大統領のIl-96-300が「人の飛行機」になることができるとき


2014年間の「市場改革」により、ロシアの空はほぼ完全に西側の企業であるボーイングとエアバスによって所有されているという事実が生まれました。 21年にウクライナのマイダンに続いた出来事は、そのような中毒の有害性を示しました。 今日、国内の民間航空機産業は復活の道を歩み始めました。 短距離セグメントでは、完全に「輸入代替」されたスホーイスーパージェットニュー、中距離セグメント、有望なMS-XNUMXに出資します。 長距離セグメントにおける時代の課題にどのように対応できるでしょうか。


この方向で、ロシアと中国の共同ライナーCR929のプロジェクトがありますが、その主な生産は中国で行われるので、括弧として取り上げましょう。 しかし、ソビエト時代以来、ロシアにはすでに既製のワイドボディIl-96旅客機があり、ウラジーミル・プーチン大統領自身とセルゲイ・ショイグ国防相によって首尾よく使用されています。 これは、国の高官を輸送するために信頼されている航空機の信頼性の宣伝ではありませんか? 更新されたIl-96-400Mの商用運用の開始を妨げるものは何ですか?

まず、ボード#1について少しお話ししましょう。 大統領のIl-96-300PUは、特別注文によりヴォロネジで作成されました。 技術的には、これは非常に信頼性の高い車で、96つのエンジンを搭載し、国産の部品から完全に組み立てられています。 Il-XNUMXを飛んでいるプーチン大統領は、一度に複数のタスクを実行できます。


まず第一に、これは、航空機名のPU文字で示されているように、元首の実際の航空司令部です。 そこから、大統領は核戦争が始まるまで、国を率いて戦略的決定を迅速に下すことができます。 同時に、その安全性は、第1委員会を航空および対空ミサイルシステムによる攻撃から保護することになっている大統領-S複合施設によって確保されています。 この問題に関するより詳細な情報は分類されています。

第二に、このライナーは特注で作られた、本物の「空飛ぶクレムリン」です。 大統領が外国の代表を迎えることができるサロンは、ジュエリーと彫刻の最高の巨匠の作品で豪華に装飾されています。 これにより、Il-96-300PUはユニークで非常に高価な航空機になります。

第3にそれを使用して、大統領はロシアが長距離旅客機を生産することができる航空機製造力の非常に狭いクラブのメンバーであると強調します。 アメリカのボーイングやヨーロッパのエアバスの製品を好む人もいます。

素晴らしい大統領の航空機を扱ったが、なぜ私たちの国の残りの部分がそれ自身のワイドボディ機で飛ばないのか理解することは残っている。 確かに、Il-96は非常に信頼性が高く、国産のコンポーネントで作られており、実績のあるロシアのエンジンを使用しています。 なぜ国営航空会社はアメリカとヨーロッパのライナーを支持してそれを運営することを拒否したのですか?

その答えは、商業的な非効率性にあります。 対応するクラスのボーイングとエアバスとは異なり、Il-96には1つではなく96つの航空機エンジンが搭載されています。 発電所の数はXNUMX倍であるため、それに応じて運用コストも高くなります。 「XNUMX号機」などの特殊飛行ユニットの航空機にとっては重要ではないが、航空会社事業の収益性にとって重要である。 そのため、注目に値するIl-XNUMXは少量生産されています。 しかし、どういうわけかこの状況を是正し、長距離ライナーをアメリカやヨーロッパのものと競争力のあるものにすることは可能ですか?

実際、この方向ですでに特定の措置が講じられています。 まず、96年に発売されたIl-400-2017Mインデックスの下でのライナーの更新バージョンの開発について言及する必要があります。 胴体が10メートル長くなり、乗客定員は400人に増えました。 これは、キャビンのレイアウトに応じて330〜300人の乗客を乗せることができるヨーロッパのA295-440や、777〜200人を乗せることができるアメリカの305-440にすでに匹敵します。 悪くない、全く。

ただし、96つのPS-400A90エンジンの代わりに1つのより強力なPD-35エンジンをIl-33-40Mにインストールすると、状況が完全に変わる可能性があります。 これは、離陸時に14トンから21トンまでの超高推力を備えた有望な2016回路ターボファン航空機エンジンです。 実際、これはPD-2023のスケーリングおよび拡張バージョンであり、MC-96中距離ライナー用にすでに認定されています。 新しい発電所の開発は400年に始まり、デモンストレーターは35年に予定されており、PD-2025を搭載した最初のIl-35-2028Mは96年に飛行できます。 PD-929の連続生産はXNUMX年に開始する必要があります。 この超強力なエンジンは、更新された国内のIl-XNUMXとロシアと中国の合同CRXNUMXの両方に搭載されます。

