ロシアは新型Il-96-400Mを発射することで憂慮すべき問題を克服しなければならないだろう

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新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックによる民間航空を取り巻く現在の不確実性により、新しい航空機の開発が困難になっています。 近い将来、乗客数が以前のレベルに戻る可能性は低いため、大型旅客機の収益性は懸念事項である、とイギリス版シンプル・フライングは書いている。

それにもかかわらず、PJSC「S. V. イリューシンにちなんで命名された航空複合施設」は、Il-370-96M として知られる 400 席のワイドボディ旅客機の開発における重要なマイルストーンに向かって進んでいます。 この航空機は、シングルフィン垂直尾翼と後退翼の下にエンジンを備えた XNUMX 発ターボファン広胴低翼航空機です。



ロシア側は、このバージョンの航空機は「胴体の延長とより強力なPS-96A300エンジンにより」既存のIl-90-1と比べて能力が向上すると主張している。 どうやら、新しい航空機には、以前のバージョンのライナーと同様に、XNUMX人乗りのキャビンが搭載されるようです。

AeroTimeによると、Il-96-400Mは2021年末に最初の試験飛行が予定されており、ロシアが開発中の929機のワイドボディ機のうちのXNUMX機にすぎない。 XNUMXつ目はロシアと中国の共同開発のCRXNUMXで、最初のプロトタイプは今年組み立てられる予定だ。

Il-96-400Mを運用するためにロシアが克服しなければならない潜在的な厄介な問題は、現在の顧客不足である。 そしてこれは、2016年にロシア政府がIl-2,4-30Mの開発に96億ルーブル（400万ドル）を投資したという事実にもかかわらずである。 しかし、この飛行機にはまだ注文がありません。

これは、エアバス A96-400 やボーイング 350-1000 などの Il-777-9M の競合機がそれぞれエンジンを XNUMX 基しか搭載していないためです。 経済的。 さらに、IL-96-400M は運搬能力と飛行距離が低くなります。 エンジンが XNUMX 基あるため、彼が競争するのは難しいだろう。 それにもかかわらず、ロシア人は将来が非常に不確実なプロジェクトを実行することを決意している。
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37 注釈
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  1. 123
    123
    +13
    18 2月2021 15：03
    言い換えれば、ロシア人は飛行機を造るのではなく、私たち自身には顧客がほとんどいないのです。
    最初の飛行機は政府機関に向かう予定だ。 今、主なことは生産を回復することであり、そこに新しいPD-35が間に合うように到着し、2つのエンジンでそれを行うでしょう。 航空機の需要は回復するだろう。 予防接種は実施中です。
    1. イオアンエ
      イオアンエ
      +5
      18 2月2021 16：05
      全く同感であります！ さらに、イギリス人は自分たちで飛行機を作ることは決してありません。 あくまで協力の場合のみ。
    2. イブプロフェン
      イブプロフェン
      -4
      19 2月2021 20：15
      123
      そこに新しいPD-35が間に合うように到着し、2つのエンジンでそれを行うでしょう。

      双発機を作るには、Il-96を99%やり直す必要がある。 古いものからはドアハンドルのみが残っています。
      つまり、IL-96に関するこの大騒ぎは、大統領が英国製エンジンを搭載したフランス機を自分で購入する必要がないように、ヴォロネジ工場のズボンを支援しているだけだ。
      1. 123
        123
        +3
        19 2月2021 20：45
        双発機を作るには、Il-96を99%やり直す必要がある。 古いものからはドアハンドルのみが残っています。

