MS-21ライナーはロシアの先進技術をテストするためのプラットフォームです
米国は2年前、中距離旅客機MS-21の「黒い翼」の製造に必要な複合材料のロシアへの供給に制裁を課した。 航空機業界の指導者は、できるだけ早くそれらを輸入品に置き換えることを約束し、現在、完全国産の「黒い翼」が有望な航空機が開発されているイルクーツク工場に到着しました。 アメリカ人がこれを阻止したり減速させようと懸命に努力したのに、なぜそれが真の技術的進歩であると正当に考えられるのでしょうか?
MS-21 は、ゼロから設計された当社初の中距離旅客機です。 認証は 2021 年末までに取得され、量産は 2025 年から開始される予定です。 このような遅れと右傾化の継続的な遅れの理由は、米国が課した制裁でした。 しかし、なぜワシントンでは彼らはそれほど恐れているのでしょうか? イルクットは年間最大70機の航空機を生産する計画だが、ボーイングは同時に21機以上の航空機を生産する。 客観性を保つために、当社の MS-XNUMX が世界市場で獲得できるシェアはごくわずかであることを認識しておく必要があります。 率直に言って、米国の製造業者の名誉にならないような、このような制限措置を米国が維持するために講じる必要が本当にあるのだろうか?
実際には、すべてがはるかに複雑で、賭け金は見かけよりも高くなります。 重要なポイントは、MS-21でテストされるテクノロジーにあります。
まず第一に、これはもちろんPD-14航空機エンジンです。 これも完全にロシアによる開発であり、現代の環境基準をすべて満たしています。 さらに重要なことは、これがパワーユニットファミリー全体の祖先となることです。その定格を下げたバージョンは、問題のあるフランス設計の SaM-146 の代わりに短距離路線のスーパージェットニューや、より強力なバージョンの PD-18R に取り付けることができます。 (R - ギア付き) - Tu-214、Il-96-300、および Il-96-400T。 さらに、PD-14ガス発生器をベースにしたウクライナのヘリコプターエンジンを置き換えるために、大型回転翼航空機用の推力12tfのターボシャフトPD-11,5Vを開発する必要がある。 一般に、プラスのみが期待されており、有望な発電所は中距離のMS-21でテストされます。
第二に、 MS-21での複合材料のシェアは35%に達しており、複合材料の使用がライナーでテストされることは国内航空機産業の復活にとって非常に重要です。 翼、キールおよび尾翼アセンブリの要素は複合材料から組み立てられます。 設計上の特徴により、当社の中距離航空機は、同クラスの狭胴旅客機の中で最も広い客室を備えています。 間違いなく、これが同社の競争上の利点です。 米国が自国メーカーの利益を守るために、ロシアのプロジェクトに対して制限措置を導入し、米国と日本の複合材の供給を禁止したのは驚くべきことではない。 輸入代替のプロセスには丸 XNUMX 年かかりましたが、結果はそれだけの価値がありました。
興味深いことに、これまで多くのメディアで、ナンセンスなことをすべきではないという観点が非常に執拗に主張されてきました。 伝えられるところによると、MS-21の「黒い翼」は何の利点ももたらさないし、米国やヨーロッパの競合他社は最も重いワイドボディ旅客機用にのみ複合翼を製造しているため、一般的にこれは行き止まりである。 。 最も興味深いのは、そこに答えがあるということです。
実際、ワイドボディのボーイング 787 ドリームライナーと超ワイドボディのエアバス A350 XWB には、独自の「黒い翼」があります。 これらの使用は、アメリカとヨーロッパの企業間の激しい競争の結果でした。 航空機大手各社は、複合材料の使用を最大限に活用して航空会社の関心を高めるため、航空機の重量と燃料消費量を最小限に抑える取り組みで互いに戦っている。 ライナーの重量を軽減することで、旅客機の快適性を高めるための追加の機内機器をライナーに取り付けることが可能になりました。 さらに、最新の複合材料は金属材料よりも優れた強度を備えています。
そしてここから最も興味深いことが始まります。 違いがある 技術の コンポジットの作成。 エアバスとボーイング社は大規模なシリーズの航空機を発注しているため、いわゆるプリプレグ技術に頼って、比較的小型でワイドボディの航空機の実験を開始しました。 この技術によれば、個々の部品は特別なオートクレーブで個別に「焼成」され、その後、まとめられて再焼成されます。 その結果、同じ部品の異なる要素間の特定の境界が維持され、全体の強度が低下します。 MS-21は逆の方向に進みました。 ロシアの「ブラックウィング」の製造では、真空注入技術が使用されています。カーボンファブリックを切断して特別な封筒に層状に配置し、そこから空気をポンプで送り出し、特殊なポリマー樹脂を注ぎます。 やはりこれは20時間「焼き」ます。 特別な装置で、得られたストリンガーとパネルをバインダーと一緒に流し込みます。これにより、エアバスやボーイングが使用するオートクレーブ技術よりも強力であると同時に、より安価な単一の部品が得られます。
このようにして、最も先進的な技術が当社の中距離旅客機で開発されており、後にロシアでの有望な広胴機の生産に使用することができます。 おそらくアメリカ人にはまだ緊張すべき点があるのだろう。 ご存知のとおり、ロシア人は長時間ハーネスを使用しますが、その後は高速で運転します。
- セルゲイ・マルゼツキー
- 株式会社イルクット
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