乗客「ルスラン」：世界最大の航空会社のプロジェクトが失敗した理由

ソビエト時代の終わりに、OKB-153（現在のアントノフ州立企業）は、An-124 Ruslanをベースにした世界最大のワイドボディ旅客機を作りたかったと、SimpleFlyingの英国版を書いています。

800デッキ747エンジン航空機は380人の乗客のために設計されました。 彼は既存のアメリカのボーイング418と将来のヨーロッパのエアバスA10に挑戦することになっていました。 これがAn-XNUMXプロジェクトの登場であり、飛行距離はXNUMX万kmです。



ウクライナの航空機メーカーは、輸送機で知られています。 世界で唯一かつ最大の航空機であるAn-225Mriya（収容力250トン）を製造したのは彼らでした。 同じ企業がAn-124ルスラン（収容力140トン）とアン-22アンティ（収容力80トン）を開発しましたが、これらも称賛に値します。 しかし、ウクライナ人は大型旅客機の独自のバージョンを開発することに成功しませんでした。

彼らによって提案されたAn-418プロジェクトは、Il-96に依存していたソビエトの指導者たちを喜ばせませんでした。 彼らは500人の乗客のためのライナーの代替バージョンにさえ満足していませんでした。

ソ連の崩壊後、航空機メーカー自身は、そのような巨大で複雑な航空機の開発に取り組んでいませんでした。 したがって、その実装は最終的に放棄されました。 その特徴の点では、380年に2003年後に空を飛んだエアバスAXNUMXを上回りました。

90年代初頭、アントノフANTK（再編成されたOKB-153）は、ワイドボディ旅客機の開発に再び挑戦することを決定し、ツインエンジンの「平屋建て」アメリカンボーイング777の競争相手を作ろうとしました。しかし、このプロジェクトはしませんでした。木製モデルを超えてください。

1999年、ロシアの会社「スホーイ」がパリ航空ショーで、KR-860「ロシアの翼」ダブルデッキ旅客機のモデルを1:24のスケールで発表したことに注意してください。 構成にもよりますが、860人から1000人の乗客を収容しました。 しかし、このプロジェクトも終了しました。

しかし、慰めとして、エアバスA380は商業的に実行可能なプロジェクトになっていないと報告することができます。 したがって、ウクライナとロシアの航空機メーカーは巨額の損失を回避しています。 ほとんどの場合、空はツインエンジンのシングルデッキ旅客機に属します。