MiGとスホーイのどちらが良いですか？ より良いスホーイ、しかし賭けはMiGに置かれます

欧米の生産者に抵抗できる国民経済の支部はほとんどありません。 ソビエト連邦の崩壊後、私たちはほぼすべての市場セグメントで、特に次の点で高度な能力を失いました。 技術..。 一方で、私たちが依然として優先している産業を数えることができます。そして、ソビエトのエンジニアや科学者の世代によって蓄積された、ソ連から受け継いだ巨大なソビエトの基盤に基づいてのみです。 その中でも、軍​​用機業界は最後からほど遠い。

考えられる質問を取り除くために、これらの産業の1つは次のとおりです：2）ロザトム、3）ガスおよび石油生産、4）軍事航空産業、5）軍事（特に潜水艦部分）および砕氷造船およびXNUMX）ロスコスモスは転がり落ち、ソビエトのパイの残骸を食い尽くします。



今日は軍用航空業界についてお話します。 ソビエトの壮大な遺産と、PJSCスホーイカンパニーとJSC RSK MiGの29つの高度な競合設計グループの存在のおかげで、この非常に競争の激しい市場で主導的な地位を維持したことをすぐに言わなければなりません。 そして、近年の彼らの成功は、主に彼らの時代に先駆けた画期的なソビエトの開発に基づいています-軽いMiG-27戦闘機と重いSu-XNUMX。

ポストソビエト時代に、リーダーシップはスホーイによって押収されました。 XNUMX年前、統一航空機製造会社（UAC）がそれらを統合し、米国軍事航空部門に統合することを決定したことになりました。 目標は良かった：


しかし、それは来ませんでした。 そしてXNUMX年後、合併は中断されました。 その理由と、本日、国内の軍事航空産業の発展の見通しについてお話します。

停止機

両社の合併が一時停止した理由は、おそらく、製品の長期開発のための単一の計画への設計計画の組み合わせを含む、スホーイとMiGの合併のための包括的なスキームの欠如でした。範囲、単一の開発戦略、およびJSCRSK「MiG」のエンタープライズターンの回復のための財務計画。

合併アルゴリズムには、接続する当事者間の関係のバランスを構築することが含まれます。 これは、特に航空機の建設において、ロシアではまだ完成していない繊細なメカニズムです。 このため、融合とは通常、弱い側が強い側（この場合は間違いなく「乾く」）で「食べる」ことを意味します。 もちろん、そのような見通しはMigarsにはほとんど適していませんでした。

同時に、UACが現在の状況で割り当てられたアービターの役割に完全に対処していなかったことは明らかです。 部門を創設した唯一の前向きな経験である輸送航空は、企業では気づかれずに使用され、構造としての部門自体は、アレクセイ・ロゴジンが総局長のポストから離れることで存在しなくなったことを思い出させてください。イリューシン航空コンプレックス。

一般に、UACの部門管理の問題はまだ完全には解決されていません。 このトピックに関する実証済みのテンプレートは作成されておらず、既存の前向きな経験は使用されていません。 これにより、航空機業界の改革と発展におけるヘッド管理組織としてのUACの役割と場所についてますます多くの疑問が生じます。 どうやら、効率的な部門を作成するタスクは、ロステック航空クラスターによって解決されます。

反対側のバランス

同時に、ロシアの軍用機産業は、卓越した競争力を発揮できた唯一の産業であることに注意する必要があります。 1990年代以降、大量生産に耐えながらダイナミックに発展し、多くの場合、市場で独自の提案を行ってきました。 一方、XNUMX世紀の軍用機市場自体は最も競争の激しい市場のXNUMXつであり、現在、世界的な変革の段階にあります。

一般に、スホーイとMiG（XNUMXつの完全に異なる会社）を組み合わせるタスクには、客観的に落とし穴がありました。 オン スケールの片側 -長年にわたり国内航空機業界全体のドナーとして活動してきたPJSC「スホーイ」。 同社が実施した輸出契約がなければ、短距離のスホーイスーパージェットも中距離のMS-21も登場しなかったでしょう。 市場の需要により、スホーイは第4プラットフォーム（第4世代-57 +、2020 ++）でマシンのラインを更新すると同時に、第XNUMX世代のSu-XNUMX戦闘機を作成し、連続生産を開始しました。 XNUMX年にロシア航空宇宙軍に到着し始めました。 長年にわたり、同社は他では見られない膨大な設計と製造の経験を蓄積してきました。

