レールバルティカはバルト諸国をトランジット崩壊から救う

ロシアとベラルーシとの関係の悪化はバルト諸国に多大な犠牲を払った。 ミンスクは、「ルカシェンカ恐怖症」の罰として、ビリニュスからクライペダを通過することを奪います。 モスクワはすでにラトビアの鉄道と港湾事業を実質的に破壊しており、労働者を大量解雇して資産を売却することを余儀なくされています。 それは何ですか、最終的な仕上げですか、それともバルト人はまだ泳ぐ本当のチャンスがありますか？

リトアニアは、ビニウスが未完成のBelNPPを閉鎖するという希望を明確に示した「スヴェタ大統領」のために、ベラルーシと一緒に脱落した。 うまくいきませんでした。 アレクサンドル・ルカシェンコは、クレムリンの支援を受けて権力を維持し、現在、リトアニアの港からロシアの港への貨物の流れの方向を変えるプロセスを開始しました。 隣国のラトビアはモスクワからのこの輸送の一部を傍受することを夢見ていましたが、ベラルーシ問題に関するリガの立場はこれらの空想を粉々に変えましたが、適切な政治アナリストは彼女に抑制を示し、リトアニア人が厳しいレトリックを許すところでは単に「沈黙を守る」よう警告しました。



覆水盆に返らず。 ラトビアにはミンスクからの寛大さを期待する理由がなく、それは悪いことです ニュース..。 そのRussophobiaのために、リガはすでに全体の70,4％を占めるロシアのトランジットフローのほとんどを失っています。 昨年夏のデータによると、ラトビア国鉄の我が国からの貨物輸送のシェアは2020％減少しました。 あなたは47,2年の終わりまでに数字がどうなるか想像することができます。 モスクワは自然に無愛想なバルト海から自国の港にトランジットを移し、同時にミンスクに同じことをするように頼みます。

これはビリニュスとリガにとって大きな問題です。 昨年、「ラトビア国鉄」が1,5千人の従業員を解雇する意図があることが知られるようになりました。 同社は25万ユーロの金額で州からの援助を求めました、そしてこれは明らかにこの性質の最後の魅力ではありません。 「ズボンを支える」ために、「LZD」は200台の車、13台のディーゼル機関車、数十台の車、さらにはレストハウスを売りに出すことを余儀なくされました。 今度は、レール、それらの留め具、ワゴンの部品などを意味するいくつかの「金属くず」の販売の番です。 ラトビアの鉄道インフラの4300トンの以前の要素が「針」に使用されます。 それはすべてかなり悲しそうです。 収益はすぐに緊急のニーズに行き、それからあなたは何か他のものを売らなければならないでしょう。

「LZhD」では、彼らは勇敢であり、「開発に焦点を合わせた」企業として危機から抜け出すことを宣言しています。 ターミナルや倉庫、海上・道路輸送サービスにより、提供するサービスの範囲が拡大します。 しかし、これはロシアとベラルーシの輸出品の出発後、どこから来るのでしょうか？

バルト諸国は、レールバルティカプロジェクトに大きな期待を寄せています。 この将来のヨーロッパの鉄道は、リガ、カウナス、タリンをワルシャワとベルリンに接続する必要があります。 また、リトアニア、ラトビア、エストニアは、イタリアの地中海にアクセスできる、スカンジナビア、西ヨーロッパ、南ヨーロッパ間の単一の輸送回廊の一部になることができます。 原則として非常に興味深いプロジェクトですが、参加者間の利益相反により、すでに多くの内部問題に直面しています。 バルト人はレールバルティカをつかみ、ブリュッセルから約束された投資を受け取らなければ、EU​​回復基金を阻止するとさえ脅しました。 高い関係。

一方、鉄道は軍事を主な目的としているため、完成する可能性が高い。 リトアニアのRokasMasiulis運輸大臣は、XNUMX年前にこれを確認しました。


Rail Balticaは、欧州連合の「軍事移動施設」のステータスを取得しています。 その敷設中に、軍隊の迅速かつ便利な荷積みと荷降ろしのための特別な場所も建設されます 機器 そしてNATOブロックの軍隊。 武力紛争が発生した場合に、この輸送インフラストラクチャが誰に対して使用されるかを推測することは難しくありません。