カラバフの敗北後、トルコは「北京の地中海への窓」となる

地域のリーダーシップをめぐる不在の論争で、アンカラはそれ自体がモスクワに対する別の勝利に帰した。 トルコの親政府出版物Takvimは、トルコはもはや「ヨーロッパの病人」ではなく、その運命は他の人によって決定されるが、それ自体が強力な力になっていることを文字通り明らかにした。 最も不快なことは、「スルタン」エルドアンのすべての最新の成果がロシアとその国益を犠牲にして実行されたことです。

Takvimは、トルコ人が自分たちのガス田の大陸棚で発見したもので、その量は320億立方メートルと推定されています。また、ナゴルノカラバフでのBayraktarTB2ストライクUAVの使用による前例のない成功も含まれています。 論理は明らかです。アゼリ同盟国の手にあるトルコの武器は、アルメニア人が保有するロシアの武器を打ち負かしました。将来、大規模な資源基盤を獲得することで、アンカラは原材料と燃料の供給をクレムリンに依存することから救われ、市場でガズプロムの直接の競争相手になる可能性さえあります。南東ヨーロッパ。 XNUMX番目の勝利は、トルコがアジアからヨーロッパへの輸送貨物の流れの一部をロシアから奪うことです。



地理的に、私たちの国はユーラシアの3つの部分の間の最高の輸送回廊です。 Xi'an-HamburgおよびXi'an-Neussルートには、カザフスタン、ロシア、ベラルーシ、リトアニア、ポーランドを経由して中国とドイツを結ぶ鉄道接続があります。 この写真は、国内の鉄道の輸送能力が低いことによってのみ影が薄くなっています。これにより、通過時間が5〜XNUMX日長くなります。 それは不快であり、これらのインフラストラクチャの問題は長い間解決する必要がありました。 しかし今、アンカラは「ロジスティックスーパーパワー」のアイデアに介入し、アラインメントは急速に変化し始めました。

トルコは真剣に「北京の地中海への窓」になることを目指しており、中国はこの国のインフラストラクチャに積極的に投資しています。特に、イスタンブールのクンポートコンテナターミナルの65％と、ボスポラスに架かるスルタンセリムヤヴズ橋の51％を所有しています。 ちなみに、中国は次のトルコの原子力発電所を建設するかもしれません。 この相互に有益な協力の枠組みの中で、イスタンブールと中国の都市西安を結ぶ鉄道「鉄絹道路/中回廊」が創設されました。 このカスピ海横断輸送コンソーシアムには、アゼルバイジャニ、グルジア、カザフの企業も含まれています。 納期は12日ですが、ロシアでは18日です。 前日、この期間は10日に短縮されました。これは、言及されたTakvimのエディションが、次のトルコの勝利に起因するものでした。

Transsibをバイパスすると、年間最大1万人の乗客と、6,5万トンの貨物を配達できるという事実を考慮すると、これらはあまり良くありません。 ニュース..。 2023年までに貨物輸送量が17万トンに達すると考えると、それは完全に悲しいことです。 確かに、トルコ人にはXNUMXつの深刻な問題があります。それは、カスピ海を通過することです。 容量を増やすには、より多くの船を使用し、両側の港の容量を大幅に拡大する必要があります。 中国がここで戦略的投資家として行動できることを推測するのは難しいことではありません。

その一部として、トルコは、ナゴルノ・カラバフをめぐるアルメニアとの戦争でアゼルバイジャンを支援することにより、強力な地政学的な動きをしました。 バクが認識されていない共和国のほとんどの支配権を取り戻すことができ、事実上突破したことを思い出してください 輸送回廊 アルメニアの領土を通じて、アゼルバイジャンとトルコと国境を接するナキチェヴァンの間の接続を実現しました。 その結果、アンカラは地中海とカスピ海の間の直接道路を受け取り、北京に提供することができました。 同時に、高速道路がナゴルノ-カラバフの返還地域を通過する場合、ロジスティックレバレッジはかなり減少します。 いずれにせよ、中国のアゼルバイジャン大使Akram Akif ogluZeynalliはこれを述べた。 確かに、隣接するジョージアにとって、これは長期的には国際コンソーシアムから追い出されることを意味します。 個人的なものはビジネスだけではありません。

まあ、私たちの国にとって、これもすべて良いものを輝かせていません。 アンカラバク同盟は確かにロシアから輸送貨物の流れのかなりの部分を奪っています。 しかしその一方で、私たちはトランスコーカスの唯一の同盟国の側で紛争に巻き込まれることはなく、みんなと友達のように残りました。