        専門家としてこれを言っているのでしょうか、それともただ愚痴りたいだけですか？ ウインク

        つまり、IL-96に関するこの大騒ぎは、大統領が英国製エンジンを搭載したフランス機を自分で購入する必要がないように、ヴォロネジ工場のズボンを支援しているだけだ。

        ではなぜ新しいエンジンを採用したのでしょうか？ ただ？ 笑顔
    3. 白いひげ
      白いひげ
      -2
      19 2月2021 22：26
      これを行うにはエンジンそのものが必要ですが、PD-35はまだ完成していません。 はい、そしてイル自身によると、多くのことを最終決定する必要があるとのことです。 コンポジットと2つのdviglas用に翼を再計算する必要があり、内部を完全に更新し、中央の中央着陸装置を取り外し、アビオニクスを完全に変更する必要があります。 結果的に前の機体からは胴体だけが残ることになります。 新しいものを設計する方が簡単です。 そして、96-400については、政府機関からの需要のみがあり、非常に小規模であり、生産再開の費用はまったく発生しません。
      1. 123
        123
        +6
        19 2月2021 23：58
        正しく行われたとしても、エンジンにはまだ作業が必要です。 それまでに生産は開始されます。 新しいエンジンを待ってからさらに 5 年間飛行機を作り始めたら、負けてしまいます。 リストしたものはすべて事前に実行できます。 翼に加えて、4番目のラックを削除する必要がある理由は明らかではありません。 ただそこに置いただけだと思いますか？ いずれにせよ、サロンとアビオニクスは新しいものになります。
        新しいものはよりシンプルかもしれませんが、いずれにしても高価です。 ワイドボディ機の必要性はそれほど高くありません。 2017 年（ウイルス発生前）、需要は年間約 370 機と推定されていました。 ボーイングは生産能力の約50％が十分に活用されていない。 エアバスの業績がそれほど良くなっているとは思えません。
        https://uacrussia.ru/upload/iblock/9f3/9f381b3b71c64fc49e94e91076549c2d.pdf

        新型航空機で市場に参入するのは難しいだろう。 競争相手は抵抗し、ダンプし、プレッシャーをかけ、そして台無しにするでしょう。 中国人はイルを受け入れません、彼らは自分自身の（共同の）イルを望んでいます。 あらゆる種類の制裁を受けている、あるいは単純にアメリカやヨーロッパと関わりたくないロシア企業を頼りにすることができます。 イランとか、ちょっとしたこと。
        一般に、これは実用主義によって決定された妥協であり、彼らは自分たちのニーズをカバーし、依存を排除​​し、生産を節約します。 そしてそこであなたは見るでしょう。
        1. 白いひげ
          白いひげ
          -1
          21 8月2021 15：17
          そうですね、そのための最新のコンポーネントとコンポーネントがすべて準備できたときに生産を再開する必要があり、「生産をサポートする」ために政府機関のために新しい航空機をいくつか製造する必要はありません。 この支援のため、ボーイング 96 の市場（すなわち、777 はそれに属し、CR-96 は- 929ステップ少ない）は小さく、CR-929thのように「XNUMXつのマグカップ」では引っ張ることはなく、アメリカ人よりも信頼できるパートナーと協力する機会がある場合は意味がありません。
          中央のラックについては、これは Il-86go の基礎であり、当時、そのような巨大な飛行機には十分な強度のレーンを備えていないソ連の空港に必要でした。現在はこれに問題はなく、このラックは単なる追加です重量と体積
          1. 123
            123
            0
            21 8月2021 18：03
            そうですね、そのための最新のコンポーネントとコンポーネントがすべて準備できたら生産を再開する必要があり、政府機関が「生産をサポートするため」に新しい航空機をいくつか製造する必要はありません。

            その場合、更新するものは何もなくなり、再度作成する必要があります。

            この支援のため、ボーイング 96 の市場（すなわち、777 はそれに属し、CR-96 は- 929ステップ少ない）は小さく、CR-929thのように「XNUMXつのマグカップ」では引っ張ることはなく、アメリカ人よりも信頼できるパートナーと協力する機会がある場合は意味がありません。

            イル自身も何に重点を置くべきかを判断できていると思います。 なぜ中国人がそこにいるのですか？ それらは近代化にどのように役立つでしょうか? 彼らはそれを必要としません。「信頼できるパートナー」はテクノロジー、特に CR-929 のエンジンに興味を持っています。 飛行機が必要になるのは今ではなく、10～15年後ではありません。
            そして、うめき声​​をやめてください - 私たちはそれを引っ張りません、私たちはそれを引っ張ることができません。 私たちは引っ張ることができ、飛行機は組み立てられていますが、隅で鳴いているだけです。 そしてパートナーと協力していくのです。

            中央のラックについては、これは Il-86go の基礎であり、当時、そのような巨大な飛行機には十分な強度のレーンを備えていないソ連の空港に必要でした。現在はこれに問題はなく、このラックは単なる追加です重量と体積

            すべてをやり直すのは意味がありません。新しい航空機を作成する方が簡単です。 そしてこちらがCR-929です。 XNUMXつ同時にやりますか？
      2. イゴール・イゴレフ
        イゴール・イゴレフ
        +2
        21 2月2021 12：21
        IL-96 の需要がなくなるなんて誰が言いましたか? あなたはどこかの航空会社のオーナーですか？
  2. オレンジ
    オレンジ
    +5
    19 2月2021 11：37
    これは英国にとってコロナ危機という大きな問題だ。 ロシアの航空会社では、この航空機は需要があるでしょう。 さらに、ロシアの航空産業にとって、ワイドボディ航空機の製造能力を失わないことが重要である。 IL-96 400の生産を確立することは、ShFDMSの共同建設に関する中国との困難な交渉における重要な切り札となる。
  3. シール
    シール
    +6
    19 2月2021 17：57
    エンジンを 4 基ではなく XNUMX 基にすると、飛行の安全性が XNUMX 倍向上します。 そして安全性には大きな価値があります。
    1. イブプロフェン
      イブプロフェン
      -5
      19 2月2021 20：04
      エアバスはそれを証明しようとしている。 彼らは400年間で最新型A350だけでもすでにXNUMX台以上をリベット留めしている。

