解禁、記録的な損失、新たな事故-ボーイングはどうなっているのか？

世界をリードする航空機メーカーの737つであるボーイング社の完成。 -XNUMXМАХ航空機の飛行禁止が解除されたことを特徴とする長い「黒い縞模様」は、この会社が製造した航空機とほぼ同時に世界のさまざまな地域で発生したXNUMXつの新しい事故によって同時にキャンセルされました。

繰り返しになりますが、調査と技術的専門知識、運営の拒否、訴訟と主張の可能性...悪い運命はアメリカの企業を悩ませ続けています。 今日の航空巨人に何が起こっているのか、そしてそれがどれほど深刻な問題を経験しているのかを理解してみましょう。

「彼は燃料を失って姿を消し、すべてがバラバラになりました...」

本当に、ある種の邪悪な運命がボーイングに勝っているという印象が形成され始めています。 今年20月747日、オランダのマーストリヒト空港から離陸したボーイング400-XNUMXFの貨物側で、XNUMXつのエンジンのうちのXNUMXつが突然空中で発火しました。 その後、彼は文字通りその構成部品にバラバラになり始め、そのような驚きにかなり驚かされた地元の人々と彼らの車の頭に落ちました。 数人（年配の女性と子供）も入院しなければなりませんでした。 幸いなことに、パイロットはなんとかXNUMXダース離れた場所にあるリエージュに到着しましたが、すでに隣接するベルギーの領土にあり、非常に安全に着陸しました。 地球の反対側、つまり米国では、はるかに劇的な出来事が同時に発生していました。

そこでは、デンバーからハワイへの最も普通の飛行を行っているユナイテッド航空のボーイング777-200旅客機が、ヨーロッパの空で貨物の「兄弟」とまったく同じ問題を抱え始める前に、なんとか231分しか飛行できませんでした。 飛行機の右側のエンジンが最初に煙を出し始め、次に燃え上がり、そしてすべてがサブタイトルで与えられたヴィソツキーの歌からの引用に従って進みました。 10人の乗客と777人の乗組員が乗っていたライナーは消えませんでした。 しかしその後、彼のエンジンの破片がデンバーからコロラド州ブルームフィールドまでの地域にシャワーを浴びました。 パイロットのプロ意識のおかげで、緊急車両を離陸地点に戻し、着陸させることができたので、乗客が一人も負傷することはありませんでした。 ハッピーエンド？ 実際にはそうではありません-少なくともボーイングにとっては。 インドネシアとエチオピアでの悲劇の後、緊急事態で4000回の再保険を希望するその代表者は、プラット・アンド・ホイットニー112-XNUMXエンジンを搭載したXNUMXモデルすべてのフライトの終了を直ちに求めました。デンバーで失敗しました。


専門家によると、今日、69台のそのようなマシンが世界中で活発に使用されており、別の59台はコロナウイルスのパンデミックによって「接地」された保存保管庫にあります。 そのような航空機を24機保有しているユナイテッド航空自体に加えて、ボーイングのアドバイスには、米国外でこのモデルの主要なオペレーターである日本と韓国からの飛行士も続いた。 米国自体では、国の連邦航空局（FAA）だけでなく、国家運輸安全委員会（NTSB）も可能な限り迅速に調査に参加しました。 ちなみに、後者の専門家は、事故の原因の最初の予備バージョンをすでに発表しています-おそらく、これは、エンジンブレードの金属の疲労によって引き起こされ、自己破壊して、その外側を突き刺しました皮膚と周囲の空間に「発射」。 あなたは何ができますか、 テクニック テクニックがあります-時々それは失敗し、失敗し、そして故障します。

プラット・アンド・ホイットニーのエンジンに関する軽微な事件がボーイングのライナーで以前に指摘されましたが、そのうちの128つは使用の歴史の中で初めて空中で失敗しました。 幸いなことに、同社はそれらを装備した777機の航空機しか生産していませんでした。 ほとんどの90には、GeneralElectricのGE777エンジンが搭載されています。 それにもかかわらず、一部の特に警戒心の強い紳士は現在、すべてのボーイング23の飛行を禁止し、可能なすべての保守性について徹底的なチェックを行うことを提案しています。 実際の事件が757つ発生するとすぐに、一般的なパニックからそう遠くはありません。 上記のイベントの数日後、米国で200月XNUMX日、デルタ航空のボーイングXNUMX-XNUMX旅客船がソルトレイクシティ空港に緊急着陸しました。 同時に、パイロットはエンジンの故障を地上に報告したが、着陸地点に到着した機器や消防士はその兆候を発見しなかった。 すぐにパイロットはボーイングの一言から遠ざかり始めます...

