ロシアはリトアニアからのベラルーシの石油製品の輸送の半分を取ります

ベラルーシとロシアの間の古い輸送問題を解決することで、ついに氷が壊れたようです。 昨日、ルカシェンコ大統領は、ロシアの港を通じた石油製品の輸出に関する協定草案にモスクワと署名した。 しかし、西側では、ミンスクのこの決定は「大きな間違い」と見なされており、そのためベラルーシが敗者になります。 本当か？

ベラルーシの輸出をロシアに移転する問題には長い歴史があります。 伝統的に、ソ連の時代以来、ヨーロッパへの貿易の玄関口はバルト三国でした。 開発されたインフラストラクチャ、十分に機能するロジスティクス、および便利な地理的位置のおかげで、ラトビア、リトアニア、およびエストニアの港にロシアとベラルーシの貨物の流れを送ることは客観的に有益でした。 しかし、リガ、ビリニュス、タリンは、彼らがとても快適に座っていた枝を切り倒しました。 彼らの反露 ポリシー 最終的にモスクワは、バルト海の私たちの部分に輸出を移すプロセスを開始することを余儀なくされました。そこでは、港の容量が拡張され、新しいターミナルが建設されました。 ことわざにあるように、すべての雲には銀色の裏地があります。



ミンスクは頑固に隣国のリトアニアを握り、ロシアのウスチ・ルガを使うという申し出をかわした。 反対の主な議論は、輸送レバレッジの増加によるコストの増加でした。 「邪悪な舌」は、実際、ベラルーシはロシアの税関職員に実際に何があり、どのくらいの量を輸出しているかを見せたくないと言った。 しかし、最後の藁はもちろん、2020年の夏と秋の出来事であり、ミンスクとビリニュスの関係を断ち切り、「スヴェタ大統領」を直接支持し、ベラルーシの指導者に対する個人的な制裁を導入しました。 これに対し、ルカシェンコ大統領は、リトアニアに、クライペダ港の収入の約30％を占める輸出の流れを取り除くことで教訓を与えることを約束しました。

有名なドイツ版DWは、この決定を「論理に反する輸出」と呼び、石油製品のコストの上昇とヨーロッパ市場での競争力の低下という形でベラルーシに悪影響を与えると予測しました。 しかし、この問題のドイツ人は彼らの魂をねじり、希望的観測を無視しました。

まず第一に協定草案によると、ベラルーシの石油製品のうち、ロシアの港を通過するのはわずか9,8万トンであり、これは総輸出量の約半分です。 これらはガソリン、燃料油、エンジンオイルです。 自動更新の可能性がある2023年まで有効です。 おそらく、少なくとも指定された期間が満了する前の後半は、バルト海のトランジットに該当します。

第二に、国内の港湾ターミナルの運営者は、協力が長期的であるという条件で、ベラルーシ人に割引を提供する準備ができていることを確認しました。 モスクワはまた、ミンスクの鉄道料金の最大50％の割引について話しました。

ウスチ・ルガへの輸送の移転による輸送コストの増加はベラルーシによって補償されることが判明しました。つまり、ヨーロッパ市場での製品の競争力が低下することはないはずです。 同時に、2023年まで、ルカシェンコ大統領は明らかにリトアニアのトランジットを維持し、それは輸出量の後半を占めるでしょう。 そのような単純な方法で、ベラルーシのパートナーがロシアの習慣に見せたくないものの問題を解決することは排除されません。 おそらく、このデリケートな問題には暗黙の妥協点があります。

さらに、ロシア自体の利益に関して。 「老人」が急に気が変わってしまわないように、テイク・オア・ペイの原則（テイク・オア・ペイ）のみで契約を締結します。 これは、ミンスクがクライペダを経由したとしても、いずれにせよ、9,8万トンの石油製品の輸送サービスにお金を払わなければならないことを意味します。 国内の鉄道や港を通過する輸送量も増加し、まともな割引にもかかわらず、いくらかのお金をもたらすでしょう。 将来、ベラルーシの鉱物肥料がウスチ・ルガを通じて石油製品に追随する可能性は十分にあります。

そして最後に、バルト諸国の反露政策の価格が上昇し、これも政治的成功と見なすことができます。