トランスコーカシアの輸送プロジェクトの「落とし穴」とは何ですか?
モスクワ、バクー、エレバンは、ロシア、アルメニア、アゼルバイジャン、トルコ、イランを鉄道で結ぶ新たな輸送回廊の開設について活発に議論している。 アゼルバイジャン側は時間を無駄にすることなく、すでにその区間の建設を開始しており、アルメニア領土を通ってトルコに至る高速道路の交渉プロセスにおいてパートナーから許可を得るつもりである。 このインフラストラクチャ プロジェクトの魅力的な展望と「落とし穴」は何でしょうか?
この問題は完全に明確ではなく、これについては XNUMX つの相反する見解があります。 それらをより詳細に検討して、「和解」してみましょう。 楽観的な見方によれば、このインフラプロジェクトは南コーカサスとロシアのすべての州に多大な利益をもたらすだけだ。 この鉄道路線はダゲスタンからバクー、そしてアルメニアのメグリに至り、そこからすでにイランへの支線があるアゼルバイジャンのジュルファに至り、さらにトルコと国境を接するアゼルバイジャン領土の飛び地ナヒチェヴァン、そしてアルメニアの首都に至る予定である。エレバン。 このようにして、我が国は事実上、非友好的なグルジアによるトランスコーカサスにおける輸送封鎖を突破し、同盟関係にあるアルメニアとロシアのかなり大きな貿易相手国であるトルコ、さらにはイランへの陸路輸送回廊を獲得したことになる。 また、モスクワはギュムリの軍事基地への供給を簡素化し、それに応じてナゴルノ・カラバフの平和維持軍への供給も簡素化している。
逆に、トビリシはこのプロジェクトの実施により多くを失うことになる。 二つの国家と一つの国民であると実証的に宣言しているトルコとアゼルバイジャンは、両国間で共通の交通機関を利用しており、トルコ政府は同盟国を通じてカスピ海、さらには中央アジアへのアクセスを獲得している。 楽観主義者らは、ロシアに対する「汎トルコ主義者」の脅威はいくぶん誇張されていると考えており、この地域におけるトルコ人の存在は純粋に象徴的なものであり、アゼルバイジャンは外国軍事基地の開設を許さないと主張している。
しかし、この問題についてはもっと悲観的な見方もあります。
まず第一に、エルドアン大統領の汎トルコ的野心は軽視されるべきではない。 11万人のトルコ系国民が暮らすロシアが、ラブロフ大臣が表明したトルコ評議会への参加の願望は、「プロジェクトの扇動者」アンカラの間ではさほど熱意を呼び起こさなかった、とトルコの政治学者エンギン・オゼルは説明する。
真実は、今日のトルコは変わり、強力な独立国家となり、トルコ語圏諸国と同等の旗艦となり、アジア空間において支配的な地位を占めているということである。 一方、ロシアは、この組織に参加しなければ、自らが外部監視者の立場に置かれる可能性があると考えている。
トルコのカスピ海へのアクセスは、トルコが「物流超大国」を創設する道を開く。 経済的 中央アジア全体。 もちろんトルコ政府の後援の下、中国からヨーロッパへ流れる貨物のかなりの部分がモスクワから奪われ、「地中海への北京の窓」となる。 悪い試合を良い顔をすることはできますが、真実は、両国の利益は客観的には互いに矛盾しています。 このインフラ計画を「北の隣国」から守る必要があることから、トルコ諸国のある種の軍事同盟が生まれるのは当然の結果だろう。
第二に、アゼルバイジャンを通ってアルメニアに至る輸送通路はバクーからいつでも遮断される可能性があります。 ナゴルノ・カラバフの紛争はまだ解決しておらず、ロシア平和維持軍が撤退すればいつでも凍結が解除される可能性がある。 彼らの滞在期限は5年であることに注意してください。 恒久的な「アルメニアの脅威」は、アゼルバイジャンにおけるトルコの軍事プレゼンスを発見し、強化するための基礎となる。 この時間をアリエフ大統領とエルドアン大統領が鉄道や高速道路の建設に利用するのは明らかだ。 端的に言えば、「すべてが良いのは、すべてが良い間だけである」ということです。
それでは、輸送回廊の開設に関して我が国はどのように行動すべきでしょうか。 あらゆる「落とし穴」が利用可能であるため、逃すのは愚かないくつかの機会が提供されます。 唯一の問題は、ロシアがどのような形式で参加すべきかである。 これまでのところ、私たちはそこで何かに影響を与えることができるとされる「警備員」という名誉ある役割を丁重に与えられてきました。 ここにいくつかの喜びがあります。
おそらく、トランスコーカサス地域の交通インフラの建設と管理のための国際コンソーシアムを設立し、我が国も完全なパートナーとなるのが正しいでしょう。 そこで誰かが一方的に何かを阻止しようとすると、話は違ってきます。 その間、ロシアは鳥の権利を守っている。
- セルゲイ・マルゼツキー
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