あなたは「恩赦」で急いでいましたか？

これらのイベントはすべて、控えめに言っても、「追放された」ボーイング737 MAX旅客機の空に戻った後、ほとんど安堵のため息をつくことができなかった企業にとって、非常に時期尚早です。 この問題の最初のものは、米国、カナダ、ブラジルの航空会社でした。これらの航空会社は、昨年末に、何ヶ月にもわたる強制的なダウンタイムの後、これらのマシンをライン上で正式に運用し始めました。 しかし、ボーイング社にとって真の「ブレークスルー」です。 今年737月末に発表された欧州航空安全機関（EASA）の決定であり、ついにXNUMXMAXの旧世界の空が開かれました。 EASA事務局長のPatrickKayeによると、この組織は、ボーイング自体と米国連邦航空局の両方から「完全に独立した」独自の徹底的な調査を実施しました。 同時に、そのスペシャリストは「 政治的、および 経済の 飛行機」。 一言で言えば、すべてが公正で客観的です。 EASAの専門家の結論によると、ボーイングが対応するソフトウェアと機器を「細心の注意を払って変更」したことで、737 MAXは、ヨーロッパ人が少しも疑いなく自分たちの生活を信頼できる「完全に安全な」翼のある航空機になりました。

そのような楽観主義は、「問題のある」ライナーの安全性の問題に直接関係する非常に多くの人々の承認を引き起こさなかったと言わなければなりません-インドネシアとエチオピアでの飛行機墜落事故の犠牲者の親戚は737MAXはキラー航空機の悲しい「栄光」です。 昨年末、これらの旅客機がEUに飛ぶことを許可するという予備的な意図だけが欧州航空安全機関で表明されたとき、彼らはそのような決定に断固として反対した公式の手紙でパトリックカイに目を向けました。

文書は、いかなる場合でも機械のすべての欠陥を取り除くことができないというアメリカ人からの熱心な保証に基づいてのみ受け入れられるべきであると述べました。 同時に、手紙の著者は、米国上院議員の報告書に言及しました。これは、ボーイング社の指導者と一部のFAA代表者が共謀したという証拠を提供しました。 737 MAXは、テスト中に少なくとも50回はすでに発生しています。 犠牲者の親戚は、EASAが「改造された」ライナーの安全性を独自に評価するだけでなく、ボーイングによって行われた変更が彼らの業務の改善にどのように役立つかを潜在的な乗客に具体的に説明することを断固として要求しました。 同時に、私は、平凡な自己利益の訴えと、それからさらなる補償を得るために会社の評判に対する別の攻撃を組織したいという願望の著者を疑うつもりはありません。 一方では、ボーイング社。 犠牲者の家族への支払いを軽視しませんでした-彼らが約XNUMX万ドルを送金された企業の特別基金からのみ。 同時に、同社はそれを受け取るつもりの飛行機墜落事故の親戚と同じ量の「教育に費やす」ことを約束した。

一方、これらすべての補償は、対応する法的請求の提出を拒否することを規定していないため、ボーイングにとって事態はさらに悪化する可能性があります。 アメリカの弁護士によると、企業の本社があるイリノイ州の裁判所で事件が裁判にかけられた場合、被害者の死亡の分ごとに支払う必要があるという法律が適用される可能性があります。 この場合、請求額は簡単にXNUMX億ドルを超える可能性があります。 さらに、彼らの満足のかなり深刻なチャンスがあります。

とはいえ、今年27月2020日に発行されたボーイング社の公式財務報告によると、12年は単なる災害ではなく、世界最大の航空機製造大手の58つにとって悲惨な年でした。 同社の損失は、その存在全体で記録的な数字に達しました-ほぼ2019億ドル。 実際、収益は76分の636減少し、2020億ドルを超えました。 2年には、6.8億ドルを超え、損失はわずか737億2020万ドルと推定されました。 実際、ペンタゴンとNASAとのコラボレーションのおかげで、同社は「浮かんで」います。 防衛部門と宇宙部門の収益が唯一の前向きな指標であり、XNUMX年にはXNUMX％増加してXNUMX億ドルになりました。 商用ライナーの販売からサービスのメンテナンスまで、他のすべてにおいて、不況と継続的な損失はXNUMX回だけでした。 XNUMX MAXの状況は、これらすべてにおいて重要な役割を果たしました。結局、このモデルの航空機の生産がXNUMX年XNUMX月に停止される前に、ボーイングは、バランスに「ぶら下がっている」XNUMX機のそのような航空機をなんとか「スタンプ」しました。自重としてのシート。 このライナーからすべての疑惑を取り除き、それをサービスに戻すことは、企業の存続に不可欠です。 同時に、EASAの前向きな決定でさえ、最終的な勝利にはほど遠いです。

ちょうど25MAXの売上の約737％が中国であったことを忘れないでください。 今日、セレスティアルエンパイアでは、以前に注文したこのモデルの航空機でさえ購入を拒否しています。もちろん、多くの人がいますが、信頼性の低いマシンのために、リスクを冒す余分な人はいないと彼らは言います。 私たちはあなたが彼らの安全を保証しているとは信じていないので、私たちは独自のライナーを作るほうがよいでしょう。 ワシントンと北京の間で行われた「貿易戦争」のために、この立場がかなりの量の政治的倍音を持っていることは間違いありません。 しかし、中国の同志たちはまた、彼ら自身の仲間の市民の命を救うことを心配しています。 彼らは急いでインドでの737MAX便の禁止を解除しました。これは、同社にとって非常に大規模で有望な市場でもあります。

当然、そのような状況では、すべての事故、 ニュース それによって生み出された飛行機は、企業にとっては鋭いナイフのように現れます。 彼女は今、いくつかの車のように、彼ら自身の基礎と基礎の特定の「疲労」を経験しているようです。 ボーイングがそれを襲った「乱気流」を克服し、再び「翼に乗る」ことができるかどうかはまだ明らかではありません。