ボスポラス海峡は浅くなる:なぜトルコは黒海への新しい水路を必要とするのか


ここ数日、ネットワークは動揺しています ニュース アンカラで勃発した新たなスキャンダルについて:103人の引退した提督が、モントルー条約からの撤退に関するトルコ社会での議論に対する懸念を表明する共同書簡に署名した。


それ自体が与えられる 政治的な おそらく、この事件は注目に値するものとは言えません。共和国大統領レジェップ・タイップ・エルドアンの非常に表現力豊かなアイデアと行動は、しばしば否定的な反応を受け取り、特定の社会界の側で誤解に直面します。 ここで興味深いのは、事件の根本的な原因です-モントルー条約からの撤退に関する非常に論争...

政治では、何もないところから生まれて自発的に発生するような出来事はありません。経験の浅い素人には見えないこともある明確な相互関係があります。 しかし、長い間、影響力の重要な手段と共和国を保護する手段として機能していた合意を取り除く必要性をトルコの権力界に生じさせたのはなぜですか?

イスタンブール運河


このインフラストラクチャプロジェクトは決して新しいアイデアではなく、かなり前のレジェップエルドアンの計画に落ち着いたという事実から始める価値があります-彼が当時首相だった2011年にすでに戻っています。 その後の数年間でさまざまな程度の成功を収めて宣言されました。たとえば、2018年には、多くのニュースソースが運河の建設の開始を発表しましたが、トルコ共和国が実際に実施されたのは今だけです。

ロシア連邦では、このプロジェクトは注目を集めていないだけでなく、誤解、噂、憶測に煽られています。 残念ながら、チャネルプロジェクトは主に軍事的脅威にのみ関連しており、二次的と呼ぶことができるという事実に完全に目を閉じています-現代の州間対立の現実は変化し、今では戦車軍のプリズムの下でのみ見ることはできませんとミサイル艦の戦隊:インフラストラクチャと 経済 現在、直接の軍事力よりもほとんど重要な役割を果たしています。 意図的に積極的な政策にもかかわらず、トルコ共和国の指導部は失明やクリップ思考に悩まされていません-アンカラはその財政的およびロジスティック能力を開発するために多大な努力を払っています、そのXNUMXつはイスタンブール運河です...

確かに、このプロジェクトは何もないところから生まれたわけではありません。現実には、ボスポラス海峡は浅く成長しています。 1994年に、この状況のた​​めに、トルコは海峡に沿った商船の通過のために多くの制限と追加の規則を導入することを余儀なくされました-そして新しいXNUMX年ごとに状況は悪化しているだけです。 もちろん、これはすべての黒海貨物輸送とアンカラ自体の経済に非常に不快な結果をもたらす恐れがあります。 現在の合併症はボスポラス海峡での輸送にかなり深刻な影響を及ぼしており、トルコ人はこの状況を断固として是正するつもりです。

ただし、問題は異なります。実際、この決定が残りの部分でどのように行われるのでしょうか。

2011年の選挙プログラムに戻って、レジェップエルドアンは完全に明白で興味深い発言をしましたが、残念ながら、気づかれない声明がありました。イスタンブール運河の建設が完了すると、ボスポラス海峡での出荷は完全に停止されます。 その後、誰もこれらの言葉に十分な注意を払わなかった:大統領候補はしばしば彼らが履行する予定がないことを約束し、その時でさえアンカラはこの規模のプロジェクトが少なくとも受け取ることを示すことができる深刻な外交政策の野心を示さなかったいくつか-そのプロモーション。 しかし今、XNUMX年後、状況はかなり暗い方向に向かっています...

運河がモントルー条約に該当しないという事実から始める価値があるかもしれません。それによると、ボスポラス海峡とダーダネルス海峡は自由な民間航行の国際ゾーンです-トルコには特定の船の移動を禁止する権利がありません。 一方、イスタンブール運河は、適切な管轄権とそれに続くすべての結果を伴う国有財産の対象となります-共和国は、黒海からマルマラ海への移動とその逆の移動を完全に制御します。