      一般に、Il96-400 は、XNUMX つのコピーで飛行場のフェンスに立つことができるため、世界で最も信頼できる航空機になる可能性があります。 当然、事件は一つも起こりません。
      燃料消費量ゼロで最も経済的です。

      そしてあなたは信頼性が間違っていると考えています。 モーターの数が増えると、XNUMX つのモーターの故障が災害につながるなど、重大な故障が発生する可能性が高くなります。
      双発機のうち XNUMX つのエンジンが重大な故障を起こしていない場合でも、XNUMX 発機の飛行機と同じように飛行できますが、XNUMX つのエンジンが故障した XNUMX 発機の飛行機は実際には飛行しません。 そして、XNUMX つのエンジンを備えた航空機を制御するのはさらに困難です。
      1. RSP951
        RSP951
        +3
        20 2月2021 14：50
        「IbuProFen」は「Ibu ProFan」に名前を変更する必要があります。 エンジン故障に関する統計を読んでください。2 つのエンジンが一度に何回故障しましたか? 燃料が不足しているか、品質が悪い場合に限ります。 航空機の 1 つのエンジンが故障しても、出力の損失は 25% だけであり、双発エンジンの場合のように 50% 失われることはありません。
      2. イゴール・イゴレフ
        イゴール・イゴレフ
        +2
        21 2月2021 12：23
        あなたは何をしたい？ それで飛行機の製造をやめるということですか？ スイカとボーイングは好きですか? そうですね、EUかアメリカの永住権を取得しましょう。 そして私たちの国は独自の飛行機を持つでしょう。
        1. イブプロフェン
          イブプロフェン
          0
          24 3月2021 13：51
          どこに行けばいいのかは言わないでください。あなたを傷つけるような言葉も言いません。
          いつ国を離れるべきですか? それどころか、私はこの国が健全で繁栄し、進歩的で現代的なテクノロジーを含むものを解放することを望んでいます。
          あなたの思考回路はチュチェ、北朝鮮です。 国産の全鋳鉄製蒸気機関車を作ります。 しかし、より多くの生地を習得することができます。
          この立場は、この状況から直接利益を得ている宮殿やヨットの所有者ではなく、ほとんどの場合、半貧しい似非愛国者によって占められているのは非常に奇妙です。

          また、質問を 7 つ答えてください。 あなたは飛ぶ必要があります、まあ、させてください...モスクワ-ソチ。 96 つのフライト: 双発エアバスで 15 ルーブル、IL-XNUMX で XNUMX ルーブル。 どのチケットを買いますか？
          1. イゴール・イゴレフ
            イゴール・イゴレフ
            0
            26 3月2021 10：02
            聞くのは躊躇しますが、あなたの学歴は何ですか？ エンジニアでないのであれば、あなたと議論する理由はありません。
            1. イブプロフェン
              イブプロフェン
              0
              4月7 2021 20：23
              さすがエンジニアですね。 忘れないように名刺にも書いてあります。 たとえ二ヶ国語でも。 そしてそれ以上に、私は自分が学んだ専門分野で働いています。
              そして今、また別の仕事が始まりました。 もっと前に、与えられた装備を乗りこなす愚かなライダーだったら。 そして、この装置がどのように動作するかは私の問題ではありませんでした。 今、私は地面に座っています。私の仕事は、すべての車輪を正しい方向に回転させることです。 そして最も重要なことは、会社を破滅させないために、最小限のコストでそれを実行することです。 私たちは政府機関ではありませんし、私たちの資金は無限ではありません。 そして私たちは盗むことはできません。
              そしてこれが今日の私の仕事の特徴です。 私は最新の国内輸入機器を使用して作業しています。 そして私はそれがどのようなものかを知っています。
              1. イゴール・イゴレフ
                イゴール・イゴレフ
                0
                4月8 2021 13：28
                航空と何か関係がありますか？ あなたの答えから、あなたが彼女から限りなく遠いことに気づきました。
                1. イブプロフェン
                  イブプロフェン
                  0
                  4月16 2021 23：33
                  引用：igor.igorev
                  あなたの答えから、あなたが彼女から限りなく遠いことに気づきました。

