ボスポラス海峡は浅くなる：なぜトルコは黒海への新しい水路を必要とするのか

ここ数日、ネットワークは動揺しています ニュース アンカラで勃発した新たなスキャンダルについて：103人の引退した提督が、モントルー条約からの撤退に関するトルコ社会での議論に対する懸念を表明する共同書簡に署名した。

それ自体が与えられる 政治的な おそらく、この事件は注目に値するものとは言えません。共和国大統領レジェップ・タイップ・エルドアンの非常に表現力豊かなアイデアと行動は、しばしば否定的な反応を受け取り、特定の社会界の側で誤解に直面します。 ここで興味深いのは、事件の根本的な原因です-モントルー条約からの撤退に関する非常に論争...



政治では、何もないところから生まれて自発的に発生するような出来事はありません。経験の浅い素人には見えないこともある明確な相互関係があります。 しかし、長い間、影響力の重要な手段と共和国を保護する手段として機能していた合意を取り除く必要性をトルコの権力界に生じさせたのはなぜですか？

イスタンブール運河

このインフラストラクチャプロジェクトは決して新しいアイデアではなく、かなり前のレジェップエルドアンの計画に落ち着いたという事実から始める価値があります-彼が当時首相だった2011年にすでに戻っています。 その後の数年間でさまざまな程度の成功を収めて宣言されました。たとえば、2018年には、多くのニュースソースが運河の建設の開始を発表しましたが、トルコ共和国が実際に実施されたのは今だけです。

ロシア連邦では、このプロジェクトは注目を集めていないだけでなく、誤解、噂、憶測に煽られています。 残念ながら、チャネルプロジェクトは主に軍事的脅威にのみ関連しており、二次的と呼ぶことができるという事実に完全に目を閉じています-現代の州間対立の現実は変化し、今では戦車軍のプリズムの下でのみ見ることはできませんとミサイル艦の戦隊：インフラストラクチャと 経済 現在、直接の軍事力よりもほとんど重要な役割を果たしています。 意図的に積極的な政策にもかかわらず、トルコ共和国の指導部は失明やクリップ思考に悩まされていません-アンカラはその財政的およびロジスティック能力を開発するために多大な努力を払っています、そのXNUMXつはイスタンブール運河です...

確かに、このプロジェクトは何もないところから生まれたわけではありません。現実には、ボスポラス海峡は浅く成長しています。 1994年に、この状況のた​​めに、トルコは海峡に沿った商船の通過のために多くの制限と追加の規則を導入することを余儀なくされました-そして新しいXNUMX年ごとに状況は悪化しているだけです。 もちろん、これはすべての黒海貨物輸送とアンカラ自体の経済に非常に不快な結果をもたらす恐れがあります。 現在の合併症はボスポラス海峡での輸送にかなり深刻な影響を及ぼしており、トルコ人はこの状況を断固として是正するつもりです。

ただし、問題は異なります。実際、この決定が残りの部分でどのように行われるのでしょうか。

2011年の選挙プログラムに戻って、レジェップエルドアンは完全に明白で興味深い発言をしましたが、残念ながら、気づかれない声明がありました。イスタンブール運河の建設が完了すると、ボスポラス海峡での出荷は完全に停止されます。 その後、誰もこれらの言葉に十分な注意を払わなかった：大統領候補はしばしば彼らが履行する予定がないことを約束し、その時でさえアンカラはこの規模のプロジェクトが少なくとも受け取ることを示すことができる深刻な外交政策の野心を示さなかったいくつか-そのプロモーション。 しかし今、XNUMX年後、状況はかなり暗い方向に向かっています...

運河がモントルー条約に該当しないという事実から始める価値があるかもしれません。それによると、ボスポラス海峡とダーダネルス海峡は自由な民間航行の国際ゾーンです-トルコには特定の船の移動を禁止する権利がありません。 一方、イスタンブール運河は、適切な管轄権とそれに続くすべての結果を伴う国有財産の対象となります-共和国は、黒海からマルマラ海への移動とその逆の移動を完全に制御します。

したがって、この道はボスポラス海峡よりも何倍も効果的なレバレッジになります-トルコはアンカラと政治的な違いがある国の船の動きを止めるあらゆる権利を持っています。

もうXNUMXつの重要な（そして間違いなくトルコにとって有益な）要因は、イスタンブール運河を通る有料の通過です。 現時点では、ボスポラス海峡での輸送は（同じモントルー条約の条件に従って）小さな義務しか課されていませんが、これはXNUMX年の終わりまでに変更されます。したがって、アンカラはインフラストラクチャプロジェクト自体を完済するだけでなく、しかし、国庫への受動的な資金流入の長期的な源泉を持つ機会もあります。 現時点でボスポラス海峡がその通過可能性の危機に瀕していることを考えると（そしてこれは決してこの地域の海上輸送の必要性の限界ではありません）、たとえそれが支払われたとしても、チャネルは需要があります.. 。

ウクライナもここで特に興味深いので、「海軍の戦略-2035」によれば、キエフの管理下にある港は近代化され、積載物を備えている必要があります。 この事実に、ポストソビエト空間における活発なトルコの経済拡大と、「戦略」においてトルコがこの地域のキエフの主要な同盟国のXNUMXつと呼ばれているという事実を加えると、結論はかなり残念なものになります。ウクライナは販売市場になるだけでなく、東ヨーロッパのアンカラのロジスティクスハブにもなり得ます。

もちろん、この規模の交通インフラを開発することの経済的実現可能性は捨てることができません-推定によれば、5000つの運河の建設（プロジェクトに含まれる19つの都市と新しい港の建設を除く）は提供します少なくともXNUMX人の雇用-これは間違いなく非常に重要です。Covid-XNUMXによって引き起こされた危機の文脈での世界経済の崩壊を背景にした要因。 さらに、この企業の実施は、他のイスラム諸国から急速に同盟を結んでいるアンカラにとって非常に重要な国家の能力と名声を示す絶好の機会です。

上記のように、イスタンブール運河の建設の軍事的側面は、この場合、背景に薄れています-もちろん、トルコは経済的圧力のレバーを手に入れますが、大きなトン数を自由にナビゲートすることはできませんNATOの船は、チャネルを介してブロックされます。これは、国際条約の管轄下にあるダーダネルス海峡を通過することを強制される軍艦であるため、モントルー条約の条件からの脱退が必要です。

しかし、NATO諸国がこれを緊急に必要としている可能性は低いです。黒海の敵対劇場の状況では、これは姿勢のように見えるだけです-紛争が発生した場合、フリゲート艦や駆逐艦よりも大きな軍艦は去ります対艦ミサイルと戦術航空によって十分に発射されている水域。

したがって、イスタンブール運河の建設に対する主な脅威は、この地域におけるアンカラの政治的影響力の強化と、ソビエト後の空間におけるトルコの経済拡大の強化です。