なぜトルコの造船所に発注することがロシアの大きな間違いなのか
ロシアの最新鋭原子力砕氷船用浮きドック建設受注をトルコに移管した話は大きな話題となった。 外国の造船所に発注するのは世界ではごく普通の行為だが、モスクワとアンカラの難しい関係を考慮すると、なぜ若くて経験の浅いトルコの造船所キゼイ・スター造船所が選ばれたのだろうか？ ミストラルの場合のように、最終的にはうまくいかないのでしょうか？
実際、この物語にはいくつかの側面があり、非常に示唆に富んでいます。 ロシアのアトムフロートは、建設中の砕氷船 LK-60 プロジェクト用に浮きドックを必要としています。 かつて、PD-50のオプションが検討されましたが、ご存知のように、彼は溺死し、私たちの最後の空母アドミラル・クズネツォフを海底に引きずり込みそうになりました。 当初、ロシアの造船所はケルチ・ザリフ、極東ズヴェズダ、バルティック造船所が建設入札に参加する予定だった。 クリミアの造船所が本命とみなされており、ドックは事前に大きな部品に分解されており、そこからムルマンスクまで曳航または配送される予定だった。 工期は29か月、契約額は8,5億ルーブルと見積もられた。 残念なことに、この金額は顧客にとって高すぎるように思え、国内の造船所は忙しすぎたため、最初の入札は行われませんでした。
最も興味深いのはさらに始まりました。 4,981回目の入札には、より良い条件を提供する用意がある外国請負業者がすでに参加していた。 これらは、トルコのKyzey Star Shipyard（提示価格4,45億4,57万ルーブル）とEpic Denizcilik ve Gemi Insaat AS（XNUMX億XNUMX万ルーブル）、そして中国の江蘇大金重工業会社だ。 株式会社（XNUMX億XNUMX万ルーブル）。 より有利なオファーがあったにもかかわらず、顧客からの手数料により最後の XNUMX 社は許可されず、数年前に事実上ロシアからの注文に特化してゼロから設立された若い造船所 Kyzey を選択しました。 実際、その作業はFSUE「ロスモルポート」用のXNUMX隻のフェリーの建設から始まったことを思い出してください。 かなり珍しいと思いませんか？ しかし、望むなら、トルコの造船所がすでにロシアの元運輸副大臣でロスモレフフロートの元所長であるヴィクトール・オレルスキーと提携しているという多くの情報をパブリックドメインで見つけることができ、それによって多くのことが説明できるだろう。 この問題については後で改めて説明します。
ここで少し脱線することを提案します。 そうです、国内造船業は長年にわたって深刻な衰退を続けてきましたが、今では急速に復活しつつあります。 そうです、ロシアの造船所は今後何年にもわたって注文でいっぱいであり、そのための空き容量はありません。 はい、浮きドックに 4,981 億 8,5 万ルーブルを支払うほうが、4,45 億ルーブルを支払うよりも明らかに収益性が高くなります。 (確かに、4,57 億 XNUMX 万と XNUMX 億 XNUMX 万の方がまだ魅力的に見えます)。 はい、海外への船の注文はごく普通の行為です。 造船所は韓国、中国、フランス、トルコでロシアの顧客向けに操業している。 しかし、これに関して私が心配していることは他にもあります。 ロシアでの造船はなぜ海外よりはるかに高価で時間がかかるのでしょうか?
たとえば、韓国の造船所現代重工業 (HHI) は、沿海海運会社 (PRISCO) 向けにアフラマックス シリーズのタンカーを建造しました。 造船会社サムスン重工業株式会社半水中掘削プラットフォームの建設を当社に発注しました。 中国の造船所Honguangは、ボルゴ・バルト海会社のために10隻の船舶を建造した。 同時に、このロシアの会社の責任者は、国家からの優遇措置があるにもかかわらず、中国ではロシアの同様の船舶よりも建造費が1,5倍安いと指摘した。 外国の造船所の進水時間は当社の造船所よりもはるかに短いことに注意してください。 このような大きな違いはどこから来るのでしょうか? もちろん、材料や設備のコストには差があり、例えば現在、我が国の金属価格の上昇により、生産コストも上昇します。 機器の大部分は依然として海外から輸入し、外貨で購入する必要がある。 しかし、残りの節約は、造船所自体の作業を効率的に組織し、最新の設備を使用することによって形成されます。 技術 そして人時間あたりのコスト。 これらの指標によると、労働生産性の点で、当社の企業は競合他社に比べて大幅に劣っています。
では、乾燥した残留物には何が入っているのでしょうか。 ロシアは国内造船業の復活に賭けているが、我が国の造船所は現在、今後何年にもわたる注文でいっぱいで、その効率は海外に比べて低い。 同時に、輸入されたコンポーネントや技術への依存度も大きくなっています。 もちろん、海外に船を注文することも可能ですが、ほぼ既製のミストラルがフランスに残り、顧客に引き渡されなかったことを忘れてはなりません。 新しい船の購入よりも、最新の設備を備えた新しい造船所の開設に多くの投資をする必要があることは明らかです。 これにより、この国にさらなる高収入の雇用、税収源、国内の生産施設が与えられることになる。 そしてここで私は、元運輸副大臣ヴィクトール・オレルスキー氏に意見を述べたいと思います。この州当局者は対話者とのインタビューで、ロシアでの新しい造船産業の創設が議論されているかどうかという質問に次のように答えました。
造船における新規生産は非常に大きな生産量であり、その重要性を過大評価することはできません。 優れた造船所には数十億ドルの費用がかかり、特定の注文に応じて造られます。 潜在的な注文を評価するのは非常に難しいため、おそらく今日、これに興味を持つような投資家はいないでしょう。 私は造船所を社会主義労働者の英雄と比較したいと思います。 まず造船所を整理し、次にチームを成長させますが、同時に命令に従って走ります。 たとえ造船所が創設されたとしても、依然として注文を常に探し続ける状況に陥る運命にあります。 それでも、造船は常に顧客の市場です。
そして何が見えるでしょうか？ 私たちには数十億ドルの注文がたくさんありますが、何らかの理由で彼らはトルコに行き、そこで新しい造船所キゼイ・スター造船所が彼らのために一から建設されており、おそらくすでに元政治家と関係があり、決定を下す機会を持っていたと思われます。彼の商業的利益に働きかける。 おそらく、結局のところ、根本的な地政学的敵の領土ではなく、我が国に新しい生産施設を開設する価値があるのでしょうか？
情報