なぜIl-114がMS-21よりもロシアにとって重要なのか


間違いなく、2020月はロシアで21年の最も「航空」月として歴史に残るでしょう。 国内生産のエンジンを搭載した飛行は、MS-114とIl-XNUMXのXNUMXつのライナーによって一度に行われました。 私たちの国にとって両方のライナーの重要性を過大評価することはできません。 しかし、中距離路線が完全に、そして今後何年にもわたって、国内の航空会社によって大量に購入されたボーイングとエアバスの製品が提供されている場合、地域輸送を行うことはほとんどありません。 この文脈では、新しいILはロシアにとってはるかに必要な航空機です。


USSRの崩壊と国の航空産業の衰退の始まりの後、老朽化し​​たTu-134、An-24、Yak-40は国内の航空会社で働き続けました。 ボンバルディアとSAABの競合他社は、独自の地域航空会社を製造しましたが、ロシアの航空会社は、環境への配慮の制限と航空機エンジンの低騒音という形で、世界市場へのアクセスに対する障壁を与えられました。 「石油会社のために海外で必要なものはすべて買う」というパラダイムがあったので、権力者が近代的な発電所を開発することは特に興味深いことではありませんでした。

結果は論理的でした。既存の航空機艦隊は古くなり、経験豊富なパイロットはより高い給料のために海外で働くようになりました。 当時としては非常にまともなAn-24ターボプロップは、災害の後に災害に見舞われ始めました。 1997年、An-24RVがカラチャイ-チェルケシアで墜落し、その上を飛んでいた50人全員が死亡しました。 2010年、ロシアでは、このタイプのライナーが墜落し、クラスノヤルスク-イガルカルートで9357便を実行し、乗船していた11人のうち14人が死亡しました。 2011年、トムスクからスルグートへの9007便は、エンジンの火災によりオブ川に緊急着陸を余儀なくされ、その結果、2013人の乗客が負傷して死亡した。 24年、ドネツクで、An-2019がShakhtarフットボールクラブのファンと衝突し、そのうち24人が死亡し、さらにXNUMX人が負傷しました。 XNUMX年、ニジネアンガルスク市のブリャティアで、着陸に失敗した際に、An-XNUMXRVが深刻な損傷を受け、XNUMX人の乗組員が死亡し、さらにXNUMX人が入院しました。

短距離路線の艦隊を更新する必要性に疑いの余地はありません。 理論的には、Superjetはこのタスクに対処するはずでしたが、65〜75の助手席の最も人気のあるセグメントではなく、100に押し込まれました。 しかし、残念ながら、彼らには時間がなかったようです。 前夜に、新しい米国の制裁が発効しました。これにより、SuperjetおよびMS-21での米国製のコンポーネントの使用が禁止されます。 短距離ライナーでは、これらはシャーシ、油圧システム、電気および酸素供給装置です。 遅かれ早かれこれらすべてを置き換えることが可能になることは明らかですが、今ここで深刻な障害が生産チェーンで形成されています。


これに関連して、Il-114-300はちょうど間に合って到着しました。 航空機は最大64人の乗客を運ぶことができます。つまり、これらは異なるクラスのライナーですが、国内ルートのスーパージェットを機能的に置き換えることができます。 「イリューシン」は「輸入コンストラクター」よりも厳しく気取らないですが、一番大事なのは完全に私たちのものだということです。 このプロジェクトは7年前に開発されましたが、現代のロシアで新しい生活を送っています。 その主な利点は、独自のTV117-01ST-3100航空機エンジンです。 発電所は最大2014馬力を生み出すことができ、経済的で、低騒音と環境への配慮に関する最新の要件を満たしています。 その作業はXNUMX年に始まり、西側で問題が発生したことが明らかになりました。 そして、彼らが時間を無駄にしなかったのは良いことです。

現在、ロシアには独自の短距離ライナーがあり、64人の乗客を1500時間で114キロメートルの距離に運ぶことができます。 特に極北と極東の厳しい状況で需要があります。 正当な理由のあるIl-300-XNUMXは、地元の航空会社の信頼できる「働き者」になり、広大な国の輸送接続を向上させると主張しています。 さらに、RF国防省は、海の国境をパトロールし、偵察し、電子戦のために設計された軍事改造を注文することができます。
25 注釈
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  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) 24 12月2020 14:17
    +3
    エンジンに関する詳細はほとんどありません。