                  最新のニュースによると、私はあなたよりずっと近いことが判明しました。
                  少なくとも現代の現実にとっては。 あなたはこのテーマにもっと深く関わっているかもしれませんが、あなたは前世紀半ば、トウモロコシと進歩的な航空機 Tu-154 の時代に立ち往生しています。
                  1. イゴール・イゴレフ
                    イゴール・イゴレフ
                    0
                    4月19 2021 22：47
                    あなたは航空とは縁遠いので、ボーイングやウォーターメロンの 2 つのエンジンが 4 つの PS-90 よりもはるかに高価であることを理解していません。 はい、私たちの合計4つのエンジンは輸入エンジン2つより少し多く消費しますが、それらがはるかに安いこと、それらの消耗品はすべてロシア製であり、ロシアで生産されていることを考えると、これはすべて大きなプラスです。
                    1. イブプロフェン
                      イブプロフェン
                      0
                      4 5月2021 02：10
                      価格が安くなることはなく、数倍高価です。 彼らの生産はピースであり、そのためには工場全体を維持する必要があります。 ここで、年間 XNUMX 台のエンジンを生産する工場について考えてみましょう。
                      そして、スペアパーツは非常に高価になりますが、価格さえ問題になりません。 それらは稀であり、在庫はありません。すべて受注生産で、納期は数か月かかります。 そして、飛行機はスペアパーツを待つのに数か月かかるのでしょうか？ SLO がお金を重視していないことは理解しています。おそらく、SLO にはまだ XNUMX 機の飛行機を取り外すことができるほど多くのスペアパーツがあるでしょう。 しかし、営利企業はこれを実行しません。

                      一般に、スーパージェット（時代遅れではない現代の航空機!!!）の商業運用でも同じ要因が示されました。航空機は大型のA320よりも運用コストが高いことが判明しました
                      1. イゴール・イゴレフ
                        イゴール・イゴレフ
                        0
                        20 5月2021 15：26
                        航空業界では、飛行機も含めてすべてがピースです。 注文があった分だけ作ってくれます。 PS-90 エンジンは Il-76 と Il-78 の両方に搭載されており、アメリカやヨーロッパのエンジンよりもはるかに安価です。
                        航空と何か関係がありますか？ それともアナル・スパライトのトレーニングマニュアルに従っているだけですか？
                      2. イブプロフェン
                        イブプロフェン
                        0
                        6月3 2021 09：03
                        引用：igor.igorev
                        または、Anal Sprite のマニュアルに従ってください。

