんが、天空帝国は巨大な国内市場の形で巨大な利点を持っているだけでなく、中国が強力な東南アジアの国々からの忠実な隣人もいますそのロビーに活用する 経済的 興味。 これは、中国の航空産業が起こるすべてのチャンスがあると信じる理由を与えます。

今ロシアに関して。 今日、私たちの国は破壊されたソビエト航空機産業を回復する道に着手したばかりです。 国内交通の約95％は欧米製の航空機で行われています。 2024年までの輸入代替プログラムの一環として、スホーイスーパージェット新プロジェクトを完了する必要があります。 更新された短距離ライナーは、外国のサプライヤーへの危険な依存を排除​​するために、完全にロシア製のコンポーネントで作成する必要があります。 また、ロシアの航空機の深刻な競争上の優位性である複合「黒」翼の高度な技術がテストされている、MC-21中距離ライナーにも良い見通しが迫っています。 最後に、完全に合理的な商業的決定は、中国の国内市場および東南アジアの国々で販売される長距離CR50プロジェクトに929％のシェアで参入することでした。 このライナーが我が国でも生産されることは期待されています。 CR35向けの強力なPD-929エンジンの開発が完了した後、改造されたツインエンジンIl-96は「人の」ライナーの形で新しい生命を受け取る可能性があります。

これらすべての技術的基盤が整っており、国内機を翼に乗せ、アフターサービスのための適切なインフラを整備し、国内市場で海外機を徐々に入れ替えて、本格的な海外参入を検討する必要があります。 。