困難な 2020 年は、ロシアの民間航空業界の復活によって特徴付けられました
2020年はロシアにとって非常に困難な年となった。 西側諸国の制裁、コロナウイルスのパンデミック、原油価格の低迷によって引き起こされたあらゆる困難にもかかわらず、今年は当然、国内航空機産業の復活の始まりと考えることができます。 XNUMX月にはXNUMXつの重要な出来事が同時に起こりました。
私たちが最初に喜んだのは、ロシア設計の PD-21 エンジンを搭載した有望な MS-14 旅客機のテストに成功したイルクート社です。 これはロシアの民間航空機産業の復活において最も重要なステップであり、これについては後で詳しく説明します。 言った 以前。 多くの電子部品を交換するという問題はまだ解決されていませんが、数年以内に我が国は中距離定期船のニッチ市場を自力で閉鎖することになります。 同時に、MS-21 は多くの外国の市場でアメリカやヨーロッパの企業と競争できるようになります。
ロシアが短距離定期船の分野に新たなプレーヤーを擁することになったことは非常に喜ばしいことだ。 地元航空会社におけるスーパージェットの競合は、最近初飛行を行った復活したIl-114-300となるだろう。 IL-114 はソ連時代に An-24 の後継として開発されました。 これは、最大 64 キロメートルの距離を 1500 人の乗客を運ぶように設計されたターボプロップ双発航空機です。 したがって、スーパージェット 65 が本来獲得するはずだった、良い意味での 75 ～ 100 席のニッチ市場を実質的に閉鎖することになります。 このライナーは比較的短い滑走路で離着陸することができ、極北や極東の設備の整っていない飛行場でも使用できる。
ソ連崩壊後も企業はタシケントに残り、2012年までライナーが少量生産されていました。 2019年、すでにロシアのルホヴィツィ市でIL-114の生産を再開することが決定された。 同時に、近代化されたライナーには、Rostecの一部であるUEC JSCによって開発および製造されたロシアのTV7-117ST-01エンジンが装備されており、出力は最大3100馬力まで増加します。 国内の発電所は強力であることが判明しましたが、 経済的 そして操作が簡単です。 今後100年間でそのような航空機が最大114機生産されると予想されている。 オボロンロジスティックス、ポーラー航空、クラスアヴィアはすでにIl-XNUMXに関心を示している。
ロシア軍もイリューシンからの「古くて新しい」Il-112Vを楽しみにしている。 この軽飛行機は、設備の整っていない飛行場での運用を目的としており、我が国の軍用輸送航空会社に緊急に必要とされています。 かつては、リソースがほぼ使い果たされた An-26 の代替として開発されました。 生産再開はもっと早くに行われる可能性もあったが、ロシア国防省前指導部の提案により、ウクライナのAn-140がその道を横切った。 復活したこの飛行機は昨年XNUMX月に初飛行したが、多くの不快な驚きをもたらした。
建設的な計算ミスがあったことが判明しました。そのため、重量分布が形成され、船首が尾よりも軽いことが判明しました。 開発者はテールを軽くする代わりに、ノーズを重くする方法を採用しました。 その結果、航空機の重量が大幅に増加し、公称積載量が 5 トンから 3,5 トンに減少しました。 イルのチーフデザイナー、ニコライ・タリコフ氏は明らかに不快感を示しながら、これらの欠点を世代交代と若い専門家がいまだ「弱い」という事実によって説明した。 不快ではありますが、正しい結論を導くことがより重要です。
顧客は改訂のために Il-112V を送信し、経験豊富な設計者が現在作業を行っています。 航空機の質量は、重量配分の改善によりすでに軽量化されています。 複合材料の使用、航行機器の最適化によって軽減が実現され、ランプと貨物ハッチのドアは交換の対象となります。 サマラ工場のアヴィアグレガットは、トランスポーター用の新しいシャーシを製造しました。 報告によると、2019年112月までにIl-2Vの質量はXNUMXトン減少し、作業完了後はすべてXNUMXトン減少した。
一般に、私たちの現実におけるソビエトの発展の復活と徹底的な近代化は正しい一歩です。
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