サハリンへの架け橋:投資回収の質問を提起すべきか?


クリミア橋が完成し、半島はロシア本土と道路と鉄道で結ばれています。 今、空気は別のメガプロジェクトで明らかにカールしました。 プーチン大統領は、島と大陸をつなぐサハリン橋の建設について再び問題を提起した。 しかし、このインフラストラクチャプロジェクトは現在どの程度タイムリーで関連性がありますか?


数日前、国会議員との会合で国務長官は次のように述べました。

もちろん、サハリンへの架け橋は私たちにとって非常に重要です。 この問題は議題から削除されていません、私たちはそれを研究しています、それはもちろん、高価な話です。

ダーリン-それは穏やかにそれを置いています。 有望なサハリン橋の明らかな長所と短所をすべて評価してみましょう。 プロジェクトの批評家は、多くの深刻な問題を非常に正しく指摘しています。

橋に対して


まず第一に、これは非常に高い価格です。 XNUMX年前私たちが最初に 要求された このトピックでは、そのコストは540億ルーブルと見積もられました。 同時に、わが国のこのようなインフラプロジェクトは、実施されるにつれて価格が大幅に上昇するという不快な傾向があります。 それ以来、炭化水素価格の下落により連邦予算が大幅に過大になり、これまでのところ、世界の相場の伸びについては良い見通しがないことに留意する必要があります。

第二に、市場で 経済学 プロジェクトの回収について自然な疑問が生じます。 予備的な見積もりによると、サハリンが日本の島々と単一の輸送ネットワークに接続されている場合にのみ、橋は投資を返すことができます。 そしてこれは、それ自体が深刻な経済的困難を経験している日出ずる国からの追加の巨額の投資です。 そして東京にとって、海上での輸出は、ロシアを通るある種の陸路輸送よりも最終的にはより有益であることが判明するかもしれません。

橋を渡って


しかし、この問題については他にも見解があります。 プロジェクトの支持者は、橋が孤立した大きな島と国の本土との輸送接続を改善することを正しく指摘しています。 さらに、橋に隣接するインフラの大規模な建設は、極東の発展を刺激するでしょう。 実際の輸送回廊は、イルクツク地域からカバロフスク地域の北を通ってサハリンに出現し、BAMを単一のネットワークに結び付け、それによって商品の移動速度を向上させます。 産業企業は保証された注文を受け取り、公然と落ち込んだ地域でビジネスを始めるための新しい仕事と機会が現れるでしょう。

このメガプロジェクトは、それがどのように、誰によって実施されるかに応じて、財政的なブラックホールになるか、不況の困難な時期にロシア経済を維持および発展させる方法になる可能性があります。

妥協


しかし、もうXNUMXつ興味深いオプションがあります。 言った ついさっき。 おそらく、橋の代わりに、水路のシステムでダムを建設する方が便利でしょう。 これははるかに簡単かつ迅速に実装でき、ダムは緊急時に橋を渡るよりも信頼性が高く安全です。 その上にビーチを整理したり、エリートビルのために島を閉じたり、ヨットクラブを整理したりすることができます。 最も興味深いのは、タタール海峡にダムが出現すると、経済的および環境的にプラスの影響を与える可能性があることです。冷流が北から太平洋に向け直され、ロシアの極東海岸の平均気温が上昇します。 港は氷がなくなり、農業の条件が改善されます。

もちろん、これらの計算はすべて専門家が計算する必要がありますが、この段階では、サハリンダムの建設は橋よりもやや有望なプロジェクトのようです。
10 注釈
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  1. 鉄鋼労働者 Офлайн 鉄鋼労働者
    鉄鋼労働者 11 10月2020 11:18
    0
    あなたが人々のために構築するなら、もちろんあなたはそれを必要とします。 そして、日本ならダメ!
    1. ウラジミール・ツザコフ (ウラジミール・ツザコフ) 11 10月2020 12:27
      +2
      サハリンはそれほど混雑しておらず、強力なフェリーの数を増やすだけで十分です。これは、マガダ​​ンまでのオコツク海のすべての沿岸集落にもサービスを提供しますが、砂漠地帯で何千キロもの無負荷の道路を費やす必要はありません。 サハリン海峡を封鎖し、海流とプリモリーの気候を変えるダムのオプション(韓国と日本は気候変動に適合しているため、プロジェクトの参加者になることができます)は、より価値のあるアイデアです。 しかし、その結果を深く研究する必要があります...結論:橋に最大XNUMX兆ドルを投資し(実際、建設は常に価格が上昇し、当初の見積もりの​​XNUMX倍になります)、負荷の少ない道路に多額の投資をすることは、必要な橋や輸送ルートが増えると、多くのお金を無駄にすることになると考えられます。シベリアと極東の人口密集地域(ヤクツク、オコツク海への鉄道アクセスなど)...
  2. 素人 Офлайн 素人
    素人 (ビクター) 11 10月2020 13:50
    +2
    サハリンのポギビ岬から本土のラザレフ岬までのトンネル自体の長さは約10km(海峡の最も狭い部分が選択された)であると想定され、そのルートはフェリーの交差点の北を通過しました。

