有望なロシアの旅客機MS-21の連続生産の開始は2022年まで延期されます。 その理由は、交換が必要なインポートされたコンポーネントの問題でした。 同時に、リベラルのいくつかの代表者 経済の 学校は、大丈夫だと彼らが言う精神で話します、そして飛行機が去る時間は失敗します、そしてそれはろうそくの価値がありません-わずか2であるロシア市場のために戦う「国家の誇り」のために世界市場の％。 そのような「専門家」の意見を聞く価値はありますか、それとも「森」に全員を送る時が来たのでしょうか。
ソ連の崩壊から数十年が経過し、国内の民間航空機産業は、彼らが言うように、「要点」に改革者によってもたらされてきました。 今日、私たちの空はボーイングとエアバスの企業によって事実上所有されています。 MS-21は、航空輸送の中距離セグメントにおける私たちの「大きな白い希望」です。 航空機は、国内および国際航空会社の両方で運用できる必要があります。つまり、アメリカおよびヨーロッパの企業、つまり中距離旅客機のボーイング737 MAX、エアバスA220、エアバスA320neo、および中国の製品と競合できる必要があります。コマックC919。 同時に、ロシアの航空機は、複合翼を備えた独自の設計ソリューションによって保証されている、ナローボディ旅客機の異常に広いキャビンという形で、それらすべてに対して明確な競争上の優位性を持っています。 カーボンテープをベースに作られたMC-21のいわゆる「ブラックウィング」は、同クラスのものよりもサイズが大きく、飛行中の燃費を向上させます。
悪意のある人は、ロシアの「能力の喪失」と「技術的後進性」について好きなだけ嘲笑することができますが、MS-21は成功への本当の主張です。 このワンライナーが世界中でボーイングとエアバスを発売できないことは明らかですが、同等の条件で競争することはでき、何らかの方法でそれらの製品を超えることさえできます。 適切なアフターサービスが組織されていれば、この航空機はボーイング737 MAX、エアバスA220、エアバスA320neoをロシア国内市場から徐々に追い出し、国際市場でシェアを獲得する可能性があります。 業界の専門家は約5％について話していますが、最初はこれはすでに非常に優れています。 彼のために次の世代のライナーが来るでしょう、そしてそれはアメリカとヨーロッパの懸念に徐々に圧力をかけ続けるでしょう。 西側では、ロシアが利用するのに長い時間がかかることを彼らは知っていますが、速く移動します。 そのため、彼らは離陸時にMS-21の翼をクリップしようとしました。 そして、文字通りの意味で。
有望な航空会社の主な問題は、ロシアのリベラル派の教訓に従って、スーパージェット-100のように設計されていたことでした。 ええと、代替手段がないと思われる国際協力、「市場の見えざる手」など。 その結果、このアプローチにより、ロシアの航空機におけるロシアのコンポーネントのシェアはわずか38％であるはずであり、これは彼にとって大きな問題となりました。 第一に、米国は「黒い翼」の生産のために我が国への複合材料の供給に制裁を課しました。 それらがなければ、ライナーはボーイングとエアバスの製品に対する競争上の優位性をすべて失っていただろう。 私は急いで関連する能力を持つ会社を探す必要がありました。 研究制作会社「キンプロミンジニリング」がMS-21の翼用のカーボンテープの製造を組織することができたタタールスタンでは、そのようなことがまだ残っていることが判明しました。
残念ながら、これだけでは十分ではありませんでした。 米国は、ロシアの航空機産業の復活を阻止したいという願望で、別の道を歩んだ。 昨年末、産業貿易省の代表である無線電子産業部門の責任者であるヴァシリー・シュパックは、事実上課された「宣言されていない制裁」について不満を述べた。
私たちの航空機に既製のシステムを提供する私たちの外国のパートナーは、公に、誰かが秘密裏に、既存の契約または新しい契約の下で航空機メーカーとの関係を継続しないことを航空機メーカーに通知しました。
これは、国内で単にカーボンテープの生産を確立するよりもはるかに深刻です。 無線電子機器には強力な研究・生産拠点が必要であり、世界をリードしているとは言えません。 ウラジーミル・プーチン大統領は、西側諸国のそのような行動を「無礼」と呼んだ。 しかし、言葉は問題を助けることはできません。 ロシアの航空機の代わりに外国の電子機器を早急に使用する必要があります。 MC-21の連続生産のタイミングは再び右にシフトしました。これは、副首相のユーリイ・ボリソフによって認められました。
このフラッグシッププロジェクトでは、外国のアビオニクスの存在の最大40％を置き換えるために、まだやるべきことがたくさんあります。
交換しますか？ 交換しましょうが、このプロセスには数年かかります。 それは残念で不快なことですが、最終的にはロシアが独自の無線電子機器を生産することになり、国内の民間航空機産業の外国のサプライヤーへの依存を減らすことができます。 MS-21のロシアのコンポーネントのシェアを97％に増やす計画があります。 ちなみに、Superjet-100短距離ライナーの悲しい経験は、RostecがSukhoi Superjet Newと呼ばれるバージョンの作成に着手したという事実につながりました。そのローカリゼーションの程度も97％に達します。 したがって、私たちはまだ間違いから学びます。
さらに喜ばしいことに、MS-21を開発する際に、アメリカとロシアの14つの異なるエンジンをインストールするオプションが最初に提供されました。 現在欧州規格に準拠した認証プロセスを完了しているPD-21がなかったとしたら、米国が発電所の供給に対する制裁でロシアを攻撃することは間違いありません。 そして、私たちには最新の航空機エンジンがあり、非常にまともな中距離旅客機が数年以内に就航することがわかりました。 製造会社がスーパージェットの海外事業の不幸な経験から正しい教訓を学んだことが実際に判明した場合、私たちは間違いなく突破します。 世界市場で予想されるMC-XNUMXの比較的控えめなシェアについては、どこかから始めなければなりませんよね？