ロシアが自国の造船の復活について話すのは時期尚早です


私たちの国はそれほど昔には主要な海事大国のXNUMXつではありませんでしたが、今日ではこの地位を大幅に失っています。 重要なのは、ロシア海軍の表面構成要素の弱さだけでなく、ロシアの民間艦隊もかなり悲しい光景であるということです。


民間艦隊は老朽化しており、トン数が減少しています。所有者は海外で新しい船を購入し、外国の旗の下で飛行することを好みます。 ロシアの旗を掲げる船の平均年齢は約20歳で、世界で最も古い船のXNUMXつです。 国内の漁船隊は急激に減少し、それに伴い漁獲量も減少しています。 最近まで、北極圏の艦隊の誇りである多くの砕氷船が海外で生産されていました。

特定の結論が当局によって引き出されたことを認めるべきである。 近年、欧米の制裁を恐れて、国内の造船業に大規模な国の資金が投入されています。 2018年に82隻の新造船が発売され、2019年から76年にかけて、今年末までにこの数字は60になります。短期的には、造船業界の世界注文におけるロシアのシェアは27%で、中国が26%、韓国が45%でした。 RSD 59プロジェクトの乾式貨物船は現在最も活発に建設されており、そのうち16隻が一度に注文されています。 40台以上の釣り用トローラーが敷設され、建設されています。数日前、ディーゼル電気砕氷船「Viktor Chernomyrdin」に旗が掲げられ、原子力砕氷船「Arktika」が稼働しました。 ズベズダ造船所に建設されたプロジェクト114Kのアイスクラスのアフラマックスタンカーの試運転が進行中です。 数十年ぶりに、XNUMXデッキのクルーズライナー「ムスタイカリム」がロシアに建設されました。

これはかなりポジティブなダイナミクスであり、間違いなく「良い」と見なすことができます。 ニュース"。 ただし、蜂蜜のすべてのバレルには、独自のタールのバケツがあります。 国内造船の復活における明確な突破口を語ることができない多くの深刻な問題を指摘する必要があります。

まず第一に、輸入された海洋機器、特にエンジンの使用には依然として重大な依存関係があります。 造船サービスの世界的な領域は、長い間、独自の専門分野を持つ真面目なプレーヤーの間で分割されてきました。 その中にロシアが含まれていることは、競争力がないことが判明した多くの企業を単に殺しました、そして今、国内産業は単に船舶設備の重要なセグメントに代表されていません。 輸入品を自社で代替することは非常に問題があり、ロシア市場は、外国の製造業者が我が国で生産を現地化することで利益を上げるのに十分な容量がまだありません。 そして、どうやら、特別な欲求はありません。

第二に、大きな問題は、造船所による注文実行の速度が非常に遅いことです。 韓国、中国、または日本では、船は私たちの船よりも平均して3〜4倍速く作られています。 エラーで設計され、燃やされ、価格が8億ルーブルから10億ルーブルに上昇し、納期が当初の計画から5年増加した砕氷船「ViktorChernomyrdin」の例は非常に例示的です。

第3に、各国の造船業界に提供されている国の支援策について話し合う必要があります。 経済協力開発機構(OECD)の合意の下で採用された、公平な競争の場を確保する規則があり、すべての人に均一な信用条件を定義しています。 それらに応じて、ローンのサイズは、年間80%で船舶の価値の8%であり、その期間は10年である必要があります。 また、州が船を建造する費用の9%を部分的に助成することも認められています。 ただし、米国は造船業者に25年間ローンを提供しており、コストの80%ではなく、87,5%を提供しています。 日本は5%の対象ローンを提供しており、ベルリンと同様に東京の国家補助金の規模は30%に達する可能性があります。 業界を支援するために、多くの国が船舶設備の輸入義務を軽減しており、中国とポーランドはそれらを完全に廃止しました。 アメリカのジョーンズ法は、米国製の船と星条旗の下でのみ国内および沿岸輸送を義務付けています。

これは私たちにとってより複雑です。 原則として、商業銀行は、最大15年間、20〜2%の対象ローンを造船業者に発行します。 あなたが外国の銀行に助けを求める場合、ローンの条件は輸入された機器を購入する必要性を暗示しているかもしれません。 ロシアでの生産コストは、外国の機器に対する高い税金と関税によって増加しますが、ルーブルの切り下げにより、現在はさらに高価になっています。 ワイルドに見えるかもしれませんが、お客様が我が国で裸の船体を作り、それを海外で追い越して、船が完成して装備される方がより有益です。

このように、国内の造船業界には確かにいくつかの前向きな変化が見られますが、本格的な復活にはまだ長い道のりがあります。 これを行うには、最初にすべての範囲の問題を解決する必要があります。
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  1. ゴレニナ91 Офлайн ゴレニナ91
    ゴレニナ91 (イリーナ) 10 11月2020 13:23
    -1
    ロシアが自国の造船の復活について話すのは時期尚早です

