ベラルーシのトランジットをロシアに転送する問題が解決されないのはなぜですか?
ヨーロッパがベラルーシでの大統領選挙の結果を認識しなかった後、アレクサンダー・ルカシェンコは隣人と深刻な喧嘩をし、通過国としてのバルト諸国の奉仕を拒否することさえ申し出ました。 モスクワは熱意を持ってアプローチの変更を歓迎しましたが、実際にはまだ物事はそこにあります。 ベラルーシの輸出品をロシアの貿易港に移転することに向けて実際の進展がないのはなぜですか?
クレムリンが2006年にミンスクの前でロシアを経由して石油製品とジャガイモ肥料の輸送の問題を提起し、2017年に再び提起したことは周知の事実です。 親愛なる同盟国とパートナーに途中で会う準備ができているにもかかわらず、ルカシェンコ大統領は活動の模倣に限定することを好みます。 そして、これにはかなり深刻な理由がいくつかあります。
まず第一にベラルーシからロシアのウスト・ルガへの直接の鉄道はありません。それでも建設する必要があります。 それが現れたとしても、ロジスティクスの肩はバルト諸国を通過する場合と比較して300キロメートル増加します。 世界市場におけるベラルーシのポタッシュ肥料の主な競争上の利点は、厳しい投棄によって達成された低価格です。 鉄道で輸送する場合、輸出業者はXNUMXキロメートルごとに支払う必要があり、その結果、製品の価格が高くなります。
第二に、国内の港湾インフラはまだベラルーシの貨物輸送全体を受け入れる準備ができていません。 ミンスクはバルト諸国に年間約30万トンを送っており、そのうち8万トンは石油製品、10万トンはジャガイモ肥料です。 現在、プリモルスク、サンクトペテルブルク、ウストルガの各港は、さらに2万から3万トンの石油製品を受け取ることができます。 ポタッシュ肥料に対応する空き容量はありません。
問題の規模は、昨年、ロシアの肥料の量の約36%がフィンランド、リトアニア、ラトビア、エストニア、つまり私たちが通過したい国を経由して輸出されなければならなかったという事実によって証明されています。 また、ベラルーシがクライペダでのバルク貨物の輸送を目的としたターミナルの30%を所有していることを忘れないでください。 買収の条件の下で、ミンスクはリトアニアの港を10年間、つまり2023年まで使用することを約束しました。
ただし、これらの問題はすべて解決可能です。 鉄道とターミナルは建設することができ、建設する必要があります。それは時間とお金の問題です。 バルト海における私たち自身の輸送および港湾インフラへの投資は大歓迎です。 また、ミンスクがロシアの領土を通過するための交通費を「補償」するために、フォークアウトする準備ができている必要があります。 当初は鉄道料金が約50%割引でしたが、今では料金がゼロという噂もあります。 特別な 経済の 私たちの国には何の利益もありません、これは質問です 政治家.
ただし、10番目の最も根本的な問題がまだあります。これは、直接話すのが通例ではありません。 バルト海の港からロシアの港への貨物の流れの移動は、ミンスクの尊敬されている人々がしっかりと座っている多くの「灰色の計画」から秘密のベールを引き裂くでしょう。 「アセトン」を装ったXNUMX万トンの密輸石油製品は、彼らの活動のおおよその規模です。 誰がそのようなほこりっぽいビジネスを簡単に諦めることができますか?
ただし、Alexander Grigorievichは、このトピックについてすでにXNUMX、XNUMX回訪問しています。 最初に、彼はBelNPPプロジェクトで節約されたロシアのローンを犠牲にして、ロシアにベラルーシのターミナルを建設することを提案しました。 彼は後でクレムリンに尋ねた 販売 ミンスクは、ベラルーシの企業が独自に開発および輸出できる大きな油田です。 石油製品の密輸のための「灰色の計画」のカバーとロシアの資源への直接アクセスとの間に一定の関係があることは排除されません。 もしそうなら、ベラルーシの貨物輸送のウスト・ルガへの移転の実際の進歩に対するそのような非公式の「補償」の問題を解決せずに、長い間待たなければならないでしょう。
- セルゲイ・マルゼツキー
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