したがって、この頃までに、私たちの国は、すべての現代的な要件を完全に満たす、独自の100%全国的なワイドボディ長距離旅客機を手に入れることができるようになります。 そして、これはとても良いです。
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  1. サプサン136 Офлайн サプサン136
    サプサン136 (Sapsan136) 4月12 2021 11:53
    +7
    海を横切って飛ぶ4つのエンジンとシベリアのタイガを備えた航空機は、2つのエンジンを備えた航空機よりも信頼性が高く、燃料消費量について話すことができますが、新しいPermエンジンは非常に経済的で、現代の騒音要件を満たしています。 数日前、私はこの記事の飛行機を空中で見ました。それは低高度で私の頭の上を通過しました。 素晴らしい車、私は私の同胞と私がこれらを飛ばして欲しいです。 今日、ロシア連邦はその航空機の整備において西側に次ぐ第XNUMX位です。 あなたはロシア連邦の領土から始める必要があります。 そのような航空機はモスクワ-ウラジオストクなどのフライトを運航する可能性があるので、これらの機械の適切なサービスを受け取り港で組織することが可能であり、西側の航空会社に対して制裁を課す時が来ました。 まず、ロシア連邦内の国内線から西側の航空機を削除します。 ロシア連邦の港で国内の機械の高品質なサービスを提供することはかなり可能です。
    1. 123 Офлайн 123
      123 (123) 4月12 2021 14:15
      0
      まず、ロシア連邦内の国内線から西側の航空機を削除します。

      そして、あなたはあなた自身の生産の開始を待つ必要はありませんか? およそ年末の認証まで、それから生産の開始とそれはアメリカのエンジンで。 私はまだロシアのものとの認証を開始していません。

      1. サプサン136 Офлайн サプサン136
        サプサン136 (Sapsan136) 4月12 2021 15:57
        +2
        生産はありますが、キックバックのために西洋のゴミを買うと、自分の人がいることは決してなく、そこにいる人は冗談のままになります。 彼はパーマからのモーターで飛んで、普通に飛んで、Tu-204はそれらの上を飛んでいます。 ロシア連邦のフライトでは、通常のモーター、経済的、低騒音、および西洋の認証は必要ありません
        1. 123 Офлайн 123
          123 (123) 4月12 2021 18:58
          -1
          どんな作品がありますか? 誰が飛んだの? ビデオを見たことがありますか? その上でMS-21。
          そして、IL-96については、それは飛ぶでしょうが、エンジンに関係するすべてのものは、何も変わっておらず、問題はどこにも行きません。 4つのエンジンは維持するのにさらに費用がかかります。 彼はおそらく家で飛ぶことができますが、補助金があれば、彼は海外に売ることができません。 今やっている人は大統領の分遣隊か国防省に行くでしょう。 コマーシャルは、使用できなくなるまでエンジンを必要とします。
          1. サプサン136 Офлайн サプサン136
            サプサン136 (Sapsan136) 4月12 2021 20:56
            +2
            96,2日前にIl-4が飛行中だったのを見て、頭上を通過しました。 2つのエンジンは96つよりも高価ですが、信頼性が高く、IL-72はトウモロコシのトラックではなく、何百人もの乗客がいるため、これは重要です。 自宅には、ギャレーからトリプルシチズンへのキックバック用に、ATR-XNUMXタイプのフライの棺桶があります。 この混乱と結びつく時が来ました。そして、少なくともチュメニ近くのこの谷に捨てられた人々を記念して、ロシア連邦でこの棺桶の飛行を許可した人々は、職を解かれ、裁判にかけられました。 来場者を配置する必要があります。 米国では、彼らは米国の利益に反する角から削りくずを取り除き、ズボンなしで彼を残します...
            1. 123 Офлайн 123
              123 (123) 4月12 2021 22:53
              -2
              96,2日前にIl-4が飛行中だったのを見て、頭上を通過しました。 2つのエンジンは96つよりも高価ですが、信頼性が高く、IL-72はトウモロコシのトラックではなく、何百人もの乗客がいるため、これは重要です。 自宅には、ギャレーからトリプルシチズンへのキックバック用に、ATR-XNUMXタイプのフライの棺桶があります。

              1997年、イルクーツクでは、An-124が住宅の建物に直接衝突し、3つのエンジンのうち6つが故障しました。 したがって、これは保証ではありません。少なくともXNUMXを入れてください。 この棺のロシア連邦への飛行を許可した人はどうすべきだったのでしょうか。

              あなたはある種の獣です 笑い 削りくずを撃ち、植え、取り除くだけです。 アメリカで4つのエンジンを搭載した飛行機を飛ばそうとすると、この逸話を見ていきます。 そして、地元の人々はどのように彼らと競争するのでしょうか?
              ただ理解してください、その維持と維持が売れないために費用がかかる航空機。 国内市場向けにのみ生産するために、これらはそれぞれ小さなシリーズであり、より高価です。 競争力のある製品を作る必要があり、すべてを補助金で賄うのではありません。 エンジンが完成するまでは、商用運転を忘れることができます。
              1. サプサン136 Офлайн サプサン136
                サプサン136 (Sapsan136) 4月12 2021 23:18
                +3
                神の贈り物をスクランブルエッグと比較しないでください。その災害について読んだ場合、その飛行機は非常に過負荷であり、そのような貨物用に設計されておらず、滑走路が不十分な飛行場から離陸したことがわかります。 機械ではなく、機器の操作に関するすべての書面および書面による規則に違反したのは人々の責任です。 愚か者と6つのモーターからの保証はありませんが、故障から、保証は非常に信頼できます...しかし、米国の利益に反する来訪者に何が起こるかを見てください、彼からの濡れた場所はありません.. 。それは国で適用される運用規則に依存します。 2モーターで多数の乗客を乗せた飛行機の飛行が禁止されている場合、十分に経済的で飛行機の運用から利益を得ることができ、乗客とパイロットの命を救うことは嫌です。 。アメリカ人はF-6のようにでたらめを作り、賄賂を宣伝します。ロシア連邦がATR-35のように空飛ぶ棺を押したように、健全な競争も合法性もありません。 負
                1. 123 Офлайн 123
                  123 (123) 4月12 2021 23:54
                  -2
                  神の贈り物をスクランブルエッグと比較しないでください。その災害について読んだ場合、その飛行機は非常に過負荷であり、そのような貨物用に設計されておらず、滑走路が不十分な飛行場から離陸したことがわかります。 機械ではなく、機器を操作するためのすべての書面および書面による規則に違反したのは人々の責任です。 愚か者と6つのモーターに対する保証はありませんが、誤動作に対する保証は非常に信頼できます...