    -はい、もちろん...-何について話すことができますか...-それは単なる逸話です...
    -この地域(造船)では、ロシアは国内航空よりもさらに悪い状況にあります...
    -ロシアの弱い後進産業は80年代後半のレベルでどこかに立ち往生しています...-ロシアは単にその産業の可能性を完全に失いました。 彼女のコスモスを失った。 独自の造船所を失った。 独自の優れた航空機の構造と設計。 その産業軍事力を失った...; ヘルスケアを失いました(ロシアの何万もの都市は、ソビエト時代に建てられた老朽化した病院と、それを設備と呼ぶことさえできないような老朽化した時代遅れの医療機器で立っています)...-継続しないことは可能です... ..国内造船...-歩行していない患者のための船でさえ...-そして中国人..。
    1. ザレクシー Офлайн ザレクシー
      ザレクシー (alex x) 23 12月2020 12:31
      -1
      あなたはここに完全なナンセンスを書きました。
  2. ブラノフ Офлайн ブラノフ
    ブラノフ (ウラジミール) 10 11月2020 14:42
    +3
    まず第一に、産業のためのローンのコストを削減する必要があります。 15〜20%で生産を確立することは不可能です。 だからロシアにはトラブルがあります。 ルーブルを強化し、ローンを減らす必要があります。そうすれば、業界は回転し始めます。
  3. セルゲイ・ラティシェフ (サージ) 10 11月2020 15:03
    +1
    何もありません。現在、銀行は預金の支払いを大幅に削減しています。 貯蓄からお金を汲み出し、造船が開始されます。
    ちょっと待って))))
  4. 123 オンライン 123
    123 (123) 10 11月2020 16:58
    +2
    輸入を私たち自身で置き換えることは非常に問題があり、ロシア市場はまだ外国の生産者が私たちの国で生産をローカライズすることから利益を得るのに十分な容量がありません。

    造船業界の世界注文におけるロシアのシェアは27%でした

    どういうわけか、これらXNUMXつのステートメントはあまり互換性がありません いいえ わが国では「90分のXNUMX」の船が建造されている一方で、市場の容量が不十分です。 そして、生産をローカライズするために有益な市場シェアはどうあるべきだと思いますか? XNUMX%?

    エラーで設計された砕氷船ViktorChernomyrdinの例は、焼けて、価格が8億ルーブルから10億ルーブルに上昇し、納期は当初の計画より5年長くなりました。

    そして、それはどのように視覚化されますか? 砕氷船と乾式貨物船はわずかに異なり、建設がより困難です。 同様の複雑さのプロジェクトの先頭船をより早く建設したのは誰ですか? 比較するものはありますか?

    さまざまな国の造船業界に提供されている国の支援策について話し合う必要があります。

    同時に、そのような措置がロシアで実施されていることを黙らせるのは控えめです。 感じます

    もちろん、ローンの場合はもっと複雑ですが、助成金が来ています。

    州のプログラム「2013-2030年のオフショアフィールドの開発のための造船および設備の開発」
    http://government.ru/rugovclassifier/845/events/

    4年2019月1584日の政令第XNUMX号「大型船の建造に関連する費用の一部の財政的支援のための連邦予算からロシアの組織への補助金の提供に関する規則の承認について」。
    http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_340114/

    アメリカのジョーンズ法は、米国製の船と星条旗の下でのみ国内および沿岸輸送を義務付けています。

    しかし、私たちはそのような措置を講じていませんか? これは、ロシアで建造された船舶に発行される北海ルートと漁獲枠にも適用されます。

    一般的に、ドイツ人とアメリカ人、そしてあらゆる種類のポーランド人はすべて素晴らしい仲間です。 良い 造船はあらゆる方法でサポートされており、誰もが繁栄していて問題はありませんが、きしみと継続的な問題を抱えた口ひげがあり、造船ではXNUMX位の「シボラップ」です。

    そして、ポーランド、ドイツ、または米国での造船の成功についてどこで読むことができますか? 悲しい

    造船業界の世界注文におけるロシアのシェアは27%で、中国が26%、韓国が45%でした。

    合計は98%、つまり日本、ヨーロッパなどが2%を占めていますが、正しく理解できますか? 10年前、ヨーロッパは注文船の22%、日本はXNUMX%を占めていました。



    つまり、これらの国々での造船の完全な停止については何も聞かれておらず、もちろん米国での選挙の結果に関係しない限り、通常、全体の量は100%であり、それ以上ではありません。 笑い
    一般的に、あなたは別の「前向きな」ニュースを一般に公開することはできませんでした。彼らは盗むな、見ない、と言うからです。 ウインク
    1. マルゼツキー Офлайн マルゼツキー
      マルゼツキー (セルゲイ) 11 11月2020 08:28
      0
      123
      造船業界の世界注文におけるロシアのシェアは27%で、中国が26%、韓国が45%でした。

      合計は98%、つまり日本、ヨーロッパなどが2%を占めていますが、正しく理解できますか? 10年前、ヨーロッパは注文船の22%、日本はXNUMX%を占めていました。

