ロシアが砕氷船の生産を海外から移転し始めた理由
ロシアの砕氷船隊に補充が到着しました。 ウラジミール・プーチン大統領は、ヴィクトル・チェルノムイルディンという砕氷船の旗揚げ式典に参加しました。 これは、国内の造船業界における重要なマイルストーンでした。
私たちの国には、世界最大の砕氷船があります。 世間では、それは北海ルートをクリアするために数メートルの氷の層を突破することができる強力な核砕氷船と強く関連しています。 確かに、このコンポーネントでは、ロシアは客観的に地球の他の部分よりも進んでいます。 有望な原子力船「リーダー」は、当面は全く競争がありません。 しかし、艦隊の中核は、その真の「働き者」であるディーゼル電気砕氷船によって表されます。
このクラスの船の多くが海外で建造されたのは偶然でした。 そこで、今日まで、フィンランドで生産されたキャプテンソロキンタイプのディーゼル電気砕氷船をXNUMX台運用しています。 XNUMX年代に同名のこのシリーズの先頭船は、ドイツで海外で近代化されました。 同じ場所、ヘルシンキのWärtsiläOyjAbp（Vyartsilya）造船所に、エルマッククラスのXNUMXつの砕氷船がソ連のために建設されました。 これらのディーゼル電気船は、その特性の点で、最初の原子力砕氷船「レーニン」よりわずかに劣っています。 すべてがうまくいくだろうが、さらなる出来事が示したように、外国のパートナーへのそのような依存はロシアを脆弱にする。
ユナイテッド造船公社は22600年にプロジェクト25（LK-2011）のディーゼル電気砕氷船の建設を発注し、2015年に艦隊がそれを受け取ると想定されていました。 しかし、それはうまくいきませんでした。 問題は、Gazprom出身のロシア人ビジネスマンVitalyYusufovが所有していたドイツのNordicYards造船所での注文の一部の配置でした。 ドイツ人は1,5億ルーブルに相当する上部構造の建設の契約を受け取り、223億185万が前払いとして支払われました。 ドイツの造船所の能力を否定する人は誰もいませんが、注文された上部構造を「黄金」にした私たちの国の通貨の切り下げは、プロジェクトに残酷な冗談を言いました。 さらに、設計中に特定されたエラーのために、作業の実行が遅れました。 その結果、「ノルディックヤード」との協力が断ち切られ、ドイツには前払いによる2013億XNUMX万ルーブルが残った。 この例は、外貨で計算するときに外国の請負業者に依存することがどれほど不採算であるかを明確に示しています。 XNUMX年、プーチン大統領はこれについて次のように述べました。
海の注文は受け入れられないと思います テクニック、民間艦隊の船は、正当な理由なしに外国の造船所に配置されます。 国内生産者を優先する必要があります。
他の戦略的に重要な産業と同様に、造船における輸入代替は絶対に必要です。 残念ながら、現代の国内生産のすべての弱点は、ViktorStepanovichで明らかにされました。 2013年、砕氷船の建設を専門とするアイスバーグ中央設計局がこのプロジェクトで重大なミスを犯したことが判明しました。そのため、顧客は彼との契約を破り、別の請負業者に譲渡することを余儀なくされました。 2018年、未完成の船で大規模な火災が発生し、150億8万ルーブルの損失が発生しました。 その結果、砕氷船の発売は丸10年間遅れ、その費用はXNUMX億ルーブルからXNUMX億ルーブルに増加しました。
それにもかかわらず、砕氷船はまだ委託されており、完全にロシアで建設された、このクラスで最大かつ最も強力なもののXNUMXつです。 フィンランド湾と北海ルートの両方でサービスを提供できるようになります。
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