                  それで、エンジンはそれとは何の関係もありませんか? あなたが言う愚か者からの保護? そしてAPR-72では、人々はそれとは何の関係もありません、ただ悪い飛行機ですか? そして、あなた以外に誰がそう思うのですか? 私は飛行機が良いと主張しませんが、それでも面白いです。 たとえば、私はこの情報を見つけました:

                  航空機が滑走路から離陸してからXNUMX分も経たないうちに、第XNUMXエンジンと第XNUMXエンジンがオフになり、続いて第XNUMXエンジンもオフになりました。 ウラジミール・フェドロフ中佐の指揮下で乗組員が行った残りの45つのエンジンで航空機を保持する試みは失敗し、右岸に入った航空機はグラジダンスカヤ通りのXNUMX番家に墜落した。

                  ATR72-201 VP-BYZ航空機の墜落の直接の原因は、PICの離陸の決定でした。 (FAP-2.14およびRLE ATR128の72項の要件に違反しています) 航空機の表面に雪や氷の堆積物が存在する場合に防氷処理を行わず、航空機のタキシング中に乗組員によって検出されたため、航空機の空力特性が低下し、離陸後の上昇で失速しました。、ならびにこのモードに入る航空機の乗組員による認識の欠如、および結果として、航空機を運用可能な飛行モードにするための措置を講じることの失敗。

                  https://mak-iac.org/rassledovaniya/atr-72-vp-byz-02-04-2012/

                  私の意見では、最初のケースでエンジンが故障したことを争うのは非常に難しいです。 そして私の意見では、それらなしで離陸するのは快適ではありません。 そしてXNUMX番目のケースでは、飛行機は漂白防止剤で処理されていませんでした。 ご存知のとおり、何でも数えることができますが、最初のケースではテクニックが失敗しなかったとは信じられませんが、XNUMX番目のケースでは失敗し、人々はそれとは何の関係もありません。
                  そして、あなたはすでに罰の犠牲者を探してそれを手に入れました。 自分から始めましょう。
                  1. サプサン136 Офлайн サプサン136
                    サプサン136 (Sapsan136) 4月13 2021 09:04
                    +3
                    良いミスター、私に失礼なことはしないでください。 あなたが何かを理解していないなら、あなたは勉強する必要があります。 私は専門の航空機建設教育を受けており、そこですべてを理解しています。 滑走路の長さと離陸重量は理由で計算されます、あなたはKaMaZの代わりにVaz-2107を使用しません、私は願っています...エンジンはそれらの離陸力を超えて故障に追い込まれました、彼らはそのような負荷のために設計されていませんでした。 各航空機の運航中は、設計者の技術計算だけでなく、テストパイロットによっても制限があります。従わないと、どの航空機でも死んでしまいます。 ATR-72では、翼構造に工学的な誤算があり、着氷する傾向が高く、冷たいRFでの飛行にはまったく適していません。 氷点下の気温でそれを使用する試みは海外での災害で終わりました、そして腐った役人は死んだ乗組員に彼らの罪を非難するのを好みます。 An-124は、ギャレーのボスによってそのような状況で離陸を余儀なくされたと確信していますが、頭脳はありません...家具メーカーは、軍隊ではなく家具を扱う必要があります。これはほんの一例です。 。場違いな男の。
                    1. 123 Офлайн 123
                      123 (123) 4月13 2021 11:22
                      0
                      航空機の建造と航空機の運航の特殊性についての講義をありがとうございました。
                      私はあなたがすべてを理解してくれてとてもうれしいです、残念ながら私は理解していません。
                      飛行機墜落事故で、私は見つけた情報を引用しました。 私はそれが示されている技術的特徴の説明に少し追加することができます:

                      通常の離陸重量での離陸滑走:2520 m

                      https://avia.tutu.ru/plane/81f2a4/

                      イルクーツクの空港については、この空港での航空機の離陸を制限する正当な理由を見つけました。

                      1956年-2500メートルの長さの滑走路が空港に建設されました
                      ...
                      2008-離陸と着陸の延長に取り組む
                      ストライプ。 その長さは3563メートルでした。 この構成
                      滑走路はあなたが重いものを取ることを可能にします、
                      An-124(Ruslan)、B-767、-777などのワイドボディ航空機タイプ

                      https://iktport.ru/documents/public/MK297.pdf

                      特性に示されている20メートルの欠落が重大であるかどうかを判断することは困難です。 人生経験は私にそれを教えてくれません。 大惨事は冬に起こった。 私は飛行場で多くの時間を過ごしました、私の観察によれば、低温の飛行機は離陸と着陸に必要な距離が短く、暑い夏の天候では滑走路をできるだけ使用する傾向があります、つまり滑走路の長さ増加します。 おそらく私は間違っていて、専門的な教育を受けているあなたは私を説得することができるでしょう。 しかし、スタイルステートメントはそれだけでは十分ではありません-私はそれをテレビで見たり、ウィキペディアでチェックしたりしました。