したがって、この道はボスポラス海峡よりも何倍も効果的なレバレッジになります-トルコはアンカラと政治的な違いがある国の船の動きを止めるあらゆる権利を持っています。

もうXNUMXつの重要な(そして間違いなくトルコにとって有益な)要因は、イスタンブール運河を通る有料の通過です。 現時点では、ボスポラス海峡での輸送は(同じモントルー条約の条件に従って)小さな義務しか課されていませんが、これはXNUMX年の終わりまでに変更されます。したがって、アンカラはインフラストラクチャプロジェクト自体を完済するだけでなく、しかし、国庫への受動的な資金流入の長期的な源泉を持つ機会もあります。 現時点でボスポラス海峡がその通過可能性の危機に瀕していることを考えると(そしてこれは決してこの地域の海上輸送の必要性の限界ではありません)、たとえそれが支払われたとしても、チャネルは需要があります.. 。

ウクライナもここで特に興味深いので、「海軍の戦略-2035」によれば、キエフの管理下にある港は近代化され、積載物を備えている必要があります。 この事実に、ポストソビエト空間における活発なトルコの経済拡大と、「戦略」においてトルコがこの地域のキエフの主要な同盟国のXNUMXつと呼ばれているという事実を加えると、結論はかなり残念なものになります。ウクライナは販売市場になるだけでなく、東ヨーロッパのアンカラのロジスティクスハブにもなり得ます。

もちろん、この規模の交通インフラを開発することの経済的実現可能性は捨てることができません-推定によれば、5000つの運河の建設(プロジェクトに含まれる19つの都市と新しい港の建設を除く)は提供します少なくともXNUMX人の雇用-これは間違いなく非常に重要です。Covid-XNUMXによって引き起こされた危機の文脈での世界経済の崩壊を背景にした要因。 さらに、この企業の実施は、他のイスラム諸国から急速に同盟を結んでいるアンカラにとって非常に重要な国家の能力と名声を示す絶好の機会です。

上記のように、イスタンブール運河の建設の軍事的側面は、この場合、背景に薄れています-もちろん、トルコは経済的圧力のレバーを手に入れますが、大きなトン数を自由にナビゲートすることはできませんNATOの船は、チャネルを介してブロックされます。これは、国際条約の管轄下にあるダーダネルス海峡を通過することを強制される軍艦であるため、モントルー条約の条件からの脱退が必要です。

しかし、NATO諸国がこれを緊急に必要としている可能性は低いです。黒海の敵対劇場の状況では、これは姿勢のように見えるだけです-紛争が発生した場合、フリゲート艦や駆逐艦よりも大きな軍艦は去ります対艦ミサイルと戦術航空によって十分に発射されている水域。

したがって、イスタンブール運河の建設に対する主な脅威は、この地域におけるアンカラの政治的影響力の強化と、ソビエト後の空間におけるトルコの経済拡大の強化です。
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12 注釈
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  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) 4月11 2021 08:37
    +4
    いかなる軍艦も、国際条約の管轄下にあるダーダネルス海峡を通過することを余儀なくされます。

    あなたの同僚に記事を見せてください、さもなければ彼は黒海のNATO侵略の準備をしています。
  2. 鉄鋼労働者 Офлайн 鉄鋼労働者
    鉄鋼労働者 4月11 2021 08:44
    -5
    トルコはすでに「絹のように借金をしている」。 そして、誰が同意し、トルコを経済的にさらに強くするためにお金を与えますか? そして、10年に一度は会話しかなく、誰も喜んでいませんでした。
  3. ペトル・ウラジミロビッチ (ピーター) 4月11 2021 08:51
    +1
    「浅い」がわからない…
    1. ダン Офлайн ダン
      ダン (ダニエル) 4月11 2021 10:31
      +2
      引用:Petr Vladimirovich
      「浅い」がわからない…

      これはナンセンスだと思います。 海峡は世界の海につながっています。 したがって、ボスポラス海峡の水位は常に大西洋の水位に直接依存します。 さまざまな情報源によると、黒海の水位は安定しており、地中海よりも約20cm高く、バルト海の水位にほぼ相当すると言われています。 ボスポラス海峡のフェアウェイの深さを変更できるのは、ほこり、泥、シルトが底に落ち着いたときだけです。 しかし、このために、フェアウェイを維持するための措置が講じられています。
      1. Kristallovich Офлайн Kristallovich
        Kristallovich (ルスラン) 4月11 2021 13:14
        0
        これはナンセンスだと思います。