На スケールの反対側 -あまり成功しなかったJSCRSK MiGは、主力製品であるMiG-29軽戦闘機を搭載したSu-27プラットフォームでのスホーイとその大型車両の成功と同様の結果を達成できませんでした。 これに対する責任の重要な部分は、MiGの管理にありますが、MiGは、比較的安価で、マシンのデッキバージョンを作成し、大規模な輸出契約を結ぶという、XNUMX番目の明らかな利点を十分に活用していませんでした。 。

ちなみに、Migarsの効果的な管理の欠如は、会社の仕事だけでなく、言及された契約の履行にも悪影響を及ぼしました。 インドとアルジェリアへの「1,1分の34」の大量配達は、「MiG」の開発の原動力にはなりませんでした。 さらに、アルジェリアへの配達はスキャンダルに変わりました-ロシアの忠実なパートナーは、29億ドルの契約の下で29のMiG-XNUMXSMT / XNUMXUBTユニットを受け取ることになっており、総生産の欠点が明らかになったため、すでに配達された航空機のリコールを主張しました（これはそのような事実です-ap、どんな会社も埋めることができましたが、「MiG」はできませんでした）。 これは、MiGがインドの国家戦闘機の作成契約を獲得できなかったという事実に間接的に影響を及ぼしましたが、すでにインドに供給された機械の近代化プロジェクトは完全には実施されていませんでした。


2000年代初頭、企業を再開する試みがあり、東南アジアとアフリカの国々へのMiG-29の限定的な配達が実現されました。 しかし、これらすべてがJSC RSKMiGの急速な離陸につながるわけではありませんでした。 現在、企業のメインラインモデルのさらなる開発が問題になっています-MiG-4K / KUBおよびMiG-35M / M29航空機の進化の結果である29 ++世代のMiG-2の最新のライトファイター、まだ購入者を見つけていません。

「Migars」への希望の光

しかし、幸福は彼らが予期していなかったところから来ました。 2018年に、キンザール極超音速ミサイルシステムがロシア航空宇宙軍の兵器庫に登場しました-その出現の事実によってさえ、空母の墓地であり、AUGの概念に終止符を打ち、11のアメリカ空母打撃群を無にしました浮遊する破片以上のもの、そこにいる乗組員の潜在的な集合墓地。空母パイロットと米国海兵隊海兵隊員が世界中を旅しています。 そして、この恐ろしい兵器の運搬人は、ソビエト時代に作成された恐るべき「短剣」に変換された改造MiG-31Kで、超音速高高度全天候型戦闘機迎撃機長距離MiG-31になりました。

現在、KB "MiG"は、MiG-31Kに基づいて、第41世代の長距離迎撃用の有望な航空機複合施設であるMiG-31と呼ばれる迎撃機の作成に緊密に取り組んでいます。 現在、その作成はROC（開発作業）の段階にあります。 しかし、これは長期的な課題です。 現在入手可能なMiG-31艦隊は、それらをMiG-41Kに変換するのに十分であり、ベネズエラやアルジェリアなどの外国の顧客のニーズは、短剣がないためゼロであり、共有する可能性は低いためです。 これは、ロシア連邦の安全を確保するための戦略的武器です。 したがって、MiG-XNUMXは国内のニッチ需要専用であり、海外市場への参入は不可能です。

「スホーイ」の誇りと不幸

PJSC「スホーイ」に敬意を表する必要があります。彼らは継承したSu-27のすべての利点を最大限に活用しました。 彼の大成功を収めたプラットフォームは、さまざまな重機能の多機能戦闘機（さらには多機能の超音速戦闘機爆撃機Su-34）の作成を可能にし、国内の防衛産業に大きな利益をもたらしただけでなく、一種の「スホーイ」も作成しました。カルト」、そのおかげでスホーイはそのような重い機械の要求を客観的に持っていなかった国さえ買収しました。


この新しい例はSu-30SMです。 時々、現代のロシアの重戦闘機の購入は、購入国の空軍の可能性を非常に高めたので、多くの地域でそれは地政学的な変化さえもたらしました。 特に、アナリストによると、ベネズエラがウゴ・チャベス大統領の死後、近隣諸国からの外国の「民主主義者」の侵入。近隣諸国（その名前は誰もが知っている）によって引き起こされた。