                      不思議なことに、滑走路を延長する作業の論理的根拠は1999年の事件であり、Il-76は過負荷のために離陸できず、ただ運転しただけでした。 これは非常に公然と示されていますが、同時に、文書にはAN-124の災害についての言葉はありません。 文書を作成する専門家には、事故の原因を隠す動機はないと思います。 どうやら彼らはそれが短い筋によって引き起こされたとは思わなかった。
                      また、飛行機の過負荷については何も見つかりませんでした。
                      しかし、それから私はD-18T発電所の説明の中でこの声明に出くわしました:

                      エンジンは離陸モードでのガス力学的安定性が低く、飛行場での風下を含む多くのさまざまな動作制限があります。

                      確かに、これは単なるウィキペディアであり、ご存知のように、特に信頼はありませんが、おそらくそのような声明にはいくつかの本当の根拠があります。 離陸中、空気の流れが途絶え、サージングが発生する可能性があることが判明しました。
                      一般的に、GDPの長さは一定の役割を果たしたと思いますが(長ければ、飛行機はおそらく止まるでしょう)、3つのエンジンの故障が災害の根本的な原因になりました。
                      ATR-72については、飛行機が素晴らしく、着氷しにくいと言っているわけではありませんが、出発前は試薬で処理されていなかったので、これで節約できたと思います。 着氷しやすい飛行機は出発前に防氷剤で処理されていませんが、飛行中のそのような準備は人的要因を排除しますか?
                      そして、はい、それは失礼ではありませんでした、彼らはあなたが誰を、そしてあなたがどのように罰する必要があると考えるかについてのあなたの「血に飢えた」説明を得ただけです。 これがアプローチの違いです。 XNUMXつの永遠の質問のうち、あなたは興味を持っています-誰のせいにするのか、私は何をすべきかについてもっと興味があります。 hi
                      1. サプサン136 Офлайн サプサン136
                        サプサン136 (Sapsan136) 4月13 2021 12:24
                        +3
                        離陸と着陸に必要な滑走路の長さが示されている場合(航空機の性能特性では、これはそれぞれ離陸と滑走として示されています)、これらは離陸と着陸に必要な滑走路の長さの最小値であることを理解する必要があります着陸。 20メートルでは離陸走行に十分ではなく、車が過負荷になっている場合、これは重要なだけでなく、そのようなストリップでの離陸の禁止です。 そのようなストリップから離陸することは明白な災害であり、まさにそれが起こったのです。 20メートルは、貨物がなく、テストパイロットの乗組員がいる新しい車では重要ではないかもしれません...そして彼らでさえ、離陸する方法を考えなければならず、溝を捨てないでください...条件(これは通常の状況ではありません) 。 はい、冷たい空気はエンジンに少し推力を加えますが、ほんの少し...ルスランのような過負荷では、これは何の問題でもありません...しかし、飛行機は使い古されており、ウクライナのスペアパーツがあります非常に低品質... An-50の共同生産中にウクライナからVASOに来たスペアパーツの148%以上に欠陥があると私があなたに書いた場合、これはあなたを納得させますか?! IL-76では、愚かな上司から容認できない過負荷で離陸するように命令を受けた乗組員は、英雄的になることはありませんでしたが、エンジンをすぐに使えるモードの操作に駆動しました滑走路が離陸したときに離陸時に死ぬか、離陸直後にタービンが死ぬでしょう... IL-76車は素晴らしいですが、デュラムから彼らはペニスを壊すことが可能であると言います...の故障タービン内の空気の流れは、エンジン速度の過度の急激な増加のために正確に発生します...最も経験豊富なパイロットだけが最初のジェットタイプMe-262で飛行でき、離陸時と着陸時に、このマシンは無防備でした。突然ガスを吹き込むことは不可能でした、流れの中断によるエンジンの火災... An-124は戦闘機ではなく、重い機械であり、すべてを観察しながら注意深く飛行する必要があります推奨事項...まあ、私は再び、乗組員ではなく、航空機の所有者を救いました...繰り返しますが、問題は、誰がそのような機械を処理せずに発射したのか、そしてなぜそれがそのようなわき柱でロシア連邦で一般的に必要なのかですその設計では、それが旧式のAn-24よりも悪い場合..ロールバック、明らかにロールバック.. .. 何百人もの死の責任を負っている馬鹿は罰せられるべきではないと思いますか?! 私はあなたに同意しません。 An-124とATR-72の災害の責任者は、殺人者であるため、アスペンに吊るす必要があると思います...しかし、私は両方の質問に興味があり、それらに対する答えは私には明らかです...吊るしてください有罪であり、関連する教育と経験を持つ軍の家具メーカーを率いる賢い人を任命します。
                2. kapitan92 Офлайн kapitan92
                  kapitan92 (ビャチェスラフ) 4月13 2021 01:07
                  -1
                  引用:Sapsan136
                  あなたはその飛行機がひどく過負荷になっていて、そのような貨物のために意図されていない飛行場から離陸し、そして不十分に長い滑走路を持っていることを知っています。 機械ではなく、機器を操作するためのすべての書面および書面による規則に違反したのは人々の責任です。

