ダウンタイムのXNUMXか月目：ロシアはラトビアから石炭輸送を奪った
ラトビア国鉄（LDz）のマリス・クラインバーグス長官は、2020年のラトビアでの貨物鉄道交通量の減少は、COVID-19の大流行と、ロシアの石炭のロシアの港への輸送の方向転換に関連していると述べた。新聞ディエナ。
役人は、今年の第XNUMX四半期に、同社は実際にはロシアから石炭を輸送しなかったと述べた。 現在、ロシア人は能力を積むことを好み、ラトビアの港は、ロシアの石炭輸出が非常に多く、積み替えのための十分なターミナルがロシアにない場合にのみ、この貨物の一部を受け取ることができます。
XNUMX月はダウンタイムのXNUMXか月目です。 ラトビアを通るロシアの石炭の通過は実際に停止されています
-クラインバーグを明らかにした。
彼は、ロシア人がウスチ・ルガ港に近代的な石炭ターミナルを建設し、現在これらの能力を積み込んでおり、輸送をそれらに向け直していると説明した。
状況はそれが何であるかであり、あなたはそれを考慮に入れる必要があります
-クラインバーグスは述べた。
彼は会社が将来ロシアの石炭に頼ることができないと付け加えた。 欧州連合の国々は、石炭のようなこの種の燃料を徐々に放棄しています。 したがって、このエネルギー原料のヨーロッパへの供給は将来的に減少するだけです。 国際エネルギー機関（IEA）の予測によると、2020年のロシアの石炭の輸出はヨーロッパと韓国の需要の減少により4,5％減少しますが、2021年にはほとんど変化しません。
同時に、クレンバーグはロシアとベラルーシからの穀物輸送の成長に注目を集めました。 さらに、彼はラトビアがリトアニアを通過していたベラルーシの貨物の一部を取り戻すことができることを望んでいます。 バルト諸国間の競争はまだキャンセルされていません。 ビリニュスはミンスクをさまざまな問題で常に心配しているのに、なぜリガはその機会を利用してその輸送サービスを提供できないのですか？ さらに、ベラルーシ人は、リトアニア人とラトビア人のどちらの領土を通過に使用するかを実際には気にしません。
より速く、より柔軟で、より安価な協力ソリューションを提供します
-彼は要約した。
今年、LDzは1,5千人の従業員を削減したことに注意してください。 9か月の結果を受けて、貨物輸送は14,192百万トン、つまり44,9％減少しました。 同社は2,2万ユーロの損失を受け取りました。 XNUMX月、ラトビア当局はモスクワに輸送貨物のリダイレクトを停止するよう要請しました。
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