しかし、トラブルは気づかれずに忍び寄りました。 いつも同じ牛を搾乳することはできません。 市場の可能性は尽きました。 スホーイとその多くの外国の競合他社の仕事の結果は、重い多機能マシンのニッチがほとんどどこでも満たされているという事実です。 さらに、世界的な技術の更新（主要国の第20世代戦闘機への移行）により、近代化された第XNUMX世代航空機の提供数が市場で増加し、それに第XNUMX世代航空機の輸出バージョンが自然に追加されます。 したがって、重機市場は今後XNUMX年間で過飽和状態になり、競争が激しくなります。 第XNUMX世代車の「近代化のレース」でリーダーシップを維持し、第XNUMX世代車の輸出バージョンを迅速に提示することによってのみ、太陽の下で場所を取り戻すことが可能になります。

そのため、PJSCスホーイカンパニーは熾烈な競争の時代に突入しています。 同時に、有人攻撃機の市場は引き続きストライキUAVに取って代わられます。 これは、スホーイによって開発されているS-70 OkhotnikヘビーストライクUAVプロジェクトが、日々ますます関連性を増していることを意味します。 実際、UAVの最も困難なセグメントである重攻撃ジェット機では、アメリカ製のドローンだけがオホートニクと競争することができます。

MiGを見逃さないチャンス

たまたま、グローバルプレーヤーは、互いに対立する準備をして、世界大戦の論理と軍事作戦の拡張劇場での大国の潜在的な衝突の論理でのみ行動する重戦闘機を作成する道をたどりました。 現代の世界では、低強度と中強度の地域紛争が最も頻繁に発生し、重戦闘機は歩き回ることさえできません。 そこでは、それらの性能特性が過剰であり、コストが過剰です。 簡単に言えば、そのような場合、第一に、より軽いクラスの機械が必要であり、第二に、攻撃任務を実行し、防空を提供することができる多機能の機械が必要です。

進歩する第三世界の国々：グローバル開発の経済的リーダーであるインド、パキスタン、中東および東南アジアの国々は、「国の」多機能航空機を作成する戦略的必要性を持っています。 ロシアが関与する紛争はまた、衝撃および防空機能を備えたコンパクトで機動性のある多機能中型車両の必要性を示しており（特にUAVに対抗して）、独自のドローンおよび防空と組み合わせて使用​​することができますシステム。

したがって、国内および輸出市場で最も有望な分野のXNUMXつは、現在、中型（ロシアの分類によると-軽量）の多機能戦闘機のニッチです。 そして、RSK MiGの時が来ました。なぜなら、このニッチで航空機を作成する上で重要な能力と経験を持っているのは彼であり、PJSCスホーイではないからです。

ロシアの戦闘機の未来

ロシアの航空業界は現在、モデルと技術開発の変革の危機に瀕しており、さらに発展することを可能にする効果的な企業モデルの選択も進んでいます。

ソビエト予備戦線に基づいて作成されたSuおよびMiG戦闘機は、現代のロシアの戦闘機の基礎を形成しています。 Su-27プラットフォームで作成された、第5技術段階の国内重戦闘機のファミリーは、一連のアップグレードを通じて第57世代Su-XNUMX戦闘機に進化しました。 しかし、スホーイは達成されたことに頼るべきではありません。 近代化と技術進歩のペースを維持し、次の技術バージョンを開発し、UAV市場を緊急に習得することが重要です。


RSK MiGは、モデル範囲を完全に再起動するという課題に直面しています。もちろん、MiG-29ファミリーの車両の成功した設計ソリューションを使用しています。 中型（軽量）多機能戦闘機のニッチは、現在、国内および世界市場で最も有望です。

これは、重および中程度の多機能UAVのニッチで有望なモデルを作成する上で明確な利点をもたらします。 一般に、UAV市場は、効率的な多機能マシンを作成するための拡大と、超小型マシンの「スマートスウォーム」の原則の開発の一環としての縮小というXNUMXつの分岐線に沿って発展します。 したがって、ここで「MiG」は、たとえば、多機能マシンをヘッドに持つ統合モデル「Head-leading」を作成することによって、そのニッチをマスターしようとすることもできます。

概要。 成長ポイント

PJSC「スホーイ」の場合：Su-57、Su-39（ドローンキラー、Su-4およびSu-4に基づく25+および24 ++世代の亜音速車両）の輸出バージョン、重い多機能UAV。

JSC RSK MiGの場合：MiG-41、MiG-35（およびMiG-4に基づく他の4 +、5 ++、および第29世代の車両）、中型多機能UAV。

この時点で、国内の軍事航空業界、特にXNUMXつの主要な国内開発者および運用戦術戦闘機（および爆撃機）航空機の製造業者による状況のレビューは終了しました。 すべてに最善を尽くします。