ボーイングの復讐は成功するでしょうか? 737MAXが空に戻ろうとする方法


それで、それは起こりました-今日から、世界初の航空会社はボーイング737MAXの操作を再開します。 20か月もの間空から「引き離され」、世界中のモデル航空機は、まず第一に、最近のXNUMXつの最も大規模な空中衝突に関連し、ほとんど自社の製造会社を捨てることになり、再び着陸します。


どうやら、737MAXの航空会社への大規模なリターンはそう遠くはありません。 もちろん、彼らがどこかに戻ることができるなら...

最初に!


世界で最も勇気のあるのはブラジルの飛行士でした。 今年の18月737日に米国連邦航空局(FAA)が140 MAXの飛行を許可することができると発表した後、地元の国立民間航空庁(ANAC)は誰よりも早く適切な決定を下し、最初の決定は米国で行われました。 、デモンストレーションフライト。 そのような航空機をXNUMX機保有しているブラジル最大の航空会社GOLは、ひどく傷ついた評判を持つこれらの船の返還のパイオニアとなるでしょう。 運送業者の代表者によると、問題モデルの新たな離陸に先立って巨大な作業が行われ、特に、舵をとるFAAとANACの大幅に変更された要件に従って、XNUMX人のパイロットが再訓練を受けました。

737 MAXをラインに戻す勇気を持つ、例外なくすべての企業のパイロットの再訓練プログラムの米国規制当局による承認は、そのようなすべての航空機の完全なソフトウェア更新とともに、その飛行の許可の必須条件の400つになったことを思い出してください。 FAAはまた、XNUMX年半以上移動せずに地上での操作が禁止されたためにアイドル状態になっているすべてのライナーのメンテナンスを厳重に監視する権利を留保します。 繰り返しになりますが、このモデルの各航空機は、フライトの一時停止の決定後に製造され(約XNUMX機あります)、米国連邦航空局は、耐空性と輸出の両方で個別の証明書を発行する予定です。

もちろん、これはすべて、航空機会社の経営陣と従業員にとって、かなりの量の赤いテープ、コスト、および神経質に満ちています。 しかし、現在起こっていることは、Boeing Coを非常に具体的に脅かした最近の状況と比較して、明らかに画期的なことです。 倒産。 すでに締結された契約の多くを破り、計画された取引をキャンセルするために会社に費用をかけた737 MAXからの消費者の一般的な拒否に加えて、巨額の補償を支払う必要がありました。 さらに、入手可能なデータによると、2018年2019月のライオンエアと100年XNUMX月のエチオピア航空の飛行機の墜落事故の犠牲者の家族だけでなく、ボーイングにXNUMX億ドルの費用がかかっただけでなく、企業に対する重い請求以上のものがあり、そこから彼らは支払う必要がありました「禁止された」航空機の強制的なダウンタイムのために運送業者が被った損失。 当然のことながら、FAAが「憐れみに怒りを変えた」とすぐに、多くの重要な留保があったものの、不名誉に陥った車を「リハビリ」するキャンペーンが米国で開始されました。 その最前線にあるのは、国内最大の航空会社であるアメリカンエアラインズです。

1月737日、その最高経営責任者であるダグパーカーは、737 MAXに乗って空を飛び、その後、自分の妻をこのフライトに連れて行くことを恐れず、同僚の会社で「完全に安心して」過ごしたことを公に誓いました。 確かに、離陸から着陸まで、すべてが非常に安全で、文字通り翌日、より代表的なイベントが行われました-ボーイング737 MAXは、航空会社自体と会社の従業員だけでなく、船上でダラス(テキサス)からタルサ(オクラホマ)に出発しました-キャリアだけでなく、非常に多くのメディアの代表者。 「空からの」彼らの報告は、最終的にライナーのアメリカ人の恐れを払拭することになっていた。 次のステップは次のステップです。29MAXでのアメリカンエアラインの最初の商用飛行は、今年XNUMX月XNUMX日にマイアミ-ニューヨークルートで行われます。

「大規模な再配布」は行われませんか?


最も興味深いのは、現在の状況で世界を席巻したコロナウイルスの大流行が、一方ではボーイング社の問題を悪化させたが、他方ではそれが予期せずその手に渡ったということです。 不運なCOVID-19がなければ、彼女にとってすべてがはるかに悪化した可能性があります。 この病気の急速な拡大と、実際には、世界の航空交通の完全な停止は、「洗練された」アメリカの航空大手だけでなく、世界中の翼のある航空機のすべてのメーカーの活動を「一時停止」しました。 はい、今年の737月に、ボーイングは単一の注文を受け取りませんでしたが、懸念の主な競争相手であるヨーロッパのエアバスを含め、誰も注文を受け取りませんでした。 パンデミックがなければ、船会社は単に他のライナーモデルに向きを変え、地面に詰まった未知の737MAXの代替品を探す必要がありました。 同社は、このような変化の観点から最も危険な時期をなんとか「座り」、「復讐」のチャンスを期待していることを望んでいます。同じXNUMX MAXの助けを借りて!