      あなたは実際の生産の注文と量を混乱させています。 また、期間も考慮しないでください。 あなたのいつものブランドの民主主義。
      1. 123 オンライン 123
        123 (123) 11 11月2020 13:17
        +2
        注文と実際の生産量を混同しています。 また、期間も考慮しないでください。

        この場合、あなたは正しいと思います hi 、記事には3年の第2020四半期のデータが含まれています。

        1,42位は韓国で45万CGT(860%)、続いてロシアが27万CGT(830%)、26位が中国でXNUMX万CGT(XNUMX%)です。
        10か月間、中国は5,22万CGT、韓国は3,77万CGT、日本は1,05万CGTで、世界の注文は48年の分析期間と比較して2019%減少しました。
  5. Praskovya Офлайн Praskovya
    Praskovya (プラスコビア) 3 1月2021 13:49
    0
    最近、船がムルマンスクの近くで沈没しました。 1971年に建てられました。 人々は死んだ。 たくさん作ることはできますが、必要なものはできません。
  6. イゴール・イゴレフ (イゴール) 1 2月2021 21:30
    +1
    著者は、ソ連とロシアを比較して、フクロウを地球に引き寄せようとしています。 ロシアの人口はソ連の2分のXNUMXであり、それほど大きな艦隊を必要としないのは問題ありませんか? さらに、最も近代的な港はバルト三国のChMPであり、これはすべて私たちの「兄弟」に行きました。 そして、ロシアは本質的に何も残されていませんでした。
  7. 1331 Офлайн 1331
    1331 (アンドレイ・ペルシン) 6 2月2021 20:08
    0
    造船サービスの世界的な領域は、長い間、独自の専門分野を持つ真面目なプレーヤーの間で分割されてきました。 ロシアをその中に含めることは、競争力がないことが判明した多くの企業を単に殺しました、そして今、国内産業は単に船舶設備の重要なセグメントに代表されていません。

    IMFは、すべてのセクターが完全に民営化された後にのみ銀行に融資を提供しました。これが「ロシアのディーゼル」の民営化の歴史です。

    サンクトペテルブルクおよびレニングラード地域の仲裁裁判所の定義による。 31.03.98から、外部管理が18か月間企業に導入されました。 訓練を受けた地質学者であるEPGulyaevが外部マネージャーに任命されました。彼自身の声明と報道によると、彼は以前、ノリリスクニッケル工場の民営化とリストラを行ったグループで働いていました。 さらに、3年1999月1989日の新聞「NevskoeVremya」への彼自身のインタビューから、彼が1991年からXNUMX年にいたことは明らかです。 未知のノルウェーの会社Sevotinに関連付けられていました。 今、最も凍傷を負った知識人は、そのような企業がカバーしているサービスを推測しています。
    リストラの過程で、ロシアのディーゼルの市街地は清算され、設備は基礎から引き裂かれ、古いプラントの技術プロセスは破壊されました。 新工場の設備を含む設備は、金属くずの価格で販売されました。
    1998/1999年の冬。 「ロシアのディーゼル」工場の市内サイトでは、ボイラー室は稼働せず、労働者集団は工場から凍結されました。
    リストラ計画によると、ロシアのディーゼル工場の市街地の清算とLDZへの生産移管後の人員は500〜600人であり、年間30台のディーゼルの生産を確保することになっている。 、企業の生産能力を6〜7倍削減する計画でした。
    実際、リストラの結果、ディーゼルエンジンの生産は不可能になり、停止しました。
    レニングラードディーゼル工場では、「保有」の一部である単一の大企業からXNUMXつの中小企業からスピンオフする形でリストラが実施されました。 このようにして、生産プロセスは破壊され、労働組合と労働協約は弱体化してから清算されました。
    リストラの結果、防衛およびエンジニアリング製品の主要メーカーであるロシアのディーゼル工場が破壊されました。 現在「ロシアのディーゼル」会社と呼ばれているのは、ウォッカの男性であるA. Sabadashが所有するハードウェア工場であり、限られた範囲のスペアパーツとブランクを製造することができます。
    しかし、リストラはそこで止まりませんでした。 LDZでは設備の整ったテストベンチが爆破され、ついにディーゼルエンジンの生産が不可能になりました。
    燃料機器やクランクシャフトの加工を含む独自の機器は、額面価格の何倍もの価格で販売されました。
    すでに2002年に、貴重なWallenbergクランクシャフトマシンが韓国に販売されました。 そのような機械は全世界でXNUMXつかXNUMXつしかありません。 WaldrichKoburgのボディを機械加工するためのユニークな機械もそこに行きました。
    デザインと技術サービス、つまり企業の精神的な可能性、つまりその「頭脳」は完全に排除されました。
    ディーゼルエンジンとディーゼル発電機を製造する代わりに、ウォッカは最新の建設技術で構築されたワークショップに注がれます。
    このように、IMFの要請でクーパーとレイブランドの外国人がディーゼル製品の外国製造業者とNATO軍の利益のために作成したロシアのディーゼル企業の民営化プロジェクトは、私たちの支配者と再編者によって繰り返し過大に実行されてきました。