「スエズ事件」は、ロシアが中国なしでは北極海航路を習得できないことを示した

それで、「スエズ事件」は事実上終わりました。 エジプトは、世界貿易の13％が通過する最も重要な輸送水路の栓を抜くのに、ほぼXNUMX週間かかりました。 ある有名な保険会社の計算によると、世界 経済 その数日で、6億ドルから10億ドルの損害が発生する可能性があります。 この緊急事態からどのような結論が導き出されますか？

最初に話したいのは、スエズ運河の運用モードが将来どのように変わるかということです。 エバーギヴンのコンテナ船のようなより多くの巨人がもはやそこに入ることが許されないことは非常に明白です。 キャリアは、チャネル自体についての苦情はありません。 船の巨大な寸法に人的要因を掛けたものが問題になっています。 船長のミスの結果、重要な交易路や他のコンテナ船やタンカーの全列が封鎖されました。 船の並外れた大きさはまた、船が浅瀬からすぐに引きずり出されて水路のブロックを解除することを妨げました。 ちなみに、エジプトはコンテナ船を所有している会社からの被害を取り戻すつもりです。

この状況の直接的な結果は、送料の着実な増加になります。 この市場は5〜6の強力な輸送会社に分かれており、その利益のために、一度に最大20万個のコンテナを輸送できるそのような巨人をリベットで留めることでした。 封鎖の間、運送業者は同時に彼らのサービスの価格をほぼ12倍に引き上げました！ 8メートルのコンテナ1つをアジアからヨーロッパに輸送するコストは17ドルに上昇しました。 これがスエズ運河の通過に接続されていない方向も含めて、すべての方向に影響を及ぼしたことは注目に値します。 スエズマックスクラスのタンカーをチャーターしてXNUMX万トンの石油を輸送する費用は、現在XNUMX日あたりXNUMXドルです。 そして、これは中東からアジアへの水路に沿っています。 エバーギヴンと同じクラスの巨大コンテナ船がスエズ運河を通過せず、アフリカ大陸を迂回する場合、顧客の諸経費がどれだけ増加し、消費者に輸送される商品のコストも想像できます。 。 これらは、「スエズ事件」によってすでに発射された水上の円です。



このレビューの枠組みの中で触れたい第XNUMXの問題は、スエズ運河の代替としての北極海航路の見通しです。 「紙の上」では、ヨーロッパとアジアの間の距離が短く、極地の氷が溶けており、北極海の海岸線のほとんどがロシアのシェアにあることを嬉しく思います。 ただし、一晩で解決するのが容易ではないボトルネックがいくつかあります。

まず第一に人が住んでいるスエズ運河とは異なり、北極海航路には、ムルマンスクのXNUMXつの深海の氷のない港を除いて、開発されたインフラストラクチャはありません。 商船は、どこかに停泊し、燃料を補給し、燃料を補給し、必要に応じて修理を行うことができる必要があります。

第二に、すべての船が北極海航路を通過するわけではありません。 そもそも、それは氷のクラスでなければなりませんが、これらはそれに対するすべての要件からはほど遠いです。 船の寸法と変位に対する実質的な制限は、海峡の比較的浅い深さを生じさせます。 「狭い場所」で海底を深くするか、北極海航路の現実に合った船を大量に建造する必要があります。

第3に極地の氷が溶けるにもかかわらず、この水路の氷の状況は非常に困難であり、したがって、原子力砕氷船の伴奏なしでは行うことはできません。 これは特に冬に重要です。 したがって、お客様はパイロットと砕氷船のサービスを輸送費に追加する必要があります。

これらの計算からどのような結論を導き出すことができますか？ 今日、私たちの北極海航路はスエズ運河の真の競争相手にはなれません。 ただし、これは常にそうなるという意味ではありません。 極地の氷をきれいにするプロセスは自然な方法で続きます。 砕氷船の数に関しては、ロシアは全世界で同等のものはありません。 「リーダー」クラスのスーパー砕氷船の就役後、彼らは冬でも航行できるようになります。つまり、北極海航路は季節的には機能しませんが、一年中機能します。 そして、これは彼の大きなプラスです。 沿岸インフラと特殊な氷上船については、すべてがやや複雑です。 これはすべて多くのお金がかかり、構築するのにかなりの費用がかかります。 数字は最大100億ドルです。 今日、ロシアはそのような投資を単独で行う余裕がないため、この問題をより良い時期まで延期するか、今すぐ開始するか、他の国と協力して行うかのXNUMXつの選択肢があります。

誰と？ 中国では、巨大なコンテナ船がスエズ運河を通過することは明らかです。 北京にはまた、必要に応じて沿岸インフラや海峡の深化に投資するための無料の資金と、必要な数の氷上船を迅速にリベットで留めることができる生産施設があります。 彼はまた、コンテナ輸送の主要な顧客になるでしょう。 なぜ彼はこのインフラストラクチャプロジェクトに投資するのでしょうか？ その後、中国と米国の間で独自の「冷戦」が始まり、中国はその商品をヨーロッパ市場に配送するための代替ルートを必要としています。 これはリスク分散の根本的な問題です。 次回スエズ運河で何が起こるか誰が知っていますか？ 一部のテロリストは、次のコンテナ船に乗って爆弾を爆発させ、それは底に横たわり、長期間にわたって水路を永久に封鎖します。 ここではタグボートで下車することはできません。