                  あなたが読んだ災害についてのそれらの資料へのリンクをあなたに求めることができます。
                  私の知る限り、軍と民間のいくつかの委員会の仕事の後、災害の原因のいくつかのバージョンがありました。 ウクライナの専門家も招待され、D18tエンジンがそこで生産されました。(Motor sich)
                  乗組員の会話の記録は保存されませんでした-両方のフライトレコーダーは火の中心にあり、ひどく損傷していました。

                  11年1998月XNUMX日、政府委員会による災害の原因の調査結果が発表され、 D-18Tエンジンの設計上の欠陥により、飛行機が墜落しました。
                  統計:1987年から1997年にかけて、D-60Tエンジンの18回の故障が発生しました:離陸走行中23回(分離後7回)、飛行中15回、着陸中4回、テストおよびベンチテスト中3回、小さなため42回ガス力学的安定性のマージン
                  XNUMX番目のバージョン:航空燃料(灯油)の含水量の増加(標準を超える)は壊滅的な状況を引き起こし、その結果、氷の形成と燃料フィルターの目詰まりを引き起こし、エンジンサージを引き起こしました:
                  過負荷や不適切な材料ストリップはありませんでした。 想像しないでください。

                  引用:Sapsan136
                  人々はここで責任を負います

                  私はこれに完全に同意します。 ここで人的要因は明らかです!
                  1. サプサン136 Офлайн サプサン136
                    サプサン136 (Sapsan136) 4月13 2021 08:56
                    +2
                    あなたがこれらの材料を寝坊したとしても、これはそれらがそこにないという意味ではありません。 私が書いたのはロシアのテレビでの公式メッセージで、同じ資料がウィキペディアにあります。ウィキでAn-124に関する記事を開くと、それらが表示されます。
                    1. kapitan92 Офлайн kapitan92
                      kapitan92 (ビャチェスラフ) 4月13 2021 11:35
                      -2
                      引用:Sapsan136
                      あなたがこれらの材料を寝坊したとしても、これはそれらがそこにないという意味ではありません。 私が書いたのはロシアのテレビでの公式メッセージで、同じ資料がウィキペディアにあります。ウィキでAn-124に関する記事を開くと、それらが表示されます。

                      あなたの「資料」はロシア連邦のテレビ番組に基づいていると思いますか? 笑い すべてがあなたと明確です!!!
                      より頻繁に見ると、1番目のチャンネルの方が優れています。 hi
                      これはヴィッキーからです!!!

                      調査
                      RA-82005(08)のクラッシュの原因を調査するために、特別委員会が設立されました。
                      11年1998月18日、墜落の原因に関する調査結果が政府委員会によって発表されました。政府委員会は、ウクライナのMotorSich企業が製造したD-1Tエンジンの設計上の欠陥が原因で飛行機が墜落したことを発見しました。 .3と2は、ルスランがまだ離陸していないときに滑走路でシャットダウンします。 すでに空中で、エンジンシャットオフソレノイドバルブNo.1が作動しました。 災害直後、専門家は、地上サービスの欠陥により、ルスランのタンクに注がれる可能性のある、いわゆる夏と冬の燃料の混合によるものであると専門家は示唆しました。 しかし、委員会のメンバーは、燃料はそれとは何の関係もなく、エンジンは設計上の欠陥のために故障していることを発見しました(少なくとも、これはエンジンNo.3と2について言えます)。 18番エンジンを停止するための電磁弁が機能した理由を特定することはできませんでした。飛行機が墜落した後、ほとんど何も残っていませんでした。 委員会は、当時ロシアで運用されていた20台すべてのAn-124で、第XNUMXシリーズのD-XNUMXエンジンを第XNUMXシリーズのエンジンに交換する必要があるという結論に達しました.........。
                      1. サプサン136 Офлайн サプサン136
                        サプサン136 (Sapsan136) 4月13 2021 12:04
                        +2
                        そして、あなたと一緒にそしてまったく...あなたはあなたの教育を見つけることができますか?! 過負荷の航空機のGDPに沿って加速するために、モーターに過負荷をかける必要はないと思いますか?! モーターが古く、例えばウクライナからVASOに送られたスペアパーツの品質は70%が結婚で、そのうち30%が固定可能な結婚で、40%が固定不可能であるという事実についても話していません。 (スクラップのみ)
                      2. kapitan92 Офлайн kapitan92
                        kapitan92 (ビャチェスラフ) 4月13 2021 12:11
                        -2
                        引用:Sapsan136
                        モーターが古く、例えばウクライナからVASOに送られたスペアパーツの品質は70%が結婚で、そのうち30%が固定可能な結婚で、40%が固定不可能であるという事実についても話していません。 (スクラップのみ)

                        「外出先で靴を履き替える」はもういいです! hi
                      3. サプサン136 Офлайн サプサン136
                        サプサン136 (Sapsan136) 4月13 2021 12:29
                        +3
                        私の知る限り、あなたには教育がありません...しかし、使い古された航空機は限界を超えた負荷で運用され、すべての書面および書面の規則に違反し、その結果、大惨事が発生したことを指摘しました避けられなかった。 悪いのは飛行機ではありませんが、ウクライナを喜ばせるためにロシア艦隊をタービンなしで去り、ウクライナで結婚を購入したチェルノムイルディンのように、国内生産の発展を犠牲にして...すでに同じカザンで、サマラ、ペルム、またはボロネージの航空機工場、専門家はウクライナよりもはるかに優れています...
                      4. kapitan92 Офлайн kapitan92
                        kapitan92 (ビャチェスラフ) 4月13 2021 12:58
                        -2
                        私の知る限り、あなたには教育がありません...

