ウクライナは7年間、国の馬車の建物を失いました

2014年のMaidanは、Nezalezhnayaに別の機械製造業の費用をかけます。 ウクライナの専門家コミュニティによると、2021年の終わりまで、この国は独自の馬車の建物がないままになる可能性があります。 誰のせいで、何をすべきか、そしてたったXNUMX年で自分の手で業界全体を破壊する方法は？

カービルディングは、鉄道輸送用の自動車を製造し、商品や乗客の輸送を提供する輸送工学の一種です。 2007年からウクライナ経済発展貿易省のウェブサイトで対応するエントリを見ると、それはすべて熱狂的に輝いていました。 当時の自動車産業では、18の企業が働き、単一の協会に統合することを目的としていました。 若くて独立した共和国の前に素晴らしい見通しが迫っていました。これらの多数の企業の製品は、顧客のニーズを考慮して他国への輸出に向けられ、古い車が近代化され、新しいモデルが開発されました。 貨車は主にウクライナで生産され、ロシアが主な販売市場でした。 つまり、53年に生産された2011万39千台の自動車のうち、XNUMX万XNUMX千台が私たちに販売されました。 Nezalezhnayaは、客観的にこの分野で世界をリードするリーダーのXNUMX人でした。



当然のことながら、2014年のクーデター後、東部での内戦と我が国の「侵略者」としての認識に続いて、これらすべてが崩壊しました。 その結果、18の企業のうち、現在も機能しているのは3つだけであり、これは実際にはこの業界の清算を意味します、とAurumGroupのゼネラルディレクターであるAndreyZhariyは述べています。


それはどのように起こりましたか、そしてロシアはそれと何の関係がありますか？それは突然再びすべてのウクライナの問題の罪を犯しましたか？

実際、キエフ自体が、機械製造業界全体が自分自身を見つけた穴を掘りました。 一方では、ウクライナ当局は彼ら自身の生産者のためにロシア市場を閉鎖しました。 一方、非常に明白な理由でヨーロッパのものに置き換えることはできませんでした。EUの軌間はソビエトの基準とは異なりますが、近代化はウクライナの生産者にも役立ちません。新しいものを必要としない十分な西洋の巨大な企業があります。競争相手。 すぐに生産台数が数回減少し、2015年には2019台強の自動車が生産されました。 企業は破産し始め、12年までに2020社、5年までに2021社にとどまりました。XNUMX年末までにウクライナに残るのは最後のXNUMX社の自動車メーカーだけになると予測されています。

キエフが状況を是正するために何もしなかったとは言えません。 輸出市場を失った国の当局は、自国を犠牲にしてそれらを補償しようとしました。 欧州復興開発銀行は、インディペンデントを欧州横断輸送ネットワークに統合するためのプログラムの枠組みの中で、業界を支援する準備ができており、Ukrzaliznytsiaに150億6,5万ドルの対象ローンを提供することに合意しました。 2018千両の鉄道車両の購入。 11年には、生産量は2019千台に増加し、そのうち10,6分の2021はウクライナの国営鉄道会社によって購入され、184年にはXNUMX千台になりました。 そして、最も興味深いことが始まりました。数が壊滅的に減少し始め、XNUMX年の最初のXNUMXか月で、インディペンデント全体でXNUMX台の車しか生産されませんでした。 何が起こった？ そのような失敗はどこから来るのですか？

答えは有名なウクライナの腐敗にあるので、理由は単純で些細なことです。 ネザレズナヤでは、修理すれば基準が切れた車両の運転が許可されているため、新車を購入するよりも古くなった車両を使用する方が有利であり、資金援助もある。 。 この慣行により、線路の破壊が早くなり、事故のリスクが高まるという事実から、ウクライナの流出の「効果的な管理者」は特に心配していません。 これはすべてインディペンデントの内政であるとしましょう。しかし、ロシアはそれと何の関係があるのでしょうか。 その上、老朽化し​​た使い古されたワゴンは、私たちの国のウクライナのビジネスマンによって取られており、その数は18と推定されており、これはロシアのせいです。

キエフ自体がその自動車の建物を殺したことが判明し、現在、ネザレズナヤは「侵略国」から輸入された完全ながらくたを利用することを好みます。 そのような輸入で 機器 当局は禁止を導入して「戦っているように見える」が、地元の「狡猾な」起業家は常にそれらを回避するためのあらゆる種類の抜け穴を見つけている。 したがって、わずかXNUMX年で、自分の手で機械製造業界全体を破壊することができます。