イスタンブールの船舶用運河の開通は、モントルー条約の廃止につながるのでしょうか？

アンカラの最近の地政学的イニシアチブは多くの騒ぎを引き起こしました。 エルドアン大統領は、ボスポラス海峡を迂回するイスタンブールの船舶用運河の建設プロジェクトの承認を確保し、モントルー条約はこの水路には適用されないとも述べた。 これは、103人の引退した提督が一度に反対したトルコ自体と世界中の両方で大きな反響を引き起こしました。黒海での航行の自由と安全を保証するこの国際協定の継続的なキャンセルが自然な疑問を引き起こしたからです。 一緒に考えてみましょう。

条約は1936年に署名され、平時と戦時の両方でダーダネルス海峡とボスポラス海峡を通過する船の体制を規制しています。 トルコ海峡の通過は無料で行われていることを強調したいと思います。 同時に、黒海諸国には「優先体制」が確立されています。黒海諸国は、おそらく空母を除いて、あらゆるクラスの軍艦を指揮することができます。 これらには、トルコ自体に加えて、ブルガリア、ルーマニア、ウクライナ、ジョージア、ロシア、そして事実上アブハジアも含まれます。 他のNATO諸国、特にアメリカの海軍の黒海への通過は非常に深刻に制限されているため、私たちの国はモントルー条約の体制を維持することに非常に興味を持っています。 それ以外の場合、これらすべての「ドナルドクッキー」と「ポーター」は永続的に登録されます。



それで、重要な質問は、イスタンブールバイパスチャネルの試運転は、この国際協定の自動終了を意味するのでしょうか？ 正解は次のとおりです。いいえ、それは意味しません。 これは条約自体の行動を妨げるものではなく、アンカラは一方的にそれを非難する権限を持っていません。 ただし、残念ながら、すべてが私たちが望むよりも少し複雑です。 この問題に関するレジェップ・エルドアン自身の声明を引用する価値があります。


正式には、トルコの大統領は正しいです、協定が署名された後、新しい輸送チャネルが現れます。 「スルタン」の考えによると、彼はボスポラス海峡の北を通過し、海峡を降ろす必要があります。それに沿って、石油を積んだ船が絶え間なく流れ、イスタンブールの街とその住民に潜在的な危険をもたらします。 マルマラ海と黒海を結ぶように設計されたバイパス水路の長さは、45〜50キロメートル、幅-150メートル、深さ-25メートルになります。 予備計算によると、年間約85隻の船が通過でき、ボスポラス海峡は完全に荷降ろしされます。 そして、楽しみが始まります。

「イスタンブール」の出現自体は条約の運用を取り消すことはできませんが、トルコ海峡を通過する際の法的関係の変更を伴う可能性のある法的事実になります。 つまり、ボスポラス海峡とダーダネルス海峡を通過するモードを決定する合意があり、その後突然、代替の人工的に構築された水路が現れます（自然の海峡ではありません）。 この法的事実は、客観的現実の変化した条件を反映していないモントルー条約の規定を廃止または改訂する問題をアンカラが議題に入れるための基礎となるでしょう。 残念ながら、トルコにはこれを行う権利があります。 「スルタン」が一方的に新しい海運体制を受け入れることができないことをすぐに予約しましょう。これは国際的な問題であり、いずれにせよ、すべての黒海諸国が共同で解決します。 したがって、ロシアには権利があり、国益を守る必要があります。 現在、どのようなボトルネックが見られていますか？

まず第一に、ロシアの船が「イスタンブール」を通過する体制を海岸で決定する必要があります。 予備計算によると、バイパス運河の建設にはトルコに25億ドルの費用がかかり、資金は自国の資金から調達されます。 これは多額のお金であり、その多くは間違いなくエルドアン大統領自身の親戚や彼の近くの人々のポケットに入れられるでしょう。 建設が行われる土地の一部は、「スルタン」ベラト・アルバイラクの義理の息子と、カタールの同盟トルコの首長の母親によって事前に購入されたと報告されています。 しかし、不況のトルコ人にとって非常に高価な25億ドル 経済学、なんとか打ち負かす必要があり、イスタンブール運河を通過する船の通行料の導入以外は何も思い浮かびません。 そして、これは、私たちに思い出させてください、年間85隻の船です。

トランジットに賛辞を課すというアンカラの関心は理解できますが、ボスポラス海峡とダーダネルス海峡を経由して海上で取引する他のすべての国がこれに同意する必要がある理由は明らかではありません。 「スルタン」が有償体制を導入することを許可された場合、トルコが競争相手、特にロシアへの経済的圧力の方法として通過運賃の引き上げをさらに使用することを妨げるものは何でしょうか。

第二に、軍艦の輸送体制がどうなるかは完全に不明です。 アンカラも彼らに請求しますか、それとも例外としますか？ 彼らはイスタンブール運河を通って地中海に行き、黒海に戻るのでしょうか、それとも戦闘艦隊は海峡を自由に通過する権利を保持し、民間船はイスタンブールを一周するのでしょうか？ 後者は依然としてロシアにとって比較的受け入れられる選択肢です。 しかし、NATO艦隊はどうなるのでしょうか。 トルコは、米国第XNUMX艦隊の黒海地域への入国体制を簡素化しようとしていますか？ そして、彼女はそれを自分で必要としていますか。 まだはっきりしていません。

バイパスチャネルの立ち上げ後、国際社会は、変化した地政学的現実に対応して、モントルー条約に追加する必要があると想定できます。 しかし、トルコ人がダーダネルス海峡の隣に平行な運河を掘った場合はどうなるでしょうか。 そうすれば、付録だけで降りることはできません。新しい条約を採用しなければならないかもしれません。