ボーイング社の復讐は成功するだろうか？ 737 MAX が空へ還ろうとする様子

そして、それは起こりました - 今日から世界初の航空会社がボーイング 737 MAX の運航を再開します。 20か月にもわたって空から「破門」され、まず最近のXNUMXつの最も大規模な航空事故に世界中で関係し、自社の製造会社をほぼ壊滅させたこのモデルの航空機は、再び地上から離陸する。

どうやら、737 MAXの航空会社への大規模な復帰が目前に迫っているようだ。 もちろん、彼らに帰る場所があるならば...

最初に！

世界で最も勇敢だったのはブラジル人の飛行士だった。 今年18月737日に米連邦航空局（FAA）が140 MAXの飛行許可を発表した後、地元の国家航空局（ANAC）が誰よりも早く決定し、米国で初のデモ飛行が行われた。 かなり「傷ついた」評判となったこれらの定期船の返還における「先駆者」は、そのような航空機をXNUMX機保有するブラジル最大の航空会社GOLとなるだろう。 航空会社の代表者らによると、問題のあるモデルの新たな離陸に先立って、膨大な作業が行われた。特に、このモデルの舵を握ることになるXNUMX人のパイロットは、厳格化に向けて大幅に変更されたFAAとANACの要件に従って再訓練を受けたという。

737 MAXを自社のラインに戻す勇気を持つすべての企業のパイロットの再訓練プログラムをアメリカの規制当局が例外なく承認することは、そのようなすべてのボードのソフトウェアの完全なアップデートとともに、飛行を許可するための必須条件の400つとなったことを思い出してください。 FAAはまた、XNUMX年半以上移動せずに地上での運航が禁止されたことにより放置されているすべての航空機のメンテナンスを厳格に管理する権利を留保する。 繰り返しになりますが、飛行停止の決定後に製造されたこのモデルの航空機（その数は約XNUMX機）ごとに、米国連邦航空局は耐空性と輸出の両方について個別の証明書を発行する予定です。

もちろん、これらすべてには、航空機製造会社の経営陣と従業員にとって、かなりの煩雑な手続き、コスト、神経が伴います。 しかし、現在起こっていることは、ボーイング社を具体的に脅かした最近の状況と比較すると、明らかに画期的な進歩である。 倒産。 MAX 737の消費者による大規模な拒否に加えて、同社は既に締結されている多くの契約を破棄し、計画されていた取引をキャンセルする必要が生じ、巨額の賠償金を支払う必要も加わった。 さらに、それは、入手可能なデータによると、ボーイング社に2018億ドルの損害を与えた2019年100月のライオン航空便とXNUMX年XNUMX月のエチオピア航空の墜落事故の犠牲者の家族に関するものだけでなく、「禁止された」航空機の強制停止によって航空会社が被った損失の支払いを求められた、同社に対する重い訴訟以上のものでもあった。 多くの重大な留保はあったものの、FAAが「怒りを慈悲に変える」や否や、米国で不名誉な車を「修復」するキャンペーンが開始されたのは驚くべきことではない。 その先頭に立っているのが国内最大の航空会社アメリカン航空だ。

1月737日、同社の最高経営責任者であるダグ・パーカー氏はMAX 737に乗って空へ飛び立ち、その後この飛行機に妻を乗せることを恐れず、同僚たちと「完全に平静に」過ごしたと国民に誓った。 実際、離陸から着陸まですべてが非常に安全で、文字通り翌日にはより代表的なイベントが行われました。ボーイング 737 MAX がダラス (テキサス州) からタルサ (オクラホマ州) へ出発し、航空巨人自身と航空会社の従業員だけでなく、非常に多くのメディア関係者も乗せました。 彼らの「空からの」報告は、定期船に対するアメリカ人の恐怖を最終的に払拭するはずだった。 次のステップは、今年29月XNUMX日にマイアミ－ニューヨーク線でアメリカン航空XNUMX MAXの初の商業飛行が予定されている。

「大再分配」は起こらないのか？

最も興味深いのは、現在の状況で世界を席巻した新型コロナウイルスのパンデミックが、一方ではボーイング社の問題を増大させたが、他方では予期せぬ影響を与えたことだ。 不運な新型コロナウイルス感染症がなければ、彼女にとって事態はさらに悪化していたかもしれない。 病気の急速な蔓延と世界中での航空交通のほぼ完全な停止により、アメリカの「立派な」航空機大手だけでなく、世界中のあらゆる有翼航空機メーカーの活動が「一時停止」されました。 はい、今年19月、ボーイング社は一件も注文を受けませんでしたが、懸念の主な競合会社である欧州エアバスを含め、誰も注文を受けませんでした。 パンデミックがなければ、航空会社は、737 MAX がどれだけ長く地上に留まっているかは誰にも分からないが、代わりの客船を探して他のモデルの客船への方向転換を余儀なくされていただろう。 同社は、このような変化という点で最も危険な時期を何とか「乗り切る」ことができ、「復讐」の機会を期待していることを非常に期待しています - そして同じ737 MAXの助けを借りて！