                        TsPSh。 笑い

                        使い古された航空機は、そのために極度の負荷で運用され、すべての書面および書面による規則に違反し、その結果、災害は避けられませんでした。

                        An-124-100(登録番号RA-82005、シリアル4516003、シリアル01-07)は1985年にリリースされ(初飛行は30月82005日に行われました)、もともとはアエロフロート(アントノフ設計局)によってw / nUSSR- 14..。 1988年566月08日、ソ連空軍(セシャ飛行場に本拠を置く第1992軍事輸送航空連隊)に移管され、82005号機で受領されました。 08年以来-ロシア空軍の一部として、テール番号はRA-18に変更され、空軍のb / nは同じままでした-XNUMX。 Zaporozhye機械製造KB「進捗状況」..。 災害当日、彼は576回の離陸着陸サイクルを行い、1034時間飛行しました。

                        ボードRA-82005はモスクワからベトナム軍の飛行場に続いた
                        イルクーツクとウラジオストクに上陸したカムラン。 機内には40トンの貨物がありました-27人のSU-15UBT戦闘機、8人の乗客とXNUMX人の乗組員がイルクーツク航空工場に集まりました。

                        災害の原因を綿密に調査するために、委員会の専門家によってイベントのさらなる時系列が復元されました。

                        離陸後3秒、高度5 m-サージとエンジン停止#3。
                        離陸9秒後、高さ22m-通常のエンジン停止No.2。
                        離陸後11秒、高さ66 m-エンジンサージ#1。
                        角速度と迎え角の増加は許容値を超えませんでしたが、124つのエンジンのうちXNUMXつを停止した後の推力の急激な喪失により、An-XNUMXは左に転がり始め、同時に急激に減少しました。線速度の損失。

                        飛行機は悪くはないが、ウクライナを喜ばせるためにタービンなしでロシア艦隊を去ったチェルノムイルディンのように。

                        「Ruslans」は80年代半ばにシリーズ生産を開始しました。 チェルノミルディンはまだ「におい」がなく、エンジンの問題はすでに発生していました。
                        すべて。 テレビを見る。 笑顔
                        通信の終了。 hi
                      5. サプサン136 Офлайн サプサン136
                        サプサン136 (Sapsan136) 4月13 2021 13:46
                        +3
                        さて、あなたの中央党学校は軍隊と航空と何の関係がありますか?! 答えはノーです...私は今ガス設備で働く許可を持っています、しかしそれは私のトピックでも私のプロフィールでもないので、私はメインのガスパイプラインを敷設することの技術的な複雑さについて決して書きません...まあ、まあ...ゴルバチョフとエリツィンの下では、予定された修理がなく、お金が割り当てられず、すべてが肛門を通して行われたため、問題はいたるところにありました。 あなたのビジネスに取り掛かり、航空について書く前に、少なくともポリテクニックの対応する学部を卒業してください... 負
                      6. kapitan92 Офлайн kapitan92
                        kapitan92 (ビャチェスラフ) 4月13 2021 18:50
                        -3
                        引用:Sapsan136
                        さて、あなたの中央党学校は軍隊と航空と何の関係がありますか?! 答えはノーだ。

                        笑い 笑い 笑い
                        あなたはまだ若い!
                        TsPShは教区の学校です!
                        コシュキン、ミハイル・イリイチ、 伝説のT-34戦車の作者。 1889年に生まれました。 教区学校を卒業。
                        ちなみに、T.D。 ルイセンコ-スターリン主義者の「学者」は1898年に生まれ、中央芸術学校を卒業しました。
                        TsPShは、優れたソビエトの設計者と、ソビエトの生物学を手にしたスターリンの「学者」の両方によって卒業されました。

                        引用:Sapsan136
                        あなたのビジネスに取り掛かり、航空について書く前に、少なくとも対応する工科大学を卒業してください...

                        もちろん、私は「タワー」の卒業証書と複数の卒業証書を持っていますが、なぜそれを自慢するのですか?
                        私はまた、卒業証書、特に90年代に受け取った卒業証書のある「空の頭」を見ました。
                        私たちは論争のトピックから逸​​脱します。
                        あなたはすべての質問と事実から逃げました。

                        引用:Sapsan136
                        ..まあ、まあ...ゴルバチョフとエリツィンの下では、計画された修理がなく、お金が割り当てられず、すべてが肛門を通して行われたので、問題はいたるところにありました。

                        これは空虚な話、安いポピュリズム、「特殊教育」との同志です。
                        Adieu ..
                      7. サプサン136 Офлайн サプサン136
                        サプサン136 (Sapsan136) 4月13 2021 19:09
                        +3
                        私は若すぎませんが、数年前に90歳で亡くなった祖父でさえ、教会教区学校を卒業せず、専門学校を卒業しました...彼は諜報機関で奉仕しました... GRUはもちろんですが、それでも..ええと、それがあなたにとって時期尚早であり、機器の高品質なメンテナンスではない場合、これは人口主義でナンセンスです、それはあなたの教育にとって価値のない価格を意味します、またはあなたの教育は哲学的です...そしてあなた航空よりもあなたが知っていることについて書く必要があります... ばか ちなみに、T-34はモロゾフによって思い浮かびましたが、コーシュキンがやったのは半製品でした...
  2. kapitan92 Офлайн kapitan92
    kapitan92 (ビャチェスラフ) 4月12 2021 23:27
    +2
    123
    アメリカで4つのエンジンを搭載した飛行機を飛ばそうとすると、この逸話を見ていきます。