                        ああ、それで、誰と話しているのか分かりました。 これ以上質問はありません。あなたの言うことが正しいと考えていただいて結構です。
  4. ヴィクトル・イグナトフ
    ヴィクトル・イグナトフ
    +5
    19 2月2021 21：29
    航空機の生産と運用の経済的実現可能性の問題により、同国は生産と運用における追加の仕事が得られ、科学学校の発展と制裁からの独立性が確保される。 これは、地域の開発、労働力の流動性、軍隊のニーズへの対応などです。大量生産を確立する期間に向けて、国有会社が設立されています。 したがって、そのような機器の製造の実現可能性は、科学開発から実用化までの複合体で考慮される必要があります。
  5. ロボットボボット
    ロボットボボット
    +3
    19 2月2021 23：48
    ILの生産が始まったら、ただ欧米車を適正な価格で販売する、それだけです。 これはまさに航空機製造の開始時に決定されたことです。
  6. ウラジミール・カルギン
    ウラジミール・カルギン
    +4
    20 2月2021 09：45
    重要なのは、あらゆる種類の航空機を生産する 3 か国 (アメリカ、ヨーロッパ、ロシア) の限られたクラブのメンバーである偉大な国の威信です。このクラブは核保有国と宇宙国家のクラブよりもさらに小さいです。 そして間違いなく消費者もいるだろう、まず大統領はボードXNUMX番、政府、国防省を機内に更新する必要がある、あるいはおそらくXNUMXつずつ、まあ、航空会社間のロシア国内の長距離便にはXNUMX個がばら撒かれるだろう、つまり年間XNUMX、XNUMX機の航空機がすでに成功していれば、ベネズエラ、イラン、北朝鮮が追いつくでしょう。 貨物バージョンも忘れないでください。 中国との共同プロジェクトに関しては、組み立て国によると、それは他人の航空機となり、中国人と全世界がそれを中国製とみなすだろう((.
  7. イーゴリ・スタロドゥブツェフ
    イーゴリ・スタロドゥブツェフ
    +4
    21 2月2021 02：11
    英国版は権威ではなく、何でも書くことができます。
    もし我が国の指導者が本当に国内民間航空を復活させることを決意したのであれば、これは非常に必要かつ正しい決断であり、その理由は次のとおりです。
    - まず、ロシアには XNUMX つのタイムゾーンがあり、東西の長さは XNUMX 万キロメートル以上あります。 このような側面を持つ我が国は、他に類を見ない国内民間航空を必要としています。
    - 第二に、科学集約型産業である国内民間航空の発展は、廃墟から国家産業を復興する良いスタートとなるでしょう。
    - 第三に、我が国の航空会社は、車両自体のコストと運航のコストの両方の点で、同じボーイングやエアバスよりも車両の価格が安くなります。
    - 第四に、民間航空機産業には常に多くの関連企業や部門間企業が関与しており、これらは労働者からエンジニアに至るまで良好な労働条件を備えた実際の仕事であり、これが国民の収入であり、我が国の予算でもあります。
    この国にとって最も重要な課題の解決に賢明に取り組めば、間違いなく成功します!!!! ZHIRIK 氏が言うように、国の民間航空産業は我が国経済の機関車になるでしょう。
  8. イーゴリ・スタロドゥブツェフ
    イーゴリ・スタロドゥブツェフ
    +2
    21 2月2021 02：41
    そして付け加えたいと思います。 スーパージェットのようなものよりも、IL-96 や Tu、Yak、An と言ったほうがはるかに優れています。 なぜなら、これは私たちの歴史、ロシアの航空機産業の歴史であり、これが私たちの会社であり、私たちのブランドだからです。
    1. イーゴリ・スタロドゥブツェフ
      イーゴリ・スタロドゥブツェフ
      0
      21 2月2021 03：06
      なんだ、私の書いたことが気に入らないのか？
      1. イゴール・イゴレフ
        イゴール・イゴレフ
        -1
        21 2月2021 12：26
        ブラッド、あなたが書くから。 一部は正しいですが、多くは間違っています。
    2. イゴール・イゴレフ
      イゴール・イゴレフ
      0
      21 2月2021 12：26
      なぜスーパージェットが気に入らないのですか？ 私たちはそこで、TU、Yak、IL が持っていなかった最新のテクノロジーを受け取りました。
      そして、ANはウクライナの会社であり、ロシアとは何の関係もありません。
  9. ヴャチェスラフ・ロジュク
    ヴャチェスラフ・ロジュク
    +5
    22 2月2021 14：01
    拝啓、極東地域の発展により、大型航空機のニーズは今後も高いでしょう。 制裁下にあるあらゆる種類のボーイングやエアバスに依存するのは、行き詰ったビジネスだ。 信頼性が高く、広々とした専用の航空機を用意する必要があります。 大量生産することで技術の発展、人材の確保、生産基盤の確保につながります。 VAPO で IL-96 を製造するという決定は歓迎されるべきです。 Tu-204をシリアルナンバーに戻すのは罪ではないでしょう。 知識のある人々はこのライナーについて高い評価を持っています。
    1. paster40
      paster40
      +1
      23 2月2021 11：21
      Tu-204は優れたライナーです。 しかし、それはもはや現代の要件を満たしておらず、Tu-204 ラインは現代の MS-21 に置き換えられています。
  10. paster40
    paster40
    0
    23 2月2021 11：39
    IL-96-400の注文はそれほど多くなく、10機以下であり、それらはすべて政府機関に送られる可能性がありますが、量産が開始されたため、ワイドボディの長距離航空機を生産する機会があります。 現在、主な取り組みは CR-929 の作成に向けられています。 これにより、ロシアと中国は自国の市場だけでなく世界の市場にも参入することになる。 近い将来、1500 機以上の航空機が必要になるでしょう...
  11. ニック・クリニッチ
    ニック・クリニッチ
    0
    24 2月2021 13：47
    生産を維持し、技術を開発することは重要であり、ロシアには独自の翼があります。
  12. チンガクク
    チンガクク
    +1
    25 2月2021 10：00
    すべてがそれほど単純であれば、なぜ中国との共同プロジェクト「929」が必要なのでしょうか？ 中国は重要な技術を入手するために間違いなくそれを必要としている。 C929 は中国市場の一部とのパッケージのみに興味があります。 この市場がなければ、IL 96 も S929 も利益を得ることができません。
  13. イブプロフェン
    イブプロフェン
    0
    4月16 2021 19：28

    まあ、一般的にはこんな感じです。 XNUMX月に話した内容。 それは、適切な人であれば最初から明らかでした。
    そこで彼らはリーダーのために XNUMX 機の飛行機を作り、それで終わりです。