5年以内に、ロシアは民間航空機産業を完全に取り戻すことができるようになります

ボーイングとエアバスは間違いなく今日のロシアの空を支配しています。 しかし、2014年以降の出来事は、輸入品だけに頼ることは不可能であることを明確に示しています。 政治的な理由から、欧米の企業は、すでに配達された航空機の整備をやめて新しい航空機を販売するだけで、巨大な国の航空交通が中断されるだけです。 ロシア国内の民間航空機産業は必要であり、この方向への大きな一歩がすでに踏み出されています。 XNUMX年以内に、私たちの国は民間航空でかつて失われた地位を完全に回復することができます。

主要な市場セグメントを調べて、現在それらに何があるか、または非常に近い将来に表示されるかを見てみましょう。

スーパージェット-100

この長距離の短距離ライナーでは、怠惰な人だけがまだ踏みにじられていません。 確かに、彼は本当に批判する何かを持っています。 これは輸入部品の非常に高いシェアであり、フランスと共同開発された低品質のSaM146エンジン、および完全に欠陥のあるアフターサービスシステムにより、すべての外国の顧客による航空機の運用が拒否されました。 最後に、プロジェクトの批評家は、開発者が当初目指していた100人の旅客機の市場セグメントが非常に狭いことを非常に正しく指摘しています。

これで、良いものがあります ニュース..。 これらは、ロシアが独自のPD-14航空機エンジンを開発し、国際認証に合格し、それに基づいてジュニアバージョンのPD-8が作成されるという事実に基づいています。 将来的にSuperjet-100に搭載されるのはこの発電所であり、同時に、おそらくBe-200水陸両用機にも搭載される予定です。 つまり、エンジンの修理やメンテナンスにおいてフランスに依存するという重要な問題を実質的に解決しました。 また、短距離ライナーのコンポーネントの生産のローカリゼーションを97％にするという国のウラジーミルプチン大統領の決定も前向きであると考えることができます。 これは2024年までに発生するはずです。 つまり、数年以内にSuperjet-100は完全にロシア語になり、外国のサプライヤーの気まぐれに依存しなくなります。

IL-114-300

おそらく、市場セグメントへの誤った参入を伴う「スーパージェット」の最後の本当の問題は、別のロシアの航空機、Il-114-300によって解決することができます。 これは、最大60人の乗客を運ぶことができるソビエトの短距離ターボプロップ旅客機の生まれ変わりです。 彼は丈夫で気取らないです、彼は最高品質の滑走路さえ使うことができないでしょう。 しかし、最も重要なことは、復活した旅客機に最新の国内TV7-117エンジンが搭載されることです。 したがって、ロシアはそれ自体で短距離航空輸送のセグメントを閉鎖することができ、巨大な国の輸送接続性を高めます。

MS-21

これが中距離航空輸送セグメントの「私たちのすべて」です。 飛行機は良いです、それは米国がそれに対してあらゆる範囲の制限措置を課したほど良いです、その目的はプロジェクトの実施を可能な限り遅らせることです。 西側の制裁の最初の犠牲者は、MC-21の「黒い翼」でした。これは、その競争上の利点の21つであり、大幅な燃料節約と乗客のキャビン内のスペースの増加をもたらしました。 Rosatom Corporationは、複合材料の輸入代替に対処する必要がありました。 その後、航空業界の他のロシア企業は制裁の対象となりました。 これは、新しい時間の遅れと克服すべき新しい障壁を意味します。 しかし、間違いなく、最終的にはそれらを克服します。 MS-XNUMXは我が国だけでなく、ボーイングとエアバスから国際市場で一定のシェアを獲得するチャンスがあります。 このワンライナーが西側の巨人を台無しにしないことは明らかですが、国内の民間航空機業界にとって、これは大きな前進です。

IL-96-400

長距離セグメントに関しては、いくつかの選択肢もあります。 ロシアは中国と共同で、CR929ワイドボディ旅客機を開発しています。 確かに、それは大部分が中国で生産され、その翼だけが我が国のシェアに落ちるので、国の航空機産業に捧げられたこのレビューの枠組みの中で、私たちはこのプロジェクトを括弧の外に残します。 復活したIL-96-400はもっと興味深いかもしれません。

ロシアはいわゆる長距離ライナー革命を逃したと考えられています。 ソビエトのワイドボディIl-96-300には、すでに廃止された90つのPS-XNUMXエンジンが搭載されていましたが、これらのエンジンは提供できませんでした。 経済的 ボーイングとエアバスの競合他社と比較した効率。 また、マイナスは、航空機関士を含め、XNUMX人ではなくXNUMX人の乗組員がいることです。 しかし、大きなプラスは、ワイドボディ旅客機が完全に国産部品から製造されていることです。 ちなみに、これはプーチン大統領が飛ぶ飛行機です。

ドミトリー・ロゴージンが副首相だったとき、IL-96-400バージョンでこれらの航空機の生産を復活させるために個人的にロビー活動を行ったことに敬意を表する必要があります。 XNUMXつのライナーの小さなシリーズを作成することになっていたが、変更 政治的 ロシア周辺の状況は、ライナーに新たな機会を開く可能性があります。 そのため、真剣に、古いエンジンをPD-14に交換する可能性が検討されており、この場合、燃料効率が向上します。 胴体を長くすることで航空機の魅力も向上し、機内の助手席数が増加します。 さまざまな変更で、IL-96-400は350人から370人まで輸送できるようになります。

さて、頑丈な国内のPD-35エンジンがシリーズ化されるとき、絶対にゴージャスな見通しが更新された長距離旅客機の前に現れるでしょう。 複合推力の増加のおかげで、IL-96はXNUMXエンジンからツインエンジンの航空機に変換できるようになります。 これにより、ロシアの旅客機の保守と修理のコストが削減され、ボーイングとエアバスの製品と同等になります。

PD-35の登場により、ロシアでの大型貨物An-124Ruslanの新しい名前での生まれ変わりも現実的になる可能性があることに注意してください。