なぜロシアはBAMを必要とするのか、そしてなぜ軍がBAMの建設を完了するのか

「スエズ事件」は多くの人に北極海航路の再考を強いただけでなく、ユーラシア大陸の大部分を通るロシアの鉄道に新たな命を吹き込んだ。 クレムリンはバイカル・アムール幹線（BAM）の輸送能力の加速的な拡大にゴーサインを出しており、これにはロシア鉄道の代わりにロシア国防省が関与することになる。 我が国にどのような展望が開かれているのでしょうか？

BAM はコムソモールのメンバー、犯罪者、軍によって建設された世界最大の鉄道路線の XNUMX つです。 このソ連のインフラ計画は最も野心的なものと当然のことながら考えられており、国の総合的発展に貢献するはずだったが、ソ連崩壊後、リベラルな見解から「どこへも続く道」と厳しい批判にさらされた。 したがって、市場改革のイデオロギー学者の一人であるエゴール・ガイダルは、BAM について次のように述べています。




何が問題だったのか、そしてなぜロシア軍は今日高速道路の完成に着手したのか? 議論は間違いなくうまくいかないでしょうが、欠席でエゴール・ティムロヴィッチに答えてみましょう。

まず第一に、ソ連の指導部には、ガイダルや他の国内リベラル派と同じくらい愚かな人々がいたことに注意する必要があります。 国内の内陸部を通るこの鉄道路線は、まず第一に、中国がもたらす危険のため、軍事的な理由から必要とされた。 1929年、中国軍は中国東方鉄道を占拠し、赤軍は武力のみで鉄道の支配を取り戻すことに成功した。 モスクワは正しい結論を導き出し、1932年にBAMの建設に関する最初の法令が発令されたが、大祖国戦争の勃発と一般的な資源の不足により、プロジェクトは延期された。 そして1969年、ダマンスキー島での武力紛争中に中国の脅威が再び現れ、中国がシベリア鉄道を遮断し、ソ連を真っ二つに分断する現実的なリスクがあることが明らかになった。 さらに北を走る BAM の最初の作業は、すでに 1971 年に開始されました。 今日、ロシア連邦は中国と友好関係にあるようだが、歴史を忘れてはいけない。

第二に、バイカル・アムール幹線は東シベリアと極東の到達困難な地域の開発に弾みを与えると考えられていた。 同時に、それは輸出のための天然資源の輸出だけではありませんでした。 BAM の全長に沿って、9 から 11 の強力な地域産業複合体が建設され、高度な資格を備えた雇用が提供され、それに対応するインフラが周囲に出現する予定でした。

悲しいことに、実際に建設されたのは南ヤクーツク石炭コンビナートだけだった。 BAM 労働者用の住宅は仮設されたものですが、非常に老朽化が進んでおり、いくつかの場所ではただ崩壊しつつあります。 ハブ村からの人口の一定の流出が記録されています。 国内リベラル派の「独自のレシピ」も機能しませんでした。天然資源の埋蔵量を民間の手に移管して、すべてが「失敗」するようにするというものです。 XNUMX年代初頭の危機の後、「非常に有能な」寡頭政治家オレグ・デリパスカとアリシェル・ウスマノフは活動を停止し、今日に至るまで約束したプロジェクトの実施を再開していない。 復活はエルガ石炭鉱床でのみ行われており、そこから原材料がアジア太平洋地域の国々に輸出されています。

第3に、ソ連指導部は鉱物を採掘するだけでなく、トンネルや陸橋を通じてサハリン島と国内本土を結ぶことも意図していた。 チュクチ半島とアラスカ州を通る米国の鉄道と統合するプロジェクトさえあった。 残念なことに、サハリンに橋を建設するという考えは最近我が国で中止になったため、北東部全体を共通の交通網でつなぎ合わせる動機は全くありません。

したがって、彼、このBAMはそれほど役に立たないわけではなく、単に自分自身に対して異なる態度を必要とするだけです。 現在、この「どこにもない道」の可能性が通信事業者によって高く評価されています。 アジアからヨーロッパへの物資輸送の増加により、2020年の輸送能力のほぼすべてが埋まってしまった。 ロシア鉄道は、124,9年までに輸送能力を180億2024万トンからXNUMX億XNUMX万トンに拡大する計画を立てていた。 しかし、さまざまな理由から民間建設業者がこれを行うことができないことが判明し、そのためモスクワは再び軍に頼ることになった。 公式プレスリリースから次のように、ロシア国防省はBAMの第XNUMX支部の建設を引き継ぐことになる。


軍事建設業者は、ウクライナ周囲にバイパス鉄道を敷設する際にすでに優れた実績を上げている。 彼らはクリミア橋の建設を支援し、今では半島への水供給の問題を解決しています。 彼らの参加により、高速道路の 2023 番目の支線は XNUMX 年早い XNUMX 年に運用開始されると想定されています。