        興味があればインターネットを検索してください。
  4. Rinat Офлайн Rinat
    Rinat (リナト) 4月11 2021 13:14
    +3
    ボスポラス海峡が浅くなっていることを初めて読みました。 これは偽の事実ですか? 偽物だと思います。 もし彼が年々本当に脅迫的に浅かったら、私たちはそれについて読んだり聞いたりしたでしょう。 知られている限りでは、海峡を浅くすることが不可能な海面が上昇する傾向にあります。 この場所で土地が上昇しない限り。 しかし、メディアはこれについても書いたり話したりしません。
    1. アンドレイV Офлайн アンドレイV
      アンドレイV (アンドレイ) 4月11 2021 21:11
      0
      このプロセスは90年代から行われています。

      これは偽物ではなく、ネット上で簡単に情報を見つけることができます。
  5. ケムリジ Офлайн ケムリジ
    ケムリジ (chemyurij) 4月11 2021 15:09
    0
    したがって、基本規定で始まり、黒海以外の州の軍艦の滞在期間と海峡を通過するための規則が明確に示されているモントルー規約-

    モントルー条約は、平時と戦時の両方で、すべての国の商船が海峡を通過する自由を保護しています。 しかし、軍艦の通過体制は、黒海と非黒海の州とでは異なります。 トルコ当局への事前の通知を条件として、黒海の勢力は平時に海峡を通過してあらゆるクラスの軍艦を航行することができます。 黒海以外の勢力の軍艦については、重要なクラス制限が導入されており(小型の水上艦のみが通過します)、トン数が制限されています。 黒海における黒海以外の州の軍艦の総トン数は、30万トンを超えてはならない(黒海諸国の海軍力が増加した場合、この最大値を45トンに増やす可能性がある)。 21日以内の滞在。 トルコが戦争に参加した場合、およびトルコが直接戦争の脅威にさらされていると見なした場合、トルコは海峡を通過する軍艦の通過を許可または禁止する権利を有します。 トルコが参加しない戦争の間、海峡は交戦勢力の軍艦の通過に対して閉鎖されるべきです。 条約は、ローザンヌ条約によって規定された海峡に関する国際委員会を廃止し、その機能をトルコ政府に移管しました。

    規則の条項は、基本規則に反映されている制限と明確に結びついています。 したがって、トルコが少なくともXNUMXのチャネルを突破したとしても、基本規定の制限を回避することはできません。そうしないと、条約に違反する必要があり、その結果、他のすべてのチャネルがトルコから撤退することになります。 そして、モントルー条約は、トルコ自体にとって、その利益を保護し、黒海の国境を保護するための手段であることを理解する必要があります。
  6. セルゲイ・ラティシェフ (サージ) 4月11 2021 17:40
    0
    はい。 文章-「トルコには、特定の船の移動を禁止する権利はありません」
    記事の残りの部分と明らかに矛盾しています。

    何もはっきりしていないことは明らかです..
  7. ジャック・セカヴァル (ジャック・セカバール) 4月11 2021 19:44
    +1
    海峡は混雑しており、バイパスはずっと前に処理されていたはずです。
  8. ゴレニナ91 Офлайн ゴレニナ91
    ゴレニナ91 (イリーナ) 4月11 2021 20:24
    -3
    -個人的には...-トルコに関連するすべてのことを排他的に考えています。 遅かれ早かれ、これらすべての「ダーダネルス海峡」とおそらくトルコの土地は遅かれ早かれギリシャに返還されなければならない。 そして、これらの「おそらくトルコの土地」の重要な部分はロシアに行くべきです...-これがいつ行われるかという問題(しかし、私たちの保証人にはないこと-それは確かです)...は完全に異なるトピックです.. 。
    -それで...-これらはエルドアンが今日「ごまかし」、ロシアに行く地域です...-ええと...なぜロシアはエルドアンが行くこれらすべての地域の「実験-革新」を必要とするのですか?実行する...-私たちは何ですか...-後でこれらのチャネルを埋めますか? -ははは..。
    -一般的に...-トルコはすでに元のキリスト教の領土にあまりにも長い間「座っている」。 それから彼女はキリスト教の教会を占領し始め、そしてある種の経路で彼らの領土を傷つけさえしました...
  9. ブラスト Офлайн ブラスト
    ブラスト (ウラジミール) 4月16 2021 13:27
    0
    全体的な温暖化と氷の融解により世界の海の水位が上がると、なぜボスポラス海峡が浅くなるのだろうか。