    (50年代のプロジェクト)。
    ロシアの鉄道管理の情報については:

    カムチクトンネルは、カムチク山峠にある鉄道トンネルです。 トンネルの長さ:19200 m建設開始:2013年27月、南北トンネルの故障:2016年22月2016日、発足:11年2016月XNUMX日、運用開始:XNUMX年XNUMX月XNUMX日

    つまり、3年間で、9ポイントの地震地帯の条件で、岩石の最も強い放射能の存在下で、中国の会社China Railway Tunnel Groupは、ウズベキスタンにXNUMX倍の長さのトンネルを建設しました。

    トンネル建設費は455億XNUMX万ドルと見積もられています(wiki)

    それで、多分それは時間とお金の両方を節約して、中国人を引き付ける価値がありますか?
  3. セルゲイ・ラティシェフ (サージ) 11 10月2020 15:01
    +1
    これは金鉱です!
    どれだけの生地を最適化できるか、どのようなPRキャンペーンを実施するか、湖の協同組合をどのように称賛するか!
  4. ジャック・セカヴァル (ジャック・セカバール) 11 10月2020 15:53
    +1
    ロモノソフが言ったように、ロシアはシベリアと共に豊かに成長するでしょう。 富は計り知れませんが、取ることができません-肘が近く、噛むことはありません。 道路が必要です。

    政府の優先事項は、砕氷船の艦隊、さまざまな天然資源の無数の堆積物がある北海ルートですが、必要なインフラストラクチャを備えた港はなく、道路や鉄道のないインフラストラクチャはありません。 したがって、あなたは干し草の中の犬のようになり、外国の主張からの保護にお金を費やす必要があります。

    1. N. Bestyakh-Yakutskを渡る橋は大統領によって承認され、作業は本格化している。

    2.大統領は、コリマ-オムスクチャン-オモロン-アナディールの道路について聞いたことがあるかもしれませんが、彼は話さなかったので、建設は切り株の丸太を通して進行します。 構築されたら、すぐに修復を開始する必要があります。 Chukotka Autonomous Okrugだけでも年間20トンの金を中央銀行のビンに出荷していますが、資金は乏しいです。

    3. XNUMXつ目は、タタール海峡を横断する橋またはトンネルであり、経済的理由(海上タンカーで世界のどこにでも)ではなく、政治的理由からです。日本はXNUMXつの島について話し合っていますが、クリル海嶺とサハリン全体の計画を立てています。

    これにカタンガ地域を追加する価値はあります。その可能性はノリルスクの何倍にもなりますが、米国連邦準備制度や中国人民銀行の規模でのスポンサーも必要です。

    すべてが可能であり、政府にはビジネスマンがいて、99年間譲歩して中国人または他の誰かにそれを引き渡し、スポンサーはすぐそこにあり、この間に世界の多くのことが変化します。
  5. サプサン136 Офлайн サプサン136
    サプサン136 (Sapsan136) 11 10月2020 21:19
    +4
    サハリンへの架け橋が必要です。 USSRの時代に、彼らはサハリンへのトンネルを建設することを考えました。 おそらく、トンネルを完成させて橋を架けるのではなく、本当に必要な場所でレナを渡る橋を架けるのは理にかなっています。
  6. Many_ways_point Офлайн Many_ways_point
    Many_ways_point 12 10月2020 10:56
    +1
    もっと広く言えば、これはお金の無駄です。 Chukotka、Kamchatka、Kurilesもあるからです。 ブリッジが解決しない通信の問題。 そして、540億ドルのあらゆる種類の異なる船や航空機をたくさん作ることができます。
  7. ほこり Офлайн ほこり
    ほこり (セルゲイ) 15 10月2020 22:04
    0
    ロシアは日本と対立していますが、橋の建設はお勧めできません。 ...橋を架ければ、日本人は商品の配達をクリル諸島にリンクします。 そして、日本のトランジットからお金を持っているロシアのビジネスは、クリル諸島の降伏のためにロビー活動をします....これが必要ですか?
  8. ジェナディN.B Офлайн ジェナディN.B
    ジェナディN.B (ジェナディ・ベロソフ) 16 10月2020 08:06
    0
    遅かれ早かれ、あなたは島を接続しなければならないでしょう、そして早ければ早いほど良いです。 これがサハリンと極東地域の本格的な発展、輸送ロジスティクスの改善、そして経済と雇用の発展です。 当然のことながら、ダムの信頼性が高いという理由だけでダムの方が優れており、それに潮力発電所の建設を追加すれば、原則として、起こりうる環境問題はそれほど重要ではありません。
  9. アリエフ58 Офлайн アリエフ58
    アリエフ58 (Airat Aliev) 3 12月2020 23:10
    +1
    橋は絶対に必要です、それは島と本土を接続します!サハリンへの道は極東の生き方です!これは偉大な国の生き方の動脈です!