ヴォルガドン運河がより高価な「ユーラシア」に負けている理由

黒海盆地、コーカサス、カスピ海は、アジアからヨーロッパへの輸送回廊の建設における重要なポイントです。 もちろん、ロシアを迂回する。 現在、いくつかの国際的なプロジェクトがこの地域で積極的に肘を押しています。 誰が中国製品の輸送を支配し、支配するのでしょうか、そして私たちの国はこれにどのように対応すべきでしょうか？

今日、トルコの野心について多くのことを話すのが通例ですが、欧州連合がこのトピックにまたがる最初の試みであったことを誰もが覚えているわけではありません。 1993年に、TRACECA（Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia）と呼ばれる国際プログラムが作成されました。これには、アルメニア、アゼルバイジャン、ジョージア、カザフスタン、トルクメニスタン、キルギスタン、ウズベキスタンが含まれ、その後、ウクライナとモルドバ、トルコ、ルーマニアが参加しました。ブルガリア、モンゴル、イラン。 ご覧のとおり、ロシア連邦を除く全員が参加しました。主な目標は、我が国を迂回する輸送回廊を作ることだったからです。 このルートは「ヨーロッパ-コーカサス-アジア」と名付けられ、EUによって資金提供されています。 ロシア連邦外務省の見解は、このプロジェクトは「CIS諸国間の遠心力の傾向を強化する」ことを目的としたものでした。 TRACECAの実施に対する主な障害は、伝統的に困難な地域であるコーカサスになっています。



エルドアン大統領は、2020年にナゴルノ・カラバフをめぐるアルメニア人との戦争でバクーを支援することにより、この「白人の結び目」を断ち切ることができました。 その結果、エレバンを失うことは、その領土を通ってその同盟国のアゼルバイジャンへのトルコ人のための無料のトランジットを開くことを余儀なくされました。 アンカラはカスピ海への陸路を受け取り、そこから中央アジアへの道が開かれました。 「スルタン」は、旧ソビエト中央アジア共和国に基づいて一種の「ロジスティック超大国」を創設することを計画している。 その枠組みの中で、中国からヨーロッパへの「中回廊」プロジェクトを実施することができ、トルコは「北京の地中海への窓」となるはずです。 エルドアン大統領の野心が実現すれば、この州間高速道路 経済的 ロシアはかつて「ヴァリャーグからギリシャへ」の交易路に沿って創設されたため、チュルク語圏の国々の連合は「グレートトゥラン」に成長するチャンスがあります。

ロシアを迂回して実施されたそのようなインフラプロジェクトが、私たちの国益に客観的に脅威を与えることは明らかです。 なんとか答える必要がありますが、どうやって？ 全員を一列に並べて戦うのは私たちの方法ではなく、経済制裁で競合他社を押しつぶすことはなく、言葉で納得させることもできません。 ロシアを主要な集合場所にする輸送回廊の適切な代替案を提示する必要があります。

これは、カスピ海とアゾフ・黒海盆地を接続するユーラシアの船舶用運河である可能性があります。 言った ついさっき。 最大50万トンの環境収容力を持つ商船で使用でき、カザフスタン、トルクメニスタン、イラン、インド、中国にとっての魅力が劇的に高まります。 アンカラがいかに熱心に中国との友好関係を模索しているとしても、北京はトルコが依然としてNATOブロックの米国の同盟国であることを忘れていない。したがって、この「地中海への窓」にあまり賭けるべきではない。 おそらくロシアにとってさらに重要なのは、隣接するカザフスタンや旧ソ連の他の中央アジア共和国が、野心的なアンカラやその積極的な拡張主義者ではなく、私たちの国と経済的に密接に関連しているという事実です。 政治によって.

しかし、ここで非常に重要な問題が発生します。川に沿ってアゾフ川とカスピ海川をすでに接続しているヴォルガドン運河がすでにある場合、新しいユーラシア運河をゼロから構築する必要がありますか？ はい、後者はすでに容量がいっぱいで、帯域幅の制限がたくさんありますが、拡張できますよね？ 対応する計画は長い間発表されてきました。

実際、すべてが一見したほど単純ではありません。 ユーラシア大陸とヴォルガドン運河の最終的な設計文書はまだありませんが、いくつかの予備計算はすでに行われています。 第一によれば、土工の量は500億m³、鉄筋コンクリート工事は3つの水門で074千m³、鉄筋コンクリートスラブで斜面を固定することは4,5千m³から5,4千m²になると推定されています。 50番目のオプションでは、掘削する土地が3分の4,6になり、ロックでの鉄筋コンクリート工事の量はほぼ等しくなります。 その結果、必要なVolga-Chograi供給チャネルを考慮すると、より単純なVolga-Don運河の拡張と深化は、ユーラシア大陸をゼロから構築するよりも約2分のXNUMXのコストで済みます。 また、運用コストはほぼXNUMX倍になり、XNUMX億ルーブルに対して年間XNUMX億ルーブルになります。

ユーラシアは、経験豊富なプレーヤーに圧倒的なスコアで負けているように思われます。 ただし、XNUMXつありますが、非常に重要な生態学的ニュアンスがあります。 これらの輸送経路は、まず第一に、石油と石油製品の輸出のために同じカザフスタンに必要です。 タンカーの列がヴォルガドン運河に沿って進むと、遅かれ早かれ原油とその精製製品の流出による事故が発生する可能性があります。 水門システムを備えたユーラシアでは、流出した油膜を局所化することで漏出の影響を最小限に抑えることができ、ヴォルガ川とドン川の下流と三角州では、それは本当の生態学的災害になります。 流れは私たちの内陸の川に沿って有害物質を急速に運び、水、水路、浅瀬を汚染します。

何でも起れる。 最近まで、信頼性が高く実績のあるスエズが、制御を失った巨大なドライ貨物船によって数日間ブロックされると誰が考えていたでしょうか。 リスクは高潔な原因ですが、あなたの川を危険にさらす価値はありますか？