ロシアの通過を維持するためにバルト諸国は何の準備ができていますか

産業をソ連からスクラップメタルのために継承させ、同時にその漁業と農業産業を捨てたので、バルト諸国はロシアとベラルーシのための西へのトランジットゲートの形で彼らの最後のトランプカードをすぐに失います。 現在、小さいながらも誇り高いエストニアが、東に流れる貨物輸送をめぐってリトアニアとラトビアとの戦いに参加しています。

エストニア国鉄（Eesti Raudtee）によると、2020年の旅客輸送量は13分のXNUMX減少しました。これは、コロナウイルスの制限によって説明できますが、運送業者はコンテナ貨物のXNUMX％も失いました。 タリンでは、警報が鳴り、新しい通過国を見つけることを要求しています。 鉄道会社の長は予定より早く交代した。 新会社の海道ツィンマーマンは、「国外のエストニア国鉄の評判を取り戻す」「国際貨物の流れを引き付ける」必要があり、そのためには経営トップが「ロシアのビジネス文化の知識」を必要とすることが報告されている。



全体として、タリンの「新しい考え方」は明らかです。 エストニアのエリートの心のそのような変化が良い人生から来ていないことは明らかです。 バルト三国すべての問題は、西側が歴史的および地理的に結びついている東側との経済協力に代わる適切な代替手段を提供できなかったことです。

したがって、リガ、ビリニュス、タリンで非常に信頼されているレールバルティカと呼ばれる新しい輸送回廊は、ロシアとベラルーシの輸送に取って代わることはできません。 鉄道はまだ建設中ですが、ブリュッセルではすでにお金が「圧迫」されており、バルト人は損害賠償のための単一の資金をブロックすることでヨーロッパの当局者を勇敢に脅かしています。 完成しても足りない 経済の 貨物輸送のためのレールバルティカの回収。 これは純粋に軍事的です プロジェクト、これは、ゲージをロシアの標準からヨーロッパの標準に置き換えることを提供します。これにより、NATOは、戦闘を迅速に転送するために「靴を交換」する必要なしに、鉄道で訓練することができます。 テクニック そして東へ、私たちの国境への軍事部隊。 その上で、何かが起こった場合、破壊された戦車は修理のために西に戻され、負傷した兵士は治療のために運ばれます。

同じ理由で、エストニアが参加したい別のインフラプロジェクトの見通しはそれほど明るくありません。 ヘルシンキとタリンの間の水中トンネルの可能性について話し合っています。これにより、バルト三国とフィンランドを単一の鉄道網で結ぶことができます。 それを構築するには、最初にフィンランド湾に人工島を構築する必要があり、トンネルの水中部分の長さは50〜70キロメートルです。 乗客と貨物の20つの部分が必要で、速度はわずか30〜XNUMX分です。 システム全体に「グリーン」電力を供給するために、島に風力タービンを設置することが計画されています。

きれいに聞こえますが、深刻な問題があります。 このようなインフラプロジェクトの実施期間は5〜7年と見積もられており、費用は9〜13億ユーロに上ります。 これは、特にエストニア自体でさえ、その回収のためにトンネルに積み込む可能性について正当な疑いがあることを考えると、非常に多くのことです。 EUがこのプロジェクトにお金を払う準備ができているかどうかは大きな問題です。 タリンは中国の投資家を探し、誰かを見つけようとしましたが、すべてが思い通りに「一緒に成長」するというのは事実ではありません。 北京は世界中で大規模な投資を行っていますが、それは「その」条件でのみ行われ、それはより自発的な束縛のようなものです。

その結果、バルト諸国にはロシアとベラルーシ以外のリアルオプションはありません。 したがって、前述のエストニア国鉄の新首長は、我が国とのパートナーシップを回復することを直接提案した。 そして、エストニア自体が、キンギセップからイヴァンゴロド国境までのロシア鉄道の区間を自費で電化することを志願しました。 あなたはそれを想像できますか？ タリンは、コストを削減すると同時に有害な排出物を削減するために、鉄道インフラを完全に電気に切り替える予定です。 エストニア人自身が、将来サンクトペテルブルクとタリンの間のコミュニケーションを開くために、ロシア側からの電化にお金を払う準備ができています。 それが彼らが駆り立てられてきたものです。