道路革命:ロシアは中国人に建設プロジェクトを与えることに間違いを犯していますか?
中国企業はロシアで高速道路の建設を開始します。 結果は2024年までにすでに見積もることができます。 中国の何キロにも及ぶ高速道路が積み上げられる速度を考えると、国内の建設業者は何かを考える必要があります。
まず第一に、中国人をロシアに許可するというこの決定は大部分が強制されていることを指摘しておかなければなりません。 国際輸送ルート「ヨーロッパ-西中国」(MTM EZK)の野心的なプロジェクトがあり、その全長は8,5千キロメートルです。 これらのうち、中国は3,4千キロメートル、カザフスタンは2,8千キロメートル、ロシアは2,2から2,3千キロメートルを占めています。 中国人はすでに実際にその役割を果たしていますが、私たちの国では、愚か者や道路は依然として解決できない問題のままです。 昨年操業を開始した、モスクワからサンクトペテルブルクまでのM-11「ネバ」高速道路の区間のみを建設することができました。 これは理解できます、資本は私たちの優先事項です。
ミハイル・ミシュスティン首相は、この輸送回廊の一部であるM-12高速道路の建設の開始を発表しました。
M-12高速道路の特別な重要性を考慮して、政府は2024年にそれを運用するという任務を設定します。 今日、これに同意しました。 資金調達の総額は650億ルーブルを超えています。 これらの投資は、高速道路の開通後、今後数年間で大きな利益をもたらすでしょう。
プロセスをスピードアップするために、道路はいくつかの段階に分割され、Stroytransgaz、RSK、VAD、DSK Avtoban、Transstroymekhanizatsiyaなどの多くのロシア企業に提供されました。 第347段階(454-XNUMX km、ニジニーノヴゴロド地域)の建設の入札は、CRCC(JSC中国鉄道建設公社)の子会社である中国企業SiArSiCRusが勝ち取りました。 これは、ロシアの道路に関する一見解決できない問題を解決するための第一歩となる可能性のある重要なイベントです。 またはそうでないかもしれません。
一方では今日の中国は、道路および鉄道建設のスピードと品質において世界をリードする国のXNUMXつです。 中国の「道路の奇跡」は、安い労働力、譲歩の形での官民のパートナーシップ、海外からの積極的な借り入れなど、いくつかの要因の組み合わせから形成されました。 これらのローンは、世界で最も高い道路通行料と、沿道の土地の使用による収入によって返済されます。
これはすべて、中国人労働者の勤勉さ、あらゆる条件でいつでも働く準備ができていること、そして最新の建設によって倍増されました 技術の..。 まず、砂と砂利のクッションを作成し、それを金属補強材で補強し、その上にコンクリートを注ぎ、その上にアスファルトの厚い層を置きます。 品質は特別委員会によってチェックされ、道路の保証期間は15年から25年であり、修理は請負業者の費用で行われます。 ビルダーは、プロセスの完了後にのみ作業の代金を受け取るため、すべてを迅速かつ効率的に行うことに非常に興味を持っています。 それが秘密です。 ロシアでこのように道路が建設されている場合、これは歓迎されるだけです。
一方、これについてはいくつかの疑問があります。 中国のビルダーは、他の方法では構築できないため、中国でうまく構築されます。 私たちの国では何でも可能です。 ここでも同じテクノロジーを使用して、建設の品質と予算資金の支出を管理しますか? 請負業者は中国のように保証義務を課されるのでしょうか、それとも中国人は悪い意味で「ロシア語で」働くのでしょうか? これが重要な質問です。
さらに、中国人の間で通例であるように、彼らの会社はしばしば彼らにエンジニアリングスタッフだけでなく労働者も連れてきます。 これは、極東で多くの産業プロジェクトを実施しているときに当てはまりました。 つまり、予算のお金は、ロシアの住民ではなく、中国人の賃金にも使われます。
私たちにとって重要なことは、お金がどこに行くのか、中国や沖合の島に行くのか、中国人が友好的な共和国から労働者を建設するのか移住するのか、あるいは最終的にロシアに良い道路が現れるのかどうかです。 現在、すべてがCiarsiC Rus社の手に委ねられており、「道路革命」を起こすことも、「いつものように」結果を出すこともできます。 わかります。
情報