「歴史の終わり」。 なぜ当局はサハリンへの橋を放棄したのですか

「物語の終わり」-これらの言葉で、環境保護、生態学、輸送のためのロシア大統領の特使であるセルゲイ・イワノフは、始まっていないサハリン橋の物語を終わらせました。 それで、この橋は本当に必要であり、決定を下すときはどのような議論に従うべきですか？

サハリン島とロシア極東の大陸部を結ぶという考えは、ずっと前に生まれました。 橋、ダム、さらには水中トンネルの建設のためのオプションが提案されています。 クリミア橋の試運転が成功したことで、別の潜在的なメガプロジェクトについて再び話し合うことができた、とイワノフ氏は説明しました。




当初、地方自治体と連邦当局の両方が建設を強く支持していましたが、現在は 政治的 モスクワの風が突然方向を変えました。 変化したこと？ 大統領の特別代表が言ったことを要約すると、サハリン橋に対する主な議論は次のようになります。

まず第一に、 にとって "経済の 橋を渡るの回収»十分な商品の流れがありません。

第二に、何らかの理由で、当局者は「捨てられたタイガ」を通る536キロメートルの鉄道線路を敷設する必要性に明らかに恐れています。 そして、このおそらく「無意味な仕事」は、橋よりも費用がかかります。

第3に、行の間に、「お金がない」というクレムリンの極東へのメッセージを読むことができます。

これについて私が言いたいこと。 一方で、はい、サハリン橋をビジネスプロジェクトと見なすと、予見可能な将来の回復は見られません。 そして、お金、はい、今では十分ではありません。「太った年」にはどういうわけか手が届かず、彼らは自分たちのインフラよりもアメリカの「財務省」にもっと投資することを好みました。 一方で、会計士の視点から計算機で国の発展に取り組むことは本当に可能でしょうか。 さて、あなたは一貫性を保ち、もっと多くのことを考え直す必要がありますよね？

まず第一に、「捨てられたタイガ」に沿ったカバロフスク地域での橋とXNUMX万キロメートルの鉄道線路の建設は、ロシアの輸送接続を増加させるでしょう。 サハリンの住民は、あらゆる意味で「島に」いるように暮らすことをやめます。 嵐の間、港は機能を停止し、供給の問題が始まります。 たとえば、ガソリンはそこに輸入されており、飛行機で十分な量を届けることができず、何も話すことはありません。

さらに、十分な貨物輸送がないという当局者の不満を聞くのはかなり奇妙です。 そして、彼はどこから来たのですか？ イワノフさんにお願いしたいのですが、「大河の廃墟」と鉄道の不在との間に何らかの因果関係はありますか？ おそらく、最初にインフラストラクチャと道路に投資する必要があり、その後、経済の残りの部分が追いつくのでしょうか？ 地元の請負業者が注文を受け、新しい仕事が現れ、それは落ち込んだ極東地域の状態にプラスの影響を及ぼします。 サハリンと極東は全体として最も美しい場所であり、それらとの輸送アクセスの簡素化は観光の発展のためのインセンティブになるでしょう。 最近判明したように、ファッショナブルなサーフィンも活発に行われています。

インフラストラクチャの開発、橋、飛行場などの建設-これらは、「有能な役人」が見ているように、すぐに影響を与えるビジネスプロジェクトではなく、国民に対する国家の直接的な責任です。 「物語の終わり」-それはどういうわけか非常に象徴的に聞こえました。 そして、ロシアの極東を単一の輸送ネットワークに接続する橋の上にいない場合、節約された資金はどこに使われるべきですか？ 他のパイプライン？