ベラルーシがロシアを迂回するヨーロッパとの交易路を必要とする理由

一年前、大統領選挙のあいまいな結果の後、アレクサンドル・ルカシェンコは、クレムリンの直接的かつ明白な支援のおかげで、ほとんど権力を握りませんでした。 今、公式ミンスクの番は、モスクワにさらなる措置を講じることによってその助けに感謝するようになりました 経済の 連合国家内の統合。 しかし、「老人」は再び独自の「マルチベクトル」体制をオンにしました。 これがロシアとアレクサンダー・グリゴリエヴィッチ自身にとってなぜ危険なのですか？

ご存知のように、ベラルーシは海に直接アクセスすることはできませんが、同時に石油製品、カリ肥料、その他の製品を海上で積極的に輸出しています。 以前は、これは隣接するリトアニアを経由して行われていましたが、2020年の出来事の後、政治的な理由から、ミンスクはガソリン、燃料油、軽油、石油の総量の約半分をビリニュスに移すことに決めました。バルト海のロシアの港へ。 配達は鉄道で行われ、ベラルーシの輸出業者は関税の「同盟」割引を受けました。 残りの半分はクライペダに残った。 「マルチベクトル」。 また、ミンスクはロシアのウスチ・ルガに鉱物肥料などのばら積み貨物の積み替え用のターミナルを建設する予定ですが、これは簡単なことではなく、XNUMX年以上かかります。



今ではすべてが順調に進んでいるように思われます。ロシアへの貨物の流れの方向転換の問題で待望の突破口がついに起こり、アレクサンダー・グリゴリエヴィッチが「突撃」することは何もありません。 残念ながら、これは完全に真実ではありません。 数日前、ベラルーシ運輸省は次の声明を発表しました。


なぜ私たちはこれから少し自分自身を緊張させる必要がありますか？ 一方では、ベラルーシはロシアの輸送インフラのサービスをうまく利用することができました。 一方、ウクライナは我が国に対して公然と敵対的な立場をとり、同時にオレクサンドル・グリゴリエヴィッチ自身を正当な大統領として認めていないため、この選択がなされました。 何故ですか？

重要なニュアンスは、ベラルーシの冶金製品の供給がすでに長い間オデッサを通過しており、その量は増え続けているという事実にあります。 2020年、ベラルーシの冶金工場はこのウクライナの港から460万トンを輸出しました。 その時、私たちはどのような「実験飛行」について話しているのですか？ 明らかに、ミンスクは、ロシアを迂回するこのルートに、クレムリンと国内メディアの注意を引き付けたいと強く望んでいました。 そして彼はとても面白いです。 ベラルーシの製品は、モジールの河川海船に積み込まれ、チェルノブイリ原子力発電所近くの立入禁止区域を流れ​​るプリピャット川に沿って下り、ドニエプル川に沿ってオデッサに行き、そこからセルビアに行きます。 普通河川の交易路であることに何の問題もないように思われます。 ただし、基本的なポイントがXNUMXつあります。

事実、この水路は、グダニスクからヘルソンまでの有望な欧州横断水路E40の不可欠な部分です。 バルト海と黒海は、ポーランド、ベラルーシ、ウクライナの領土を通る「ヴァリャーグからギリシャへ」の新しいルートで接続できると想定されています。 E40と呼ばれるこのEUプロジェクトは、東方パートナーシップの枠組みの中で実施されるべきです。 理論的には、将来的にはポーランドのヴィスワ川とフランスの川を結ぶことが可能になります。このルートはE70と呼ばれます。 バルト海流域と黒海流域の間の河川貿易量は、年間5万から7万トンと推定されています。 それほど多くはありませんが、ウクライナとベラルーシにとってはかなりまともなお金です。 2019年、ルカシェンコ大統領がまだ西側で握手を交わしていたとき、彼は次のように述べました。


なぜ「バトカ」はベラルーシからウクライナのオデッサへの川のルートの可能性に再び注目を集めたのですか？ 事実、E40高速道路が発進した場合、NATOブロックは、トルコ海峡を迂回してその小型軍艦を黒海に移送できるようになります。 さらに、悪名高いモントルー条約からの制限は彼らに課されません。 E40の建設は、それほど高い経済的可能性はないものの、ロシアの軍事力を封じ込める方法として、アメリカの専門家コミュニティにとって興味深いものであることは驚くべきことではありません。

このようなデュアルユースプロジェクトの実施に対する唯一の障害は、ミンスクにその関連する義務を思い出させることができるモスクワの立場だけである可能性があります。 そしてここで「バトカ」は次のスペースを開くでしょう 政治的な 機動、クレムリンへの圧力、そして彼らの「マルチベクトル」の下取り。