なぜIl-114がMS-21よりもロシアにとって重要なのか

間違いなく、2020月はロシアで21年の最も「航空」月として歴史に残るでしょう。 国内生産のエンジンを搭載した飛行は、MS-114とIl-XNUMXのXNUMXつのライナーによって一度に行われました。 私たちの国にとって両方のライナーの重要性を過大評価することはできません。 しかし、中距離路線が完全に、そして今後何年にもわたって、国内の航空会社によって大量に購入されたボーイングとエアバスの製品が提供されている場合、地域輸送を行うことはほとんどありません。 この文脈では、新しいILはロシアにとってはるかに必要な航空機です。

USSRの崩壊と国の航空産業の衰退の始まりの後、老朽化し​​たTu-134、An-24、Yak-40は国内の航空会社で働き続けました。 ボンバルディアとSAABの競合他社は、独自の地域航空会社を製造しましたが、ロシアの航空会社は、環境への配慮の制限と航空機エンジンの低騒音という形で、世界市場へのアクセスに対する障壁を与えられました。 「石油会社のために海外で必要なものはすべて買う」というパラダイムがあったので、権力者が近代的な発電所を開発することは特に興味深いことではありませんでした。



結果は論理的でした。既存の航空機艦隊は古くなり、経験豊富なパイロットはより高い給料のために海外で働くようになりました。 当時としては非常にまともなAn-24ターボプロップは、災害の後に災害に見舞われ始めました。 1997年、An-24RVがカラチャイ-チェルケシアで墜落し、その上を飛んでいた50人全員が死亡しました。 2010年、ロシアでは、このタイプのライナーが墜落し、クラスノヤルスク-イガルカルートで9357便を実行し、乗船していた11人のうち14人が死亡しました。 2011年、トムスクからスルグートへの9007便は、エンジンの火災によりオブ川に緊急着陸を余儀なくされ、その結果、2013人の乗客が負傷して死亡した。 24年、ドネツクで、An-2019がShakhtarフットボールクラブのファンと衝突し、そのうち24人が死亡し、さらにXNUMX人が負傷しました。 XNUMX年、ニジネアンガルスク市のブリャティアで、着陸に失敗した際に、An-XNUMXRVが深刻な損傷を受け、XNUMX人の乗組員が死亡し、さらにXNUMX人が入院しました。

短距離路線の艦隊を更新する必要性に疑いの余地はありません。 理論的には、Superjetはこのタスクに対処するはずでしたが、65〜75の助手席の最も人気のあるセグメントではなく、100に押し込まれました。 しかし、残念ながら、彼らには時間がなかったようです。 前夜に、新しい米国の制裁が発効しました。これにより、SuperjetおよびMS-21での米国製のコンポーネントの使用が禁止されます。 短距離ライナーでは、これらはシャーシ、油圧システム、電気および酸素供給装置です。 遅かれ早かれこれらすべてを置き換えることが可能になることは明らかですが、今ここで深刻な障害が生産チェーンで形成されています。


これに関連して、Il-114-300はちょうど間に合って到着しました。 航空機は最大64人の乗客を運ぶことができます。つまり、これらは異なるクラスのライナーですが、国内ルートのスーパージェットを機能的に置き換えることができます。 「イリューシン」は「輸入コンストラクター」よりも厳しく気取らないですが、一番大事なのは完全に私たちのものだということです。 このプロジェクトは7年前に開発されましたが、現代のロシアで新しい生活を送っています。 その主な利点は、独自のTV117-01ST-3100航空機エンジンです。 発電所は最大2014馬力を生み出すことができ、経済的で、低騒音と環境への配慮に関する最新の要件を満たしています。 その作業はXNUMX年に始まり、西側で問題が発生したことが明らかになりました。 そして、彼らが時間を無駄にしなかったのは良いことです。

現在、ロシアには独自の短距離ライナーがあり、64人の乗客を1500時間で114キロメートルの距離に運ぶことができます。 特に極北と極東の厳しい状況で需要があります。 正当な理由のあるIl-300-XNUMXは、地元の航空会社の信頼できる「働き者」になり、広大な国の輸送接続を向上させると主張しています。 さらに、RF国防省は、海の国境をパトロールし、偵察し、電子戦のために設計された軍事改造を注文することができます。