現在、世界のメディアでは、力と主力を持って、ボーイングがアイルランドの低コスト航空会社ライアンエアから受け取った記録(飛行士にとって現在最も困難な時期の基準による)の注文について話している。 その代表者は、ボーイング737MAX航空機の以前の注文を75ユニット増やす意向を発表しました。 したがって、アイルランドが買収しようとしている航空会社の総数は210に増加します。そのようなニュースの直後に、ボーイング社の株式の証券取引所の見積もりは驚くべきことではありません。 ほぼ6%急上昇しました。 しかし、これは、FAAの決定が致命的になった後、同社が受け取った最初の注文ではありません。 ポーランド人が最初に成功しました。 国内最大のチャーターキャリアであるエンターエアは、ボーイングからすでにかなりの数の航空機群に加えて、737つの2019MAXを購入したいという希望を表明しました。 この取引は、ボーイングがドバイ国際航空ショーでXNUMXダースのMAX注文を受け取ったXNUMX年XNUMX月以来の最初の取引でした。

間違いなく、企業にとってのこれらの前向きな変化は、737年2021月には早くも旧世界で737MAXのフライトが再開される可能性についての欧州航空安全庁(EASA)のパトリックカイ長官の反響の声明に直接関係しています。 しかし、彼の言葉は、非常に用心深く回避的であり、ボーイング側の過度の楽観主義の理由としてはほとんど役立たない。 文字通り、カイは問題のライナーをヨーロッパのラインに戻すという決定は「おそらくなされる」と述べた。 しかし、EASAがこの航空機の独自の検査を実施した後でのみ、「独立した客観的」です。 もちろん、これは、この問題ですべての人を支配しているFAAの意見とは無関係であり、737MAXの操作上の安全性に関する決定を行う際に少なくともXNUMX回はすでにスイングを行っています。 米国議会での公聴会で表明されたこの話は、今や米国の規制当局によって非常に長い間記憶されています。 そして、なぜヨーロッパ人はボーイングの復帰を急ぐ必要がありますが、それは彼らにとってあまり有益ではありませんか? 彼らは彼ら自身のメーカーAirbusをサポートする必要があります。それは彼らが最初にやろうとしていることです。 したがって、欧州連合でのXNUMX MAXの不幸は、自宅よりもはるかに長く続く可能性があります。

しかし、カナダでもあまり熱意を示さず、両国の航空保安プロトコルの大きな違いを米国に思い起こさせました。 これに基づいて、カナダ人は、彼ら自身の規制当局がライナーに問題はなく、問題はあり得ないと固く信じるまで、禁止を解除することをきっぱりと拒否しました。 いずれにせよ、これはまさに地元の運輸省の指導者のレベルで表明された立場です。

長い間、ボーイング社にとって最大かつ最も急速に成長している市場の737つであった中国では、状況はさらに困難です。 北京は、737 MAXに関する米国連邦航空局の決定、およびその後に発生したすべての騒ぎを完全に無視しています。 アメリカ企業にとっての天の帝国の沈黙はかなり不吉なようです。 第一に、両国間で進行中の「貿易戦争」を背景に、かつて世界で初めて919 MAXの運用を全面的かつ厳しく禁止した中国の同志は、解散に向かう可能性は低い。 しかし、最も重要なことはそれでもありません。 私たちの知る限り、ボーイングが現在空に戻ろうとしているまさにその航空機の直接の、そして実際以上の競争相手である中国の中距離ライナーC150の認証試験の最終段階はすでに始まっています。 この航空機の会社開発者であるコマックは、かつて年間最大XNUMX機の航空機を生産する計画を発表したことを考えると、それが実行された場合、中国市場にアメリカ人の余地はありません。 そして、それは少なくともです。

残念ながら、国内の航空機産業について同じことを言うことは不可能です。 はい、ロシアには737MAXに代わる独自の非常に価値のある代替品であるMS-21エアラインがあります。 しかし、残念ながら、中国の同志とは異なり、輸入されたコンポーネントやコンポーネントの作成に「縛られ」ているため、アメリカ人との実際の競争についてはまだ話されていません。 さらに、米国はこれをよく認識しており、ワシントンによって最近課された制裁の新しいパッケージがロシアの航空機産業を対象としているのはこのためです。 現在まで、737MAXの飛行を再開するというFAAの決定についてRosaviatsiaが公式に表明した明確な立場はありません。 しかし、いくつかの舞台裏のデータによれば、そのような可能性は、原則として、国内の規制構造で考慮されています。 一方、禁止の導入時にそのような車が737台しか搭載されていなかった国内の航空会社にとって、問題は根本的なものではないようです。 とはいえ、何らかの形で展望を語るなら、ロシアは、言葉ではなく現実的に輸入代替の問題を解決し、独自の航空機産業を発展させるか、外国製車の空をますます開放する必要があります。 これには、疑問を投げかけ続けるBoeingXNUMXМАХが含まれます。
3 注釈
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  1. ピートミッチェル (ピートミッチェル) 9 12月2020 15:46
    +1
    もちろん、ボーイングはMAXに夢中になっていますが、すべての責任をメーカーに移す必要はありません:企業、トレーニング、認証などに質問があります...屋根の上にあります。
    MCを頭に入れて、より早くオンラインにする必要があります-B737 / A320が市場に出れば、幸運になります
  2. セルゲイ・ラティシェフ (サージ) 9 12月2020 15:59
    +3
    上手。 結果として。
    ボーイングの崩壊、スーパージェットによるそのニッチの占領などについてのあらゆる種類の可能なメディア予測。 確認されていません。
    1. ピートミッチェル (ピートミッチェル) 9 12月2020 17:05
      0
      引用:セルゲイ・ラティシェフ
      メディアは、ボーイングの崩壊、スーパージェットによるニッチの占領などについて予測しています。 確認されていません。

      smishniksによるそのような声明は、怒りを引き起こすだけです-最悪の伝統における安価な宣伝:競争力のある製品を作成、生産、維持し、年間70台の車の割合であなたの領土に行き、XNUMX年で競争相手を追い出すことができます...
  3. クマ040 Офлайн クマ040
    クマ040 11 12月2020 22:29
    +4
    ここでのロシア連邦の立場は明白でなければなりません。 ヤンキースがロシア連邦に対して課したすべての制裁の後、ロシア連邦はもはやアメリカの航空機を購入するべきではなく、ロシア連邦での彼らの活動は禁止されるべきである。