ロシアは国の造船の復活に全面的に取り組んだ
近年、ロシアは国内の民間造船所の復活に熱心に取り組んでおり、これである程度の成功を収めることができました。 しかし、この業界が直面している問題の複雑さは非常に大きいため、当局の計画は、西側の専門家コミュニティの間で偽りのない懐疑論を引き起こします。
ロシア政府は、今後15年間で、民間船の注文ポートフォリオが2,3倍に増加し、XNUMX兆ルーブルになると予想しています。 計画は非常に野心的であり、今日、ロシアは注文量の点で世界のリーダーのXNUMXつであり、詳細については 言った ついさっき。 砕氷船、氷上船、乾物船、トローラー、その他の船が建設中です。 ただし、注文量と実際の生産量を混同しないでください。 悲しいかな、概して、国内の造船は、巨大なコンテナ船またはタンカーが最大5年かかる中国、韓国、または日本と比較して競争力がなく、ロシアでは7〜XNUMX年ではるかに控えめな船を建造できます。 最近の政府会議で、ミハイル・ミシュスティン大臣の内閣の長自身が、ロシアの造船業者の事実上の非競争力を認めた。 この遅れの理由は何ですか?
この不幸な現象の起源は、小さな釣り用トローラーの建設プログラムの例ではっきりとわかりますが、理論的には特に問題はないはずです。 しかし、彼らはそうします。 したがって、シーフードソースの専門の西洋版は次のように述べています。
ロシアの造船所での新造船への投資に割り当てをリンクする投資割り当てインセンティブプログラムで国の漁船を近代化するというロシア政府の野心的な計画は遅れる可能性があります。
専門家は、これはロシアの造船会社がプログラムの憲章で定められた期間内に漁船を建造できないという事実に起因すると考えています。 そして、これは敵の宣伝の策略ではありません。 連邦評議会の関連委員会を代表するセルゲイ・ミティンは、昨年はXNUMX契約、今年はXNUMX契約の期限が延期され、来年は少なくともXNUMX契約の期限が調整される予定であることを確認しました。 日付は中断され、継続的に右にシフトされます。これは事実です。 これにはいくつかの理由があります。
まず第一に、専門スタッフが大幅に不足しています。 オフィスから「効果的に」管理する方法を知っている人は十分にいますが、溶接やはんだ付けなど、手で賢明なことを行うことができる人はそれほど多くありません。 テクニカル 教育や専門分野は最近流行しておらず、長い間、これが結果です。
第二に、インポートされたコンポーネントへの依存度は依然として非常に高いです。 これは、一方ではルーブルの切り下げの文脈で生産コストの増加につながり、他方では、時々座って海外からの機器の配達を待たなければなりません。 自分でしか引き出せない新しいプロジェクトを開発する必要があります。
良い ニュース 政府は造船設備の一種のコンピテンスセンターを設立することを決定したと推測できます。このセンターは、造船所、部品メーカー、設計事務所の間の相互作用を調整する必要があります。 この構造が上記の問題の解決に包括的に取り組むことによってそれらを効果的に結びつけることができれば、これは国の民間造船の復活における現実的かつ大きな前進となるでしょう。
- セルゲイ・マルゼツキー
- НП СЗРК
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