溶ける氷は北極海航路に対するロシアの主権に疑問を投げかけるだろう

スエズ運河でのXNUMX週間のダウンタイムは、伝統的な南部の輸送回廊の代替案として、北極海航路への注目を集めています。 NSRの競争上の優位性として、アジアからヨーロッパへの途中での長さが短いと言っても過言ではありません。 しかし、極地の氷の間の航行の複雑さと輸送費の高さについて、彼に対する十分な根拠のある批判もあります。 ある平均的な見積もりは次のように聞こえます。北極海航路には大きな可能性がありますが、その可能性を明らかにするのにXNUMX年以上かかり、非常に費用がかかります。 重要な質問は、ロシアがこれを独自に行うべきか、それともある種の国際コンソーシアムを設立する方がより好都合かということです。 それを理解してみましょう。

まず、楽しいことについて。 北極海航路は今日、新しい生命を手に入れました。 それに沿った最初の貨物輸送は、前世紀の30年代にさかのぼります。 ソビエト時代の終わりには、そのピークは年間6,6万トンに達し、ソ連崩壊後、1,5万トンのレベルにまで落ち込みました。 約10年前、北極圏でのロシアの石油・ガスプロジェクトの実施により、活発な回復が始まりました。 4年の2014万トンから、貨物輸送量は20年には2018万トン、31,5年には2020万トンに増加しました。 2024年までに、ウラジーミルプチン大統領は、この数字を80万トンにするという目標を設定しましたが、コロナウイルスのパンデミックと石油の生産と消費の減少の間に、これらの計画は下方修正を余儀なくされました。 それにもかかわらず、北極海航路の開発のペースは「天文学的」であると認識されています。 ズベズダスーパーヤードは沿海地方に作られ、氷上船が活発に建造され、巨大なリーダークラスの砕氷船が配置されています。



すべてが順調に見え、私たちは自分たちですべてに対処しています。 ただし、重要なニュアンスがあります。 貨物輸送のこの破壊的な成長の大部分は、ロシアの石油とLNGの輸送によるものです。 しかし、彼らがスエズ運河の代替として北極海航路について話すとき、炭化水素を積んだタンカーだけでなく、アジアからヨーロッパにコンテナを輸送する通常のばら積み貨物船もそれに沿って行くべきであると理解されています。 これらの商品フローを南ルートから北ルートに同時に転送できない理由の詳細については、 言った ついさっき。 運送業者が直面している主な問題を簡単にリストアップしましょう。氷の間の航行の難しさ、特別な氷のクラスの船を使用する必要性、砕氷船の同行などです。 さらに、北極海の海岸線に沿って、タンカーとばら積み貨物船がドッキングし、燃料と食料の補給を行い、修理を受け、乗組員が休むことができる開発された港湾インフラストラクチャが必要です。 ムルマンスクに加えて、ロシアには他に深海の氷のない港がありません。 北極圏の過酷な状況下で適切なインフラストラクチャを構築するには、莫大な投資が必要であり、今日、私たちはそれに圧力をかけられています。

客観的には、選択の問題が発生します。私たち自身ですべてを「静かに」続けたり、外国のパートナーを引き付け、国際協力の枠組みの中で彼らと一緒に北極海航路を開発することです。 その明白な単純さにもかかわらず、この選択は明白ではありません。 重要な問題は、すべての利害関係者がさまざまな方法で解釈するNSRの法的地位です。 ロシアの立場はソビエトの法理に基づいており、モスクワは北極海航路を「歴史的に確立された国の輸送通信」と見なしている。 これに従い、このエリアのナビゲーションルールには次のように記載されています。


ロシア連邦は、水先案内と砕氷サービスの料金を外国船に請求しており、海洋環境とその生物多様性を保護するために、NSRのインフラストラクチャを維持する必要があることを正当化しています。 モスクワは、他の州に属する砕氷船の使用に強く反対しています。 それにもかかわらず、米国と中国は現在、独自の砕氷船隊を積極的に構築しています。 北京にスノードラゴン2が必要なのはなぜですか？ しかし、XNUMX回推測します。

中国が北極圏、その天然資源とNSRによって提供される機会に関心を持っていることは明らかです。 しかし、わが国では、「中国人がやって来て、すべてを奪い、最も汚い」と主張して、北京を北極圏のロシアの一部に引き付けることに反対する人がたくさんいます。 確かに、あなたが彼らに自由を与えるならば、中国からの多くの起業家は同じように振る舞うことができます。 質問は異なります。 中国と米国はどちらも明確な北極圏の野心、財源、そして強力な生産基盤を持っています。 彼らはとにかく北極海航路に来るでしょう、それは時間の問題です、そしてここに理由があります。

NSRに関するロシアの立場の根底にある1982年の海洋法条約の本文に目を向けましょう。これに従って、モスクワはその水域の使用に関する規則を作成します。 この国際協定の第234条は、次のように述べています。


「氷に覆われた地域」では？ 「航行を妨げる氷の存在」？ このテキストが書かれたとき、極地の氷がそのような速度で溶けることは考慮されていませんでした。 この自然なプロセスは、私たちの国と残酷な冗談を言うことができます。 一方では、北極海航路の自然な開墾は私たちに利益をもたらします。 他方、恒久的な氷の覆いからの水域の解放は、それを管理する上でのロシアの役割の独占性に疑問を投げかけている。 したがって、最終的には、他のプレイヤーが北極圏にやって来て、北極海航路の特別なステータスを国際的なものに変更しようと共同で努力します。 それは時間の問題です。

私たちは何をすべき？ すべてが順調に進んでいるふりをすることも、積極的に作業することもできます。 ロシアは北極海で世界最長の海岸線と最大の砕氷船を持っています。 これらは、他の人の砕氷船がNSRに沿って歩き始めた場合でも使用できる、私たちの不可分の利点のXNUMXつです。 中国やその他の利害関係国を招待する国際コンソーシアムを設立することはすでに可能であり、それは私たちの領土の沿岸港湾インフラの建設に投資する準備ができているだけでなく、氷のクラスの船の商船隊を作成する準備ができています。 リーダークラスのスーパー砕氷船を発売することにより、ロシアは一年中いつでもキャラバンの護衛サービスを提供し、SPMを通過する際にお金を稼ぎ、他の人々の船にサービスを提供することができます。