チャンネル「ユーラシア」：ロシアはカスピ海とアゾフ海を結ぶ必要があります

今日、ロシアにとって最も深刻な脅威のXNUMXつは、トルコの南の国境での積極的な拡大です。 「スルタン」リジャップ・ザ・ファーストは、汎テュルクプロジェクトの枠組みの中で、中央アジアのすべての旧ソビエト共和国を彼の周りに集め、「中回廊」を通過する中国からヨーロッパへの通過の流れを制御することを明らかに意図しています。 このイニシアチブに隠された我が国への脅威は現実的で大きなものであるため、中央アジアの共和国をアンカラではなくモスクワにしっかりと結び付ける代替インフラプロジェクトを提示する必要があります。 そして、そのようなオプションがあります。

トルコの新オスマン主義の野心の要点はカスピ海であり、そこを通過する貨物の流れが通過し、パイプラインがその底に沿って走ります。 アゼルバイジャン側のナゴルノ・カラバフでの紛争へのアンカラの参加の主な目標は、アルメニアの領土を通り、最も近い同盟国に至る陸上輸送回廊とカスピ海沿岸へのアクセスを獲得することでした。 しかし、これはモスクワがそれをつまずかせることができるところです。 地政学的な状況の変化の中で、カスピ海とアゾフ・黒海海盆を結ぶユーラシア海運チャネルのプロジェクトは、新たな命を吹き込むことができます。



実際、これら7つの水域はすでにヴォルガ・ドン水路で接続されていますが、その容量は非常に低いです。 深さが浅いため、通過する船舶の変位は大幅に制限されるか、半分の荷重しかかけられません。 その上で許容される最大収容力は2007トンです。 16,5年には、総処理量を年間30万トンからXNUMX万トンに増やす第XNUMX支店の建設について質問がありましたが、それ以上のことはありませんでした。 代替案として何をすることが提案されていますか？

カスピ海とアゾフ海の水域を運河に接続するというアイデアは、前世紀の30年代に生まれ、作業も開始されましたが、大祖国戦争によって阻止されました。 彼らは2007年に戻ってきて、XNUMX年後、探鉱作業に資金が割り当てられました。 中国の専門家は、ユーラシア運河の建設は中規模のプロジェクトであると考えています。 そして、ここにあります。少し後で詳しく説明します。 XNUMX年代の終わりに、カスピ海とアゾフ海の間の海運チャネルは、カザフスタンとトルクメニスタンが最も関心を持っていた炭化水素の生産と輸出に関する地域の「集まり」と見なされていました。 彼らは、海外市場への便利なアクセスのために、そしてその領土を通過する際にお金を稼ぐことができるロシアのためにそれを必要としていました。 しかし、すべてはお金にかかっていました。建設には約XNUMX兆ルーブルの費用がかかると計算されました。 どういうわけか、そんなに投資する気のある人はいませんでした。 しかし、今では多くのことが変わりました。

まず第一に中国は25年間イランと戦略的パートナーシップを結んでいます。 割引価格での石油の配達と引き換えに、北京はテヘランに400億ドルの投資を提供します。 この協力は包括的かつ長期的になります。

第二に、「スエズ事件」は、この人気のある水路のいくつかの代替案の必要性を明確に示しました。 実際のところ、 経済的 北京とテヘランの同盟は、ロシアのための場所もある中イランの輸送回廊に命を吹き込みます。 この場合、炭化水素の供給だけでなく、コンテナの出荷についても話します。 イランが最近、ユーラシア経済連合に加盟する用意があることを公に表明したことを思い出してください。

そしてここで再びカスピ海に戻ります。カスピ海は、トルコが積極的に乗り込もうとしている「中回廊」と、インド洋からイランとロシアを経由する南北輸送回廊の交差点です。北ヨーロッパの国々へ。 カスピ海沿岸にラガン港を建設中であり、穀物やコンテナの積み替え能力は年間12,5万トンとなるはずです。 中国とイランの投資家はすでにその拡大の可能性に大きな関心を示しています。 この港は、将来、スエズ運河からの貨物輸送の一部を奪うことができるユーラシアプロジェクトの実施における重要なリンクになるはずです。 2030年までにその量は20万から25万トン、2050年までには34万から44万トンになると推定されています。 そのような増加はどのように達成されますか？

事実、排水量がはるかに大きい船舶は、ヴォルガ・ドン航路よりも新しい運河を航行できるようになり、輸送の収益性が高まります。 これらは、10万から28,5千トンの積載量の船舶と、50万トンの積載量に達するユーラシア向けに特別に設計された船舶であると想定されています。 新しい運河の大きな利点は、ヴォルガドン川での10〜11か月に対して、その上での航行が7年に9〜XNUMXか月になることです。

言われたことを要約すると、カスピ海とアゾフ海の間の新しい海運チャネルは、マクロ地域で大きなプラスの地政学的効果を生み出すことができるという結論に達しました。 中国は、北京が忘れたくない米国のNATO同盟国であるトルコを迂回してヨーロッパへの追加の窓口を受け取り、イランとの統合も深めるだろう。 追加のトランジットフローはロシアの領土を通過し、連邦予算を補充します。 イスラム共和制のユーラシア連合への実際の加盟の根拠が明らかになるでしょう。 さらに重要なことに、モスクワは隣接するカザフスタンや他の中央アジアの共和国をより経済的にそれ自体に固定することができ、アンカラの汎テュルクの影響の影響を減らすことができます。 それでも、 政治 経済を決定します。

はい、そのようなインフラプロジェクトの建設には莫大な投資が必要であり、かなりの時間がかかります。 特定の環境リスクもあります。 しかし、「ユーラシア」の可能性は非常に大きいため、すべての利害関係者が参加する国際コンソーシアムの枠組みの中でこの海運チャネルを構築するのが好都合です。