    ボーイング747-400。 運営、生産700台。


    エアバスА380。製造、運用。 246年2021月にXNUMX台発行。
    すべての4エンジンモデルをリストすることに意味はありません。

    123
    エンジンが完成するまでは、商用運転を忘れることができます。

    商業運転を開始することができます、それはそれがどれほど費用効果が高いか、そしてそれがいつ報われるか、それが問題です。 hi
    1. 123 Офлайн 123
      123 (123) 4月13 2021 00:09
      0
      正直、洗った はい エアバスA380の生産が停止したと思いました。 見るのは便利です、彼らは今年停止するつもりだと書いています」需要が少ないため「私が知る限り、4つのエンジンだけで運用コストが高くなるという理由だけで人気はありません。ボーイングは10年間製造されていません。飛行しており、以前にリリースされたものはまだ生きています。

      商業運転を開始することができます、それはそれがどれほど費用効果が高いか、そしてそれがいつ報われるか、それが問題です。

      だから私は何について話しているのですか? それが私が言っていることですが、少し違う言葉で言います。 「自主的強制」の順序で私たちの会社はおそらく押し付けられる可能性がありますが、新しい外国の会社と競争するために、彼らは日付を記入する必要があります。 キューバがクレジットまたはイランでさらに1-2を取らない限り、外国人に売ることはできません。 そして、小さなシリーズは高い価格を意味します。 航空機の製造と運用には費用がかかります。
      そして、ここで私は敵として、ロシアの航空の敵として、そして競争相手の擁護者として腹を立てています。笑い
      修正していただきありがとうございます hi
      1. kapitan92 Офлайн kapitan92
        kapitan92 (ビャチェスラフ) 4月13 2021 00:40
        0
        123
        私たちの会社は、「自発的強制的」な方法で、おそらく押しつぶされる可能性があります、

        これが起こる方法です! 有名な「スーパージェット」をどうぞ。 アエロフロートはすでに彼から泣いています。 私はそれを5回飛ばし、アエロフロートで最初のコピーから始めました。 フライトモスクワ-ソフィア。 それはまだフードボードを加熱するための「オーブン」を持っていませんでした、それは最初に内部のために準備されました。 その後、真実が確定し、外部に許可されました。
        植物を止めることは不可能です、彼らはそれを海外に持ち出しません。 たとえば、アメリカ人はイランを許可していません。
        ここでそれは「彼ら」にあり、突き刺します。 ダウンタイムは深刻で、収益性はありません。
        あなたは正しいです、もちろんあなたは連続生産を必要とします、しかしそれ以外にあなたは競争力のあるdvigunを持っている必要があります、しかし何もありません、航空電子工学にも問題があります。
        最後に死ぬことを願っています! 主なことは、それがキャンペーンや資金の平凡な削減に発展しないということです。
        私は747型機、86型機で飛行しましたが、これらの「厩舎」はまだ便利です。 笑い
        ではごきげんよう。 幸運を。 飲料
        1. 123 Офлайн 123
          123 (123) 4月13 2021 01:53
          +1
          Superjetを見てみると、私の意見では、生産能力は1/4の負荷がかかっています。 プロダクションを曲げないでください。 新しいバージョンが完成するまで、そうなるでしょう。 アビオニクスに関しては、彼らはすでにそれを行っているようで、スーパージェットとMS-21は同じになるでしょう。 そして当分の間、彼らは祖国の必要性のためにIl-96をするでしょう、すべての必要性がカバーされるならば、refuellersはそれをするでしょう。 新しいエンジンを待ちます。 一般的に、作業は進行中ですが、すべてに時間がかかります。 開発、生産、認証。
          あなたにも最高です 飲料
          おやつとして、もう一羽の鳥が認証を受けています。

  • 大統領のIl-96-300はいつ「人の飛行機」になるのでしょうか?

    次に、複雑な工学構造(たとえば、航空や「宇宙」設計局など)が、ソ連の場合のように、特別な工学教育を受けた専門家によって扱われ、人道的な考えを持つ効果的な管理者によって扱われる場合は、彼らにとっては遠い主題です。
  • セルゲイ・ラティシェフ (サージ) 4月12 2021 14:22
    -1
    それら。 しばらくして、いつものように。 コメントで判断します。

    計算:
    最初のIL96のリリースはすでに30年未満であり、遅延を考慮に入れると、エンジンは10年後になります。
    さらに、効果的なマネージャーが操縦します。
    1. マルゼツキー オンライン マルゼツキー
      マルゼツキー (セルゲイ) 4月12 2021 15:37
      +1
      代わりに、何もせずにそのままにしておくこともできます。 このオプションに賛成ですか?
      追伸生産拠点が危険にさらされる時間がなかったのも良いことです。すべてを復活させ、スケールアップすることができます。 必要に応じて。
      1. セルゲイ・ラティシェフ (サージ) 4月12 2021 18:35
        0
        ツェは少し違います。
        ILがそうなるという事実は、誰もが疑うことはありません。 なぜなら多くはそれに結びついています。