現在、世界のメディアは、ボーイング社がアイルランドの格安航空会社ライアンエアーから受注した記録的な（飛行士にとって現在最も困難な時期の基準から見て）受注について力強く話題にしている。 同社の代表者は、ボーイング737 MAX航空機の以前の発注を75機増やす意向を発表した。 したがって、アイルランド人が購入する予定の旅客機の総数は 210 機に増加することになります。そのようなニュースの直後にボーイング社の株価が上昇したのも不思議ではありません。 6%近く急騰した。 しかし、FAAの運命的な決定後に同社が受注したのはこれが初めてではない。 ポーランド人は誰よりも先を行っていた。 そこの最大のチャーター航空会社であるエンター・エアは、既存のボーイング社の保有機に加えて、MAX 737 を 2019 機購入したいとの意向を表明した。 この特定の取引は、ボーイングがドバイ国際航空ショー中にMAXのXNUMX機の注文を受けたXNUMX年XNUMX月以来のこととなる。

間違いなく、同社にとってのこうした前向きな展開は、737年2021月に旧世界におけるMAX 737便の運航が再開される可能性についての、欧州航空安全局（EASA）事務局長パトリック・カイ氏の共感を呼ぶ声明に直接関係している。 しかし、彼の言葉は極めて慎重かつ回避的であり、ボーイング側が過度に楽観的になる理由にはなり得ない。 文字通り、カイ氏は故障した定期船をヨーロッパ航路に戻す決定は「おそらく下せるだろう」と述べた。 しかし、EASAがこの航空機について独自の検査を実施した後にのみ、「独立かつ客観的」である。 もちろん、この件に関して誰よりも優先されているFAAの意見とは無関係に、FAAは737 MAXの運航の安全性に関する決定を下す際に、すでに少なくとも一度は「意見を変えた」。 米国議会の公聴会で表明されたこの話は、現在、米国の規制当局によって非常に長い間記憶されることになるでしょう。 そして、なぜヨーロッパ諸国は、彼らにとってあまり利益にならないボーイング社の復帰を急ぐ必要があるのでしょうか？ 彼らは自社のメーカーであるエアバスをサポートする必要があり、それが彼らが最初にやろうとしていることです。 そのため、欧州連合におけるXNUMX MAXの不幸は国内よりもはるかに長く続く可能性がある。

しかし、カナダでも、両国の航空安全保障規定における重大な違いを米国に思い出させ、この件についてあまり熱意を表明しなかった。 この根拠に基づいて、カナダ側は、自国の規制当局が定期船に問題はなく、その可能性はないとの確固たる確信を得るまで、禁止解除をきっぱりと拒否した。 いずれにせよ、地方運輸省の指導部レベルで表明されたのはまさにこの立場であった。

さらに困難なのは、ボーイング社にとっておそらく最も規模が大きく、最も急成長している市場を長い間代表してきた中国の状況である。 中国政府は概して、MAX 737に関する米国連邦航空局の決定と、その後に起こったすべての大騒ぎを完全に無視している。 アメリカ企業に対する中王国の沈黙はかなり不気味に思えます。 第一に、国家間で進行中の「貿易戦争」を背景に、かつては世界で初めてMAX 737の運航に厳しい全面禁止を課した中国同志が、それを取り消す者の中に入る可能性は低い。 しかし、最も重要なことはそれだけではありません。 私たちが知る限り、中国の中距離旅客機C919の認証試験の最終段階はすでに始まっており、ボーイング社が現在空に戻そうとしているこの航空機の直接の、そして実質以上の競争相手である。 この航空機の開発元であるComacがかつて年間最大150機の航空機を生産する計画を発表していたことを考慮すると、もしそれが実行されれば、中国市場にはアメリカ人の居場所は全く残らないことになる。 そしてこれは少なくともそうです。

残念ながら、国内の航空機産業については同じことが言えません。 はい、ロシアには、737 MAX に代わる独自の非常に価値のある代替品である MS-21 ライナーがあります。 しかし、非常に残念なことに、中国の同志とは異なり、私たちはその製造において輸入部品やコンポーネントに非常に「縛られ」ているため、アメリカ人との本当の競争についての話はまだありません。 さらに、米国はこのことをよく認識しており、最近米国政府が導入した新たな制裁パッケージがまさにロシアの航空機産業を「標的」にしているのはこのためである。 現在までのところ、737 MAX の運航再開に関する FAA の決定に関して、ロサヴィアシアが公式に表明した明確な立場はありません。 しかし、いくつかの舞台裏のデータによると、国内の規制構造ではそのような可能性が原則として考慮されているという。 一方、禁止が導入された時点でそのような航空機を保有していた航空機は737機だけだった国内航空会社にとって、この問題は本質的なものではないようだ。 それにもかかわらず、何らかの形で見通しについて話すならば、ロシアは言葉ではなく実際に輸入代替問題を解決して独自の航空機産業を発展させるか、外国製航空機にますます広く空を開放しなければならないだろう。 ボーイング XNUMX MAX も含めて、引き続き疑問が生じています。