    1. ただの猫 Офлайн ただの猫
      ただの猫 (バユン) 24 12月2020 17:03
      0
      科学者はそれらをSibNIAします。 Chaplyginは、実験用航空機の超伝導体に電気モーターを取り付け、プロペラを使用してテスト打ち上げを実行しました。 作業は飛行試験の準備として行われます。 これは、P.I。にちなんで名付けられた中央航空モーター研究所(CIAM)のプレスサービスで語られました。 バラノバ。

      電気モーターは、CIAMによって開発されているハイブリッド発電所のデモンストレーターの一部です。 革新的な500kW(679 hp)の高温超伝導体電気モーターがSuperOxによって開発されました。 以前、彼は特別なグラウンドスタンドで一連のテストに合格しました。 システムは現在、飛行テストを待っています

      Yak-40航空機をベースに、彼らのために飛行実験室が作られています。 飛行試験は2021年に予定されています。

      https://rg.ru/2020/12/23/reg-sibfo/samolet-so-sverhprovodnikovym-dvigatelem-gotovitsia-k-pervomu-poletu.html
  2. ウラジミール・ツザコフ (ウラジミール・ツザコフ) 24 12月2020 14:31
    -1
    彼らはまだテストでテストされているIL-114について大騒ぎしていますが、すでにリリースの準備ができているL-610(チェコのL-40は410席に増えました)については沈黙しており、同じ棚にあり、L-610オプションは最悪ではありません... L-610、「オフロード」で注目を集めている理由は、市場での不公平な競争にあるようです。 開発を促進するためには常に競争が必要ですが、独占は常に有害であり、ロシア連邦で見られます...
    1. ただの猫 Офлайн ただの猫
      ただの猫 (バユン) 24 12月2020 14:44
      +3
      NATOの国からの飛行機でロシア市場を埋める必要がありますか? ロシアの輸送労働者を競争のためにオート麦に置き換えることもできますか?
      1. ウラジミール・ツザコフ (ウラジミール・ツザコフ) 24 12月2020 14:50
        +2
        あなたは誤解された比較を提示しました、L-610はチェコの図面のみであり、すべての生産と設備はロシア連邦からのものです...これは誰もが行動する方法です、これはUSSRが開発した方法であり、最善を尽くしてライセンスを購入します...すべてを作成することは不可能です、あなたはそれを正しく使用する必要があります...、
        1. ただの猫 Офлайн ただの猫
          ただの猫 (バユン) 24 12月2020 15:00
          -1
          さて、ライセンスの下で任意のGに乗る。 そして、私は純粋にロシアの開発を好みます。 私はバナナ共和国に住んでいません。 たぶん、カマズと競争するためのライセンスの下でタトラの収集を開始しますか?
        2. イゴール・イゴレフ (イゴール) 10 1月2021 13:01
          0
          このようなものはありません。 チェコ人は自分たちの飛行機のためにすべてを作りました。 しかし、L-610が連続して製造されることはありませんでした。 合計で10台以下の車両が製造されました。 彼は必要ありませんでした。
      2. オドリ Офлайн オドリ
        オドリ (アレックス) 26 12月2020 12:56
        -1
        チェコのL-610はチェコ人から完全に買収されました。
        1. イゴール・イゴレフ (イゴール) 28 12月2020 08:59
          +1
          ここで太陽にうんざりしている人は何人いますか? L-610はチェコ人から購入したのではなく、L-410を購入しました。 これらはXNUMXつの完全に異なる航空機です。
        2. イゴール・イゴレフ (イゴール) 10 1月2021 13:02
          0
          あなたはL-410と混同しています。 これらはXNUMXつの完全に異なる航空機です。
    2. イゴール・イゴレフ (イゴール) 28 12月2020 08:57
      +1
      L-610について無意味な話をしないでください。 生産に入るには少なくとも10年かかります。 シリアルに構築されたことはありません。 以前は小さなシリーズで製造されていたIl-114は、すでに3年前から頭に浮かびました。 また、微調整を完了するにはさらに610年かかります。 そして、L-610の製造に関しては、私たちにはまったく何もありません。そして最も重要なことは、私たち自身のエンジンを持っておらず、予測もしていません。 誰もL-XNUMXを構築しません。
    3. イゴール・イゴレフ (イゴール) 10 1月2021 13:00
      0
      L-610はなく、今後もそうなることはありません。
  3. ガドレイ Офлайн ガドレイ
    ガドレイ 24 12月2020 14:46
    +2
    あなたがロシアにとって間違っている著者私たちは本当に両方の飛行機が必要です
    1. ただの猫 Офлайн ただの猫
      ただの猫 (バユン) 24 12月2020 15:02
      +1
      シルトはより用途が広いです。 そして、著者はMSが必要ないと言っているようには見えませんでした。
      1. Kristallovich Офлайн Kristallovich
        Kristallovich (ルスラン) 24 12月2020 21:14
        0
        それは普遍性についてではありません。 最初の段落は、ILがMS-21よりも重要である理由を明確に示しています。
        1. ただの猫 Офлайн ただの猫
          ただの猫 (バユン) 25 12月2020 07:26
          0
          再確認... Ilは短距離、MCは中距離です。 しかし、私たちのフライトのほとんどは直接ではなく、モスクワを経由しています。
          1. Kristallovich Офлайн Kristallovich
            Kristallovich (ルスラン) 25 12月2020 12:07
            0
            ほとんどのフライトは直行ではなく、モスクワ経由です。