        しかし、大規模な「国民」が存在するかどうかは疑わしい。
        今-リリースはごくわずかで、飛行機は4エンジンです...
        10年後? モーターはいつ習得されますか? -あなたはこのタイトルの質問に間接的に答えました......。
  • 鉄鋼労働者 Офлайн 鉄鋼労働者
    鉄鋼労働者 4月12 2021 14:55
    -2
    ソ連崩壊から30年が経過しました。 そしてそれだけです、私たちは自分自身を作成することはできません。 そして、可能であれば、シングルコピーで。 そして、それらのコピーは、国内で飛行、運転、構築できるように、所有者から許可を得る必要があります。 そして彼らはそれをとてもトリッキーだと呼んだ-認証。

    ソビエト連邦航空産業省(MAP)-14年1991月1日付けのソビエト連邦国家評議会の法令により廃止され、1991年XNUMX月XNUMX日に活動を停止しました。

    https://ru.wikipedia.org/wiki
    さて、プーチンが彼のマスターを送り、すべてのロシアの私たちの認証に戻るのを止めているのは誰ですか? そして、常に米国とEUに許可を求めていませんか?
  • マルゼツキー オンライン マルゼツキー
    マルゼツキー (セルゲイ) 4月12 2021 15:34
    -2
    鉄鋼メーカー
    さて、プーチンが彼のマスターを送り、すべてのロシアの私たちの認証に戻るのを止めているのは誰ですか? そして、常に米国とEUに許可を求めていませんか?

    原則としてできます。 海外でのみ彼らは飛ぶことができなくなります...
    すべてが巧妙に行われます
    1. サプサン136 Офлайн サプサン136
      サプサン136 (Sapsan136) 4月12 2021 15:59
      +3
      その後、ロシア連邦は西側製の飛行棺をその空域に入れる義務がないため、ロシア連邦の空域は西側の航空機のために閉鎖されます。
      1. 鉄鋼労働者 Офлайн 鉄鋼労働者
        鉄鋼労働者 4月12 2021 16:19
        -2
        すべてが正しいです。 「トリッキーなお尻には、ネジ付きボルトがあります。」 政治的意志だけが欠けています。
  • マルゼツキー オンライン マルゼツキー
    マルゼツキー (セルゲイ) 4月12 2021 16:45
    -2
    引用:Sapsan136
    その後、ロシア連邦は西側製の飛行棺をその空域に入れる義務がないため、ロシア連邦の空域は西側の航空機のために閉鎖されます。

    まず、航空機の艦隊を飛行機で飽和させる必要があります。そうしないと、悪い状態になる可能性があります。
    そして、義務付けられていないことについてはどうですか?WTOの規範はそれについて何と言っていますか? 私はしなければなりません。
    1. 鉄鋼労働者 Офлайн 鉄鋼労働者
      鉄鋼労働者 4月12 2021 17:07
      -1
      それで私たちは「私たちの雄羊に」戻った。 人は「宣伝屋」ではなく政治家でなければならず、政治的意思を持ち、懸念を表明してはなりません。 その後、すべての問題は非常に迅速に解決されます。 しかし、最初に、あなたは政府や他の市民権を持つ議員から離れ、家族や企業をロシアに戻す必要があります。 しかし、料理人とタクシーの運転手だけがこれを行うことができます、教育は平凡さのために十分ではありません!
      1. マルゼツキー オンライン マルゼツキー
        マルゼツキー (セルゲイ) 4月12 2021 17:08
        +1
        一般的に、そう
    2. サプサン136 Офлайн サプサン136
      サプサン136 (Sapsan136) 4月12 2021 21:01
      +4
      ロシア連邦に対してロシアの制裁が課された後のWTOのメンバーシップは有益ではないので、彼らは彼らの規則に従って悪い母親に森に行くことができます、そして私たちはまともな飛行機を持っています、同じTu-204は沈降タンクにあります彼らはもっと悪いので、外国の空飛ぶ棺のためだけにギャレーからのタイプATR-72トリプル市民はキックバックを受け取ります
  • Dukhskrepny Офлайн Dukhskrepny
    Dukhskrepny (バシャ) 4月13 2021 15:05
    +1
    新しい発電所の開発は2016年に始まり、デモンストレーターは2023年に予定されており、PD-96を搭載した最初のIl-400-35Mは2025年に飛行できます。 PD-35の連続生産は2028年に開始する必要があります。 "......言葉が行為とは異なることが多いプーチンの資本主義の現在の現実に翻訳すると、これは、2035-2040年頃にIL-96が35つの新しいPDエンジン-XNUMX、多分それは飛ばないでしょう
  • マルゼツキー オンライン マルゼツキー
    マルゼツキー (セルゲイ) 4月14 2021 07:13
    +1
    引用:スピリチュアル
    新しい発電所の開発は2016年に始まり、デモンストレーターは2023年に予定されており、PD-96を搭載した最初のIl-400-35Mは2025年に飛行できます。 PD-35の連続生産は2028年に開始する必要があります。 "......言葉が行為とは異なることが多いプーチンの資本主義の現在の現実に翻訳すると、これは、2035-2040年頃にIL-96が35つの新しいPDエンジン-XNUMX、多分それは飛ばないでしょう

    何でもかまいません。 しかし、最高のものを期待しましょう。