            地域の輸送が未発達であるという理由だけで、彼らはモスクワを通ります。 そして、必要な航空機が不足しているため、開発が遅れています。
            1. ただの猫 Офлайн ただの猫
              ただの猫 (バユン) 25 12月2020 12:14
              -1
              議論しないでください。 muhosr @ nskとGadyukinoの村の間に、週にXNUMX回よりも、XNUMX日にXNUMX回Boeingをモスクワに送る方が有益です。 hi
              1. マルゼツキー Офлайн マルゼツキー
                マルゼツキー (セルゲイ) 26 12月2020 10:23
                -1
                引用:ちょうど猫
                議論しないでください。 muhosr @ nskとGadyukinoの村の間に、週にXNUMX回よりも、XNUMX日にXNUMX回Boeingをモスクワに送る方が有益です。

                非常に物議を醸す声明。 ちなみに、誰がより収益性が高いのですか? 運送業者または乗客?
                1. ただの猫 Офлайн ただの猫
                  ただの猫 (バユン) 26 12月2020 12:11
                  0
                  Ruslan Kristallovichは、有権者とのコミュニケーションに関するあなたの基準をすでに満たしています...読者に申し訳ありません。 リラックスできます。
                2. tanyurg56 Офлайн tanyurg56
                  tanyurg56 (ユーリ・ゴルブノフ) 2 1月2021 21:50
                  0
                  そして、私たちの国では、一般的に、ビジネスではなく、消費者(人々)にとって有益な何かが行われています(予算開発プロジェクトの90%はビジネスとはほとんど言えませんが)!? 例を挙げていただけますか?
      2. オドリ Офлайн オドリ
        オドリ (アレックス) 26 12月2020 12:59
        +1
        MS-21ジェット。 シルト-ターボプロップ。 購入して運用する方が安いだけです。
  4. ニコライ1703 Офлайн ニコライ1703
    ニコライ1703 (ニコライ) 24 12月2020 18:04
    +3
    USSRの戦後の民間航空が始まったIL-14主力馬の生まれ変わり。 歴史は新しいラウンドを始めました。
    1. archer20 Офлайн archer20
      archer20 (ドミトリー) 26 12月2020 17:21
      +3
      私の意見では、そうではありません。 「オリジナル」のIL-14は32人の乗客を収容できました。 そして新しいものは14倍あります。 多いほど良いとは限りません。Il-2が特に需要があった場合、人々は増えませんでした。 したがって、飛ぶことや空気を運ぶことはまれです。 何かがこのギャップを埋めることを願っています。 An-XNUMXクラスと同じです。
      しかし、もちろん、飛行機はどこに飛ぶか、誰を運ぶかを見つけるでしょう。 そして、私はそのエンジンを本当に望んでいます。 それらは信頼性が高く、耐久性があります。
  5. ジャック・セカヴァル (ジャック・セカバール) 14 1月2021 00:32
    +1
    州には今後数年間、海外生産の家畜運搬船が提供され、ステッチングを開始するために、An-2などのローカルラインの航空機や輸送航空機は、Il-112などの到達困難な地域